1、小米汽車技術發(fā)布會定檔28日 

“雷軍造車，天命所歸，雷字帶電，軍字帶車”網傳雷軍曾在微博發(fā)過這段話。雷軍自21年宣布造車，54歲正值天命之年的他造車三年也即將迎來重要時刻。

雷軍在25日宣布小米汽車技術發(fā)布會正式定檔于12月28日（本周四）下午2點，這是自官宣造車以來的首場正式發(fā)布會。雷軍稱本次發(fā)布會，“只發(fā)技術，不發(fā)產品。”而28日，也正是小米宣布正式造車的第1000天。

同時，官方還放出了一張汽車底盤的預熱海報，并配文“跨越/STRIDE”。

圖源：小米汽車微博

事實上，在24日小米官方微博就已上線，雷軍本人也在微博官宣，隨即小米汽車社交平臺的賬號矩陣就已經陸續(xù)上線，其中包括微信公眾號、視頻號、B站賬號等，這也暗示新車的預熱工作即將展開。截至發(fā)稿，小米汽車官博粉絲為8.4w。

本次技術發(fā)布會和上次雷軍年度演講一樣，在國家會議中心舉辦。活動時間14點到18點長達四個小時。

還有網友稱“聽說電動車造起來很容易，兩三百人的小公司，不到兩年就可以出車。”

對此，雷軍還在微博回應，今天的汽車工業(yè)，攢一輛車的確不難。就是找輛對標車，做逆向工程，改改外觀，很快就可以完工。

但今天市場上每年發(fā)布兩百輛的新車，還需要小米再來攢一輛嗎？所以，小米汽車團隊剛組建時，我們就一起開了三天三夜的會，只討論了一個簡單的問題：加入小米，你想造一輛什么樣的車？這個答案，再過幾天，就要開始為大家揭曉了。

圖源：雷軍微博

雷軍表示發(fā)布會“將是小米創(chuàng)辦13年來，技術積累的集大成展示?！蹦壳皝砜矗W友們最關心的還是小米汽車的價格。

早在2021年4月6日晚，雷軍在“小米直播間”舉辦個人第三次直播活動。雷軍表示，微博投票結果顯示，粉絲希望我們做中高端的汽車，因此第一款小米汽車價格區(qū)間為10萬-30萬元。

雷軍微博投票顯示，選擇小米第一輛車在10萬-30萬區(qū)間的人數大于選擇10萬以內的人數。

圖源：微博

而國金證券最新研報指出，小米新車SU7定位中大型純電轎跑，設計上對標特斯拉Model 3，但相對小鵬P7i/特斯拉Model 3/智界S7/比亞迪漢EV等競品，新車價格或更低，預計起售價20萬元以下，總體20萬元-30萬元之間，且車身尺寸（長4997mm）和軸距（3000mm）更大，符合小米一貫定價風格。

經過測算，20萬元-30萬元區(qū)間轎車市場年銷量約150萬輛，對小米而言市場廣闊，預計新車年銷達7萬-8萬輛。目前小米造車進展超預期，后續(xù)來看，小米或將通過代工及子品牌，利用傳統OEM產能實現車型快速推出和產能復制，保障公司銷量成長性、爆發(fā)性。

2、小米汽車即將量產上市 

在近日央視《面對面》節(jié)目中雷軍被問及“你希望這款車出來，你得到的反饋是什么，你有預期嗎？”

雷軍稱，我肯定有預期，但汽車的確很復雜，我特別擔心一上來不火，大家都不買，這個你肯定很擔心；更擔心的是如果大家都來買，這一等要等一兩年，肯定會被罵慘了，其實是各種很焦慮的情緒。

圖源：央視新聞《面對面》欄目

隨著小米汽車技術發(fā)布會敲定，相信距離量產上市也不遠了，小米汽車進入最后的沖刺階段。

在今年11月的三季度財報電話會議中，小米總裁盧偉冰曾表示，小米汽車明年上半年量產目標不變，整體進度符合預期，馬上要進行第二次冬測。按照原定目標上市沒有問題，目前小米汽車的研發(fā)人員大約為3000人。

有媒體報道，今年小米已在全國北上廣深等城市成立超過20家小米景明科技有限公司，業(yè)務均包含“新能源汽車整車銷售”，法人代表大多是雷軍當初宣布造車時的“十七羅漢”。

而在招聘軟件上，小米汽車有多個崗位正在招募，主要涉及終端銷售環(huán)節(jié)，如銷售、交付專員、零售中心店長等。

從職位簡介來看，均要求具備新能源行業(yè)經驗，薪資方面，銷售主管月薪為1.5~1.9萬，交付專員為1~1.4萬，店長的薪資區(qū)間最高為2~3萬。

此外，還有臨時工崗位正在招募。有招聘人員介紹，臨時工的工作內容包含汽車配件組裝等，生手熟手皆可，日薪260元/天，公司提供食宿。

圖源：截自招聘APP

從種種跡象來看，小米汽車正在加快生產。雷軍曾表示，“對小米來說，造車是首戰(zhàn)即決戰(zhàn)，小米的第一輛車一定是那個時候的尖端水平?！?/p>

今年11月工信部公布了小米汽車申報車型信息，一共有SU7和SU7 Max兩款車型以及SU7、SU7 Pro、SU7 Max 三款尾標，為純電動轎車，產品商標為小米牌，汽車尾部標識為“北京小米”，生產企業(yè)為北京汽車集團越野車有限公司。

圖源：工信部官網

根據工業(yè)和信息化部12月12日發(fā)布的《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第七十二批）》顯示，小米SU7生產方為北京汽車集團越野車有限公司，一共有兩個版本，區(qū)別在于電池包容量和續(xù)航里程。兩個版本電池包容量為73.6kWh和101kWh，對應續(xù)航分別為668/628km和800/750km。

從市場反應來看，多家券商研究機構對小米造車給出了樂觀預期。國泰君安證券研究分析稱，小米在智能生態(tài)、渠道運營以及品牌流量方面的優(yōu)勢將使其成為新能源車市場的有力競爭者，預計初期公司將采取自營渠道體系，并有望與手機渠道形成協同。

3、小米汽車加入紅海之戰(zhàn)

此前有人質疑小米汽車2024年量產是否太晚，雷軍強調，造車新勢力比小米提前了6-7年，兩年前小米做了很多訪談，認為汽車是百年賽道，只要看好汽車產業(yè)，任何時候都不晚。

自21年初到23年末，歷時3年，曾經的新能源汽車藍海早已變了天。據了解，進入2023年，已經有多家新能源車企陷入危機。

除威馬汽車以外，天際、自游家NIUTRON、恒馳、愛馳、雷丁等造車新勢力，相繼被曝出經營不善的問題。

另外，價格戰(zhàn)也已輪番打出，國內車市分別于年初、3月和8月掀起了三輪“降價潮”。

分析人士預測或有更多玩家將被“卷”出局，降價仍然是新能源汽車行業(yè)未來的大趨勢。對于造車這個極其燒錢的賽道來說，小米新車的面臨的壓力可想而知。

雷軍近期在央視節(jié)目中透露，“我們第一輛車投了3400名工程師，整個研發(fā)投入超過了100億，我們是用了10倍以上的投入。反正我是抱著志在必得的方式來做的。”

圖源：截自央視《面對面》節(jié)目

分析師認為，小米造車的優(yōu)勢在于其具備良好的銷售渠道，從當前汽車市場的發(fā)展來看，新能源客戶的維護可能會比單純的賣車要重要。

此外，手機產業(yè)積累下的供應鏈資源也是小米造車的優(yōu)勢，這些都是小米當前所擁有的，以及后續(xù)會不斷擴大的優(yōu)勢。

現在來看，后來者的小米汽車在行業(yè)上的反應如何，且看小米汽車的首場發(fā)布會。