菜鳥與速賣通聯(lián)手推出了全球包裹5日達(dá)，將跨境電商卷到了新高度。

目前英國、西班牙、荷蘭、比利時和韓國這5國消費者已經(jīng)能夠在速賣通Choice頻道下單帶有“5-daydelivery”標(biāo)識的商品，并在5個工作日收到來自中國的包裹。菜鳥方面將該服務(wù)定位為行業(yè)首個規(guī)?；涞氐目缇畴娚炭炀€產(chǎn)品。

在今年6月的2023全球智慧物流峰會上，菜鳥集團CEO萬霖還曾宣布稱未來將以每年1至2個國家的節(jié)奏建設(shè)海外本地物流網(wǎng)絡(luò)，在歐洲、北美和東南亞等海外重點市場深入運營關(guān)鍵物流要素。

（圖源：2023全球智慧物流峰會）

相比阿里這樣深耕基建多年的老玩家，出海電商的后起之秀們往往缺乏相應(yīng)的積累。但他們同樣找到了自己的解決措施。

8月底，TEMU正式進軍東南亞，將菲律賓作為落地首戰(zhàn)。根據(jù)官網(wǎng)信息，TEMU在東南亞選擇了極兔的國際業(yè)務(wù) J&T Express作為物流合作伙伴，物流交付時間在5到10天。

極兔和拼多多在海外的合作可以預(yù)見。一方面，在全球范圍內(nèi)，TEMU都采取了類似的物流履約模式，與第三方物流企業(yè)合作，完成末端配送。

值得注意的是，TEMU的全托管模式極大地提升了物流效率。海通國際的一份報告指出，商家先從國內(nèi)寄到廣州倉，TEMU 再統(tǒng)一配送，主要有三段運費，頭程，即國內(nèi)賣家到倉、干線段和尾程配送。

一般來說，跨境電商物流環(huán)節(jié)包括前端攬收、運輸分揀、國外報關(guān)、干線運輸、海外清關(guān)、海外倉儲、尾程派送7個環(huán)節(jié)。全托管模式下，平臺接管了大部分操作。與過去亞馬遜等主流出海渠道相比，商家無需再處理復(fù)雜的營銷、配送和客戶服務(wù)。

消費者在平臺的購物體驗也可以得到優(yōu)化。有從業(yè)者指出，在全托管模式下，消費者可以在平臺內(nèi)多個商家店鋪處下單不同商品，匯總為一個包裹。

第三方物流供應(yīng)商也因此提升了自己的生產(chǎn)效率：平臺接管后，第三方供應(yīng)商與個體賣家的對接大幅減少，并能夠據(jù)此簡化運輸路線，優(yōu)化整體配送方案。

換言之，通過平臺接管的模式，TEMU等玩家能夠有機會重新整合行業(yè)需求，以更具規(guī)?；瘍?yōu)勢的方式重新為跨境電商的物流履約尋找出路。與此同時，也對平臺自身物流能力提出更高要求。

不過，引入了成熟的第三方物流商方案后，頭部平臺們在倉儲和物流方面的短板，也在持續(xù)暴露。

有分析稱一個小包裹從廣州倉庫運輸?shù)矫绹某杀炯s為14美元，而TEMU的物流合作伙伴J&T Express（極兔）分?jǐn)偭瞬糠诌\輸成本，TEMU內(nèi)部人士稱公司需要為每批貨物支付9到10美元的費用。比照TEMU較低的客單價，這個補貼力度，注定難以長久。在低價補貼拓展市場的同時，優(yōu)化物流成本也是電商出海的必修課。

去年8月極兔國際推出了極兔旺寶服務(wù)，該產(chǎn)品主要針對國內(nèi)寄送貨物至歐美的客戶提供價格優(yōu)惠、時效穩(wěn)定的跨境輕小件寄遞服務(wù)，以每單最低只需5美金的價格，拉攏飾品、3C產(chǎn)品及配件等小商品商家。

（圖源：J&T Express）

值得注意的是，在快遞最后一公里，極兔的物流網(wǎng)絡(luò)仍然尚未在當(dāng)?shù)劁侀_。有消息稱，極兔選擇了與UPS、FedEx等快遞巨頭合作，由他們負(fù)責(zé)末端快遞配。但攬收、中轉(zhuǎn)、清關(guān)、海外倉儲等關(guān)節(jié)，將全部由極兔完成。在時效方面，從攬收到收貨將經(jīng)歷7到15個工作日，與亞馬遜相差較大。

與此同時，亞馬遜的FBA履約服務(wù)，根據(jù)包裹大小、品類和淡旺季等因素影響，對末端配送收取3到7 美元不等的費用?？紤]到亞馬遜在美國本土的完善的倉儲物流基建和配送團隊，這個價格可能是當(dāng)前美國市場末端配送的極限。無論是極兔還是UPS提供的方案，都沒有明顯優(yōu)勢。

在東南亞，Shopee、Lazada 和 Tokopedia等頭部電商平臺都擁有內(nèi)部物流以履行訂單并進行交付，不需要完全依賴第三方物流公司，這降低了它們的運營成本，也能夠更好的保障消費體驗。增長迅速的TikTok Shop則依賴J&T Express和Ninja Van等本地物流供應(yīng)商進行配送。

目前中國出口跨境電商70%的包裹通過郵政系統(tǒng)投遞。國際快遞四大商業(yè)快遞巨頭DHL、TNT、FedEx和UPS憑借自建的全球網(wǎng)絡(luò)和遍布世界各地的本地化服務(wù)提供，提供另一種主流選擇。

而國內(nèi)的跨境電商物流主要分為兩種模式，直郵和海外倉。直郵鏈條更長，用戶下單后從國內(nèi)發(fā)貨。而海外倉則是商品提前運輸至目的國倉庫，在消費者下單后從當(dāng)?shù)刂苯映鲐洶l(fā)貨，鏈條較短，時效性更強，獲得了普遍青睞，市場份額呈現(xiàn)明顯上升趨勢。

在跨境電商總成本中，物流一直是成本大頭，能夠占到20%到30%左右。這也意味著，哪家電商平臺能夠率先完成物流效率提升和成本優(yōu)化，就能獲得更強的應(yīng)變空間，在行業(yè)競爭中取得優(yōu)勢。

去年10月份，TikTok在全球多個城市招聘70個物流相關(guān)職位，包括曼谷、倫敦、洛杉磯、馬德里、西雅圖、新加坡和圣保羅，業(yè)務(wù)內(nèi)容包括規(guī)劃和設(shè)計物流履約中心，提供供應(yīng)鏈和物流解決方案。目前，TikTok已經(jīng)在英國設(shè)立訂單履約中心，提供包括倉儲、包裝和交付在內(nèi)的無縫物流解決方案，以提升客戶服務(wù)水平。

今年3月份，京東物流在美國加州開設(shè)了第3個倉儲和配送中心。除卻加州的倉庫外，京東物流還在新澤西州和佐治亞州運營著倉庫，能夠為服務(wù)覆蓋范圍內(nèi)90%的地區(qū)提供2到3日達(dá)服務(wù)。在日漸激烈的電商出海熱潮中，京東放緩甚至收回了探索海外電商的步伐，但在物流倉儲領(lǐng)域，京東還不愿意放棄這塊遠(yuǎn)景誘人的業(yè)務(wù)。

（圖源：京東物流）

海外需求暴漲，國內(nèi)快遞物流內(nèi)卷，也在倒逼快遞巨頭們紛紛出海。除了京東菜鳥極兔外，順豐和三通一達(dá)，都在海外頻頻發(fā)力，醞釀各種策略打法，合縱連橫，期待海外市場拉動增長曲線。

截至2022年，中國跨境電商出口物流規(guī)模已突破2萬億元，2018年到2022年間的復(fù)合年均增長率高達(dá)40%。跨境電商物流費用在整個跨境電商成本中占比約合20至30%。巨量的物流出海需求，讓一眾巨頭眼熱不已。

但出海同樣存在風(fēng)險。7月底，印尼貿(mào)易部長宣布對電子商務(wù)平臺或社交媒體上每件價值低于 100 美元的商品實施進口禁令，以保護該國的中小微企業(yè)。因為跨境電商正在以盡可能低的價格涌入該國市場，并對當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)造成沖擊。印尼是東南亞地區(qū)最重要的電商市場，其龐大的人口基數(shù)提供了相應(yīng)巨大的電商存量和增量。類似的保護措施，可能挫傷跨境電商的發(fā)展勢頭。

盡管如此，巨大的前景可能，讓出海四小龍們趨之若鶩。而下游跨境電商的飛速發(fā)展，也讓中游的跨境物流行業(yè)迎來發(fā)展機遇。在相輔相成下，行業(yè)處在快速上升期。

隨著威海與煙臺兩座優(yōu)選倉的投入運營，速賣通將韓國跨境電商的時效性卷到了3至5天，幾乎與韓國國內(nèi)本地物流相當(dāng)。物流的建設(shè)成效很快就反饋到了電商銷售層面，速賣通韓國從去年開始連連斬獲下載榜第一，增速驚人。

今年3月份，阿里速賣通推出Choice服務(wù)，為部分國家和地區(qū)提供3至5天內(nèi)配送、包郵、免運費退貨等服務(wù)。同月，訂單增長同比超5成。

菜鳥、順豐等，正在資本市場上吸納籌碼。菜鳥的招股書顯示，2023財年菜鳥處理的跨境電商包裹總量超過15億件，在中國出境及中國入境電商物流中排名第一。國際業(yè)務(wù)為菜鳥貢獻(xiàn)了近半營收。

但總體而言，跨境電商物流領(lǐng)域行業(yè)依然呈現(xiàn)出整體市場格局分散的局面。頭部企業(yè)市占率較小，國內(nèi)大部分跨境物流企業(yè)，尤其是中小企業(yè)無法完全從事全環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)，仰賴協(xié)同多方合作。這意味著，跨境電商物流的發(fā)展空間充分，未來將圍繞整合上下游資源、實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，開啟新一輪比拼。

隨著頭部跨境電商競爭激化，作為基礎(chǔ)設(shè)施的跨境物流，其效率與成本將在一定程度上決定電商出海勝負(fù)。