高德地圖發(fā)布2023年高速公路服務(wù)區(qū)出行熱度報告

10月25日消息，中國公路學會和高德地圖聯(lián)合發(fā)布《2023年高速公路服務(wù)區(qū)出行熱度分析報告（1～6月）》，按照相應(yīng)的評價指標和得分算法，分析了除臺灣省和澳門特別行政區(qū)之外的全國高速公路服務(wù)區(qū)的出行熱度。

報告顯示，G1京哈高速公路河北秦皇島段山海關(guān)服務(wù)區(qū)（下行）以87.4%的得分位居熱度第一位，第二位是G2京滬高速公路江蘇蘇州段陽澄湖服務(wù)區(qū)（上行），第三位是G30連霍高速公路新疆哈密服務(wù)區(qū)（上行）。

圖截自《2023年高速公路服務(wù)區(qū)出行熱度分析報告（1～6月）》，下同

該報告數(shù)據(jù)樣本來源于高德地圖活躍用戶，覆蓋了全國32個省份已開通運營的7692個高速公路服務(wù)區(qū)（不含加水站、單一加油站）。數(shù)據(jù)評價指標由日均駕車規(guī)劃熱度、人均駕車規(guī)劃頻次、日均駕車出行活躍度、駛?cè)肼?、全天擁堵延時指數(shù)、累計擁堵時長6項構(gòu)成。統(tǒng)計時間從2023年1月1日至6月30日。

報告中顯示了出行熱度前1000名的服務(wù)區(qū)。其中，出行熱度前十的服務(wù)區(qū)90%均位于國家高速公路網(wǎng)主線上，集中在江蘇（4個）、河北（2個）、江西（2個）、浙江（1個）、新疆（1個）5個省份；從區(qū)域分布的角度看，東部占比70%、中部20%、西部10%。這些服務(wù)區(qū)的駕車出行活躍度是全國平均水平的1.4倍。

出行熱度前百的服務(wù)區(qū)，從區(qū)域結(jié)構(gòu)上看，東部最多、占比58%，中部次之、占比27%，西部再次、占比15%。東部的服務(wù)區(qū)進入前百主要是因為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)達、交通量大、特色服務(wù)區(qū)的打造，以及設(shè)施設(shè)備的完善等因素，而西部主要是因為交通區(qū)域的優(yōu)勢、豐富的旅游資源等。

駛?cè)肼史矫?，截至目前，我國高速公路服?wù)區(qū)的平均駛?cè)肼蕿?9.23%，近六成的服務(wù)區(qū)駛?cè)肼试?0%～25%之間。其中，東部地區(qū)有75%的服務(wù)區(qū)駛?cè)肼实陀谌珖骄?，主要是受城市化程度高、服?wù)區(qū)間距小、升級改造后進一步分流等影響。而中部地區(qū)由于過境交通量較大，西部地區(qū)由于間距較大、功能相對單一需求依賴度高、選擇性較少等原因，駛?cè)肼氏鄬^高。

數(shù)據(jù)顯示，半年內(nèi)，59.75%的高速服務(wù)區(qū)日均駕車規(guī)劃熱度值小于100，僅有10.01%的服務(wù)區(qū)熱度值大于500。不同省份之間的差距明顯，最高的江蘇日均熱度值達到485，最低的西藏僅為28。這說明廣大出行者有意愿進入的服務(wù)區(qū)主要集中于少數(shù)路線上的少數(shù)熱點服務(wù)區(qū)。

目前，我國高速服務(wù)區(qū)日均駕車出行活躍度的平均值為2112，高于3000以上的服務(wù)區(qū)占比為24.40%，低于1000的占比42.36%。全天擁堵延時指數(shù)的平均值為1.05，超過八成服務(wù)區(qū)平均值集中在1.0～1.1之間，180天內(nèi)超過八成的服務(wù)區(qū)累計擁堵時長在10小時以內(nèi)。說明高速服務(wù)區(qū)的日均駕車出行活躍度普遍不高，擁堵情況不嚴重。城市群和經(jīng)濟圈所在的服務(wù)區(qū)因需求較大而熱度靠前。