對(duì)于小米新車的定價(jià)，有在場(chǎng)的米粉稱：“30萬以內(nèi)”，還有米粉表示“30—40萬的區(qū)間”是比較能接受的，“24萬—30萬”之間比較合適。

會(huì)上，雷軍表示，小米汽車的目標(biāo)是媲美保時(shí)捷和特斯拉，打造汽車工業(yè)新時(shí)代的“夢(mèng)想之車”。

他還立下了一個(gè)目標(biāo)，小米將通過15年到20年的努力，成為“全球前五”的汽車廠商，為中國(guó)汽車工業(yè)全面崛起而奮斗。

發(fā)布會(huì)開始后不久，#小米汽車價(jià)格# #小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)#等多個(gè)話題登上熱搜，幾乎霸榜了一半的微博熱搜。

有意思的是，發(fā)布會(huì)前，雷軍曾發(fā)布海報(bào)向比亞迪、蔚小理、華為等車企致敬。除了華為之外，雷軍致敬的車企均對(duì)此進(jìn)行了回應(yīng)。#雷軍致敬車企僅華為未回應(yīng)#還登上了熱搜。

而就在雷軍上臺(tái)介紹時(shí)，華為余承東發(fā)了條朋友圈，并未提及小米和雷軍的致敬，而是聚焦在了問界M9的銷售數(shù)據(jù)上，“累計(jì)大定突破2萬臺(tái)！6萬臺(tái)盲訂的訂單，在持續(xù)轉(zhuǎn)大定的過程中！” 他還稱，M9創(chuàng)造了全球高端車的奇跡。

圖源：華為余承東朋友圈

更早之前，余承東介紹，問界M9采用9000噸一體化壓鑄技術(shù)，號(hào)稱全球最大。但還沒過幾天，雷軍就在小米汽車發(fā)布會(huì)上表示，小米SU7采用9100噸一體化壓鑄技術(shù)，超越問界M9。

據(jù)了解，問界M9近日剛剛發(fā)布，售價(jià)在46.98萬元-56.98萬元。11月上市的智界S7和小米SU7一樣都是純電轎車，起步售價(jià)為24.98萬元，頂配34.98萬元。同類產(chǎn)品的還有昨晚剛剛發(fā)布的極氪007，起售價(jià)為20.99萬元。

雷軍的小米汽車更偏向高端市場(chǎng)定位。小米汽車和小米手機(jī)不同，盡管更多人希望小米能推出更便宜點(diǎn)車型，但就目前來看，小米汽車的起步價(jià)不會(huì)低。

如今，汽車市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，留給小米SU7的時(shí)間不多了。

昨晚雷軍公布了發(fā)布會(huì)全程回顧文章，可以看出雷軍特別強(qiáng)調(diào)小米汽車在技術(shù)上的領(lǐng)先和高端。

文字內(nèi)容中反復(fù)出現(xiàn)“最”、“唯一”，其中“最”字的出現(xiàn)次數(shù)達(dá)到了52處，其中涉及小米汽車的約有40次，包括“最先進(jìn)”“最完整”“最嚴(yán)苛”“最核心”等等。

盡管這次發(fā)布會(huì)的技術(shù)含量很高，但市場(chǎng)對(duì)此的反應(yīng)似乎沒有達(dá)到預(yù)期的滿意度。

發(fā)布會(huì)過程中，小米集團(tuán)早盤一度漲超2%的股價(jià)轉(zhuǎn)跌；今日一早小米集團(tuán)股價(jià)開盤跌超3%。截至發(fā)稿，小米跌超4%。

小米集團(tuán)港股股價(jià) 圖源：雪球

在發(fā)布會(huì)上，雷軍主要介紹了小米汽車的五大核心技術(shù)：電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能座艙、智能駕駛，同時(shí)還包括小米首款汽車SU7的外觀、內(nèi)飾、三電配置等參數(shù)。

具體來說，在電機(jī)技術(shù)上，小米已實(shí)現(xiàn)三代同步研發(fā)：成熟一代、研發(fā)一代、預(yù)研一代。其中，V6和V6s兩款超級(jí)電機(jī)已量產(chǎn)上車，轉(zhuǎn)速21000轉(zhuǎn)；小米首款自研自產(chǎn)的第三款超級(jí)電機(jī)V8s，2025年上車，轉(zhuǎn)速27200rpm業(yè)內(nèi)最高；預(yù)研電機(jī)技術(shù)，已在實(shí)驗(yàn)中成功實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)子35000轉(zhuǎn)最高轉(zhuǎn)速。

電池技術(shù)上，小米自研了全新超級(jí)800V碳化硅高壓平臺(tái)，最高電壓高達(dá)871V；CTB一體化電池技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了全球領(lǐng)先的體積效率77.8%，技術(shù)平臺(tái)能力上限可達(dá)到150kWh，續(xù)航超過1200km。

雷軍表示，低溫環(huán)境下，小米汽車?yán)m(xù)航保持率是同級(jí)更高，空調(diào)升溫速度同級(jí)更快充電速度同級(jí)更快。

大壓鑄技術(shù)上，小米汽車自主設(shè)計(jì)了“9100噸一體化大壓鑄設(shè)備集群系統(tǒng)”；自研小米泰坦合金材料，是國(guó)內(nèi)唯一擁有量產(chǎn)自研合金材料的汽車廠商。雷軍提到，其一體化大壓鑄系統(tǒng)已超越特斯拉。

智能駕駛技術(shù)上，小米采用了端到端感知決策大模型，泊車感知以及道路異性障礙物識(shí)別更加精準(zhǔn)，道路大模型技術(shù)媲美高清地圖；2024年目標(biāo)進(jìn)入智能駕駛第一梯隊(duì)。

智能座艙技術(shù)上，搭載16.1英寸3K超清中控屏，超大56英寸HUD；小米澎湃OS上車，支持1.49秒疾速啟動(dòng)，人車家全生態(tài)正式形成閉環(huán)。

雷軍表示，“小米最強(qiáng)的是生態(tài)。”小米智能座艙擁有強(qiáng)大的應(yīng)用生態(tài)，小米平板電腦擁有超過5000個(gè)App，將陸續(xù)上車。

為了照顧蘋果用戶，小米汽車全面支持無線CarPlay車載，還可以基于AirPlay實(shí)現(xiàn)影音流轉(zhuǎn)，支持iPad后排拓展，控制空調(diào)、音樂和座椅。

圖源：小米汽車發(fā)布會(huì)直播截圖

外觀上，小米汽車車型形狀酷似保時(shí)捷，正面呈現(xiàn)出低趴的沖擊姿態(tài)，側(cè)面車身曲線流暢，尾部有小翹尾和光環(huán)尾燈。目前共有三款配色，海灣藍(lán)、雅灰和橄欖綠。

具體參數(shù)上，雷軍介紹，小米汽車達(dá)到了全球量產(chǎn)轎車中最低風(fēng)阻Cd 0.195；最大馬力高達(dá)673PS；最高車速265km/h；100-0km/h制動(dòng)距離低至33.3米；101kWh電量CLTC續(xù)航里程達(dá)到800km，充電15分鐘續(xù)航510km……

從以上信息來看，小米SU7在性能上還是很不錯(cuò)的。尤其是搭載小米澎湃OS的智能座艙，在軟硬件上進(jìn)行了生態(tài)互聯(lián)，相比于其他車企有較大優(yōu)勢(shì)。

但在新能源汽車行業(yè)內(nèi)卷不斷加深的當(dāng)下，與同行競(jìng)品相比較，小米汽車沒有明顯的短板，但也沒有更加突出的亮點(diǎn)。

同時(shí)，由于上市時(shí)間相對(duì)推遲，小米SU7在城市NOA（Navigate on Autopilo，導(dǎo)航輔助駕駛）時(shí)間表上也有所落后。

雷軍稱，明年年底開通100個(gè)城市，對(duì)比之下，小鵬今年底將XNGP擴(kuò)展至50座城市；理想AD Max今年年底實(shí)現(xiàn)在110城內(nèi)開啟城市NOA；華為則年底城區(qū)NCA功能全國(guó)都能開。

做汽車，雷軍是認(rèn)真的。發(fā)布會(huì)三個(gè)小時(shí)的背后是47億現(xiàn)金、超過1000人的專屬團(tuán)隊(duì)、超過200臺(tái)測(cè)試車輛、超過1000萬公里的測(cè)試?yán)锍?，以?003天的等待。

發(fā)布會(huì)前，雷軍在微博上發(fā)文表示，堅(jiān)持正向開發(fā)，從底層核心技術(shù)開始，十倍投入，造一輛好車！

小米汽車整場(chǎng)發(fā)布會(huì)都是在圍繞底層架構(gòu)展開，即摩德納技術(shù)架構(gòu)。雷軍表示為其設(shè)計(jì)了 100 項(xiàng)“第一、唯一、最”的目標(biāo)，通過追求這些遙遠(yuǎn)且難度高的目標(biāo)，也會(huì)讓小米汽車在產(chǎn)品上不斷精進(jìn)，變得更好。

圖源：雷軍公眾號(hào)

最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，小米今年第三季度的研發(fā)開支已經(jīng)達(dá)到了50億元，同比增加22.0%，主要是由于智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)及其他創(chuàng)新業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)開支增加所致。未來五年（2022-2026）小米研發(fā)投入將超過1000億元。

小米汽車的技術(shù)研發(fā)，離不開小米雄厚的資金儲(chǔ)備。截至2023年9月30日，小米現(xiàn)金儲(chǔ)備為1276億元。作為對(duì)比，目前在造車新勢(shì)力中已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利的理想，公司現(xiàn)金儲(chǔ)備是885.2億元。

與此同時(shí)，得益于小米手機(jī)和澎湃OS，小米汽車從籌備，到如今正式亮相，整個(gè)過程都備受關(guān)注。

2023年9月，小米在全球及中國(guó)大陸的MIUI月活躍用戶達(dá)到了6.23億，同比增長(zhǎng)10.5%。據(jù)悉，小米澎湃OS雖然正式上線才幾個(gè)月，但快速覆蓋3.5億至5億手機(jī)用戶可能只需要一年的時(shí)間。

小米汽車已經(jīng)有了一個(gè)較高的出發(fā)起點(diǎn)。小米手機(jī)億級(jí)用戶，哪怕只有少部分愿意追隨品牌購買小米汽車，也已經(jīng)可以獲得相對(duì)不錯(cuò)的訂單量。

同樣從賣手機(jī)到賣汽車的華為，已經(jīng)充分證明了這一點(diǎn)。最新數(shù)據(jù)顯示，華為鴻蒙生態(tài)設(shè)備總量已超過7億臺(tái)，華為自有設(shè)備3億多臺(tái)。華為終端BG軟件部總裁龔體預(yù)測(cè)，今年年底到明年，鴻蒙生態(tài)設(shè)備數(shù)量逐步達(dá)到8億臺(tái)至10億臺(tái)。

顯而易見的是，小米要趕上同行，并沒有那么容易。

值得關(guān)注的是，對(duì)于蘋果用戶的部分功能支持，或?qū)⒊蔀樾∶灼嚨囊粋€(gè)優(yōu)勢(shì)賣點(diǎn)。據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)一眾廠商都只支持安卓手機(jī)當(dāng)自己的車鑰匙。但蘋果用戶在國(guó)內(nèi)還是有很大基數(shù)的，把握好這部分用戶需求，有利于幫助小米汽車進(jìn)一步打開市場(chǎng)。

未來，智能汽車市場(chǎng)可能根本等不了產(chǎn)品慢慢進(jìn)行迭代升級(jí)，淘汰加快，競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更加殘酷。一句未來可期太過單薄，小米汽車要突出重圍，還需要做的更多。