11月8日消息，根據(jù)人民日報海外版報道，北京市于9月23日啟動城市軌道交通快遞運輸試運營工作，選定了4號線、9號—房山—燕房線作為北京市首批城市軌道交通非高峰時段快遞運輸試點線路。在不調(diào)整列車發(fā)車時間和停站時間、不影響乘客出行、不進行設(shè)備設(shè)施改造的基礎(chǔ)上，利用非高峰時段的富余運力，通過固定線路、專人押運的方式組織快遞運送。

與普通市民乘客不同，“快遞乘客”的車票是一張運行聯(lián)絡(luò)表。上面不僅記錄了送貨人員的具體信息，還有4號線當(dāng)天運輸同城快遞的車次時間、上車車站地點以及貨物數(shù)量等。地鐵工作人員用它來核對信息，檢查無誤后，快遞才可進入車站。

圖注：地鐵安檢人員對包裹進行安檢

圖源：新京報公眾號

北京市交通委表示，為確保試點線路安全有序運營，保障乘客出行安全，市交通委牽頭開展了專題研究，要求試點線路運輸貨物必須符合《北京市軌道交通禁止攜帶物品目錄》，并通過地鐵安檢。

其中，4號線采用安檢前置和車站安檢雙重安檢模式，預(yù)先經(jīng)人工篩選出符合要求的快遞件，到車站集中安檢。9號—房山—燕房線運送的報刊品類固定且符合要求，由郵政人員對報紙報刊進行檢查并進行封裝、加貼封條，到達(dá)車站后經(jīng)地鐵安檢人員現(xiàn)場檢查封條完好后直接進站。

北京市交通委員會綠色交通發(fā)展處副處長周園表示，地鐵運快遞是北京探索物流配送與城市軌道交通融合新模式的初步嘗試，也是推動交通高質(zhì)量發(fā)展的具體舉措。未來，利用城市軌道交通非高峰時段富余運力開展快遞運輸，將進一步提升既有城市軌道交通資源利用效率，降低快遞貨運車輛道路運輸需求，逐步緩解城市道路交通擁堵，降低碳排放。

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