菜鳥半日達加速擴張，今年將覆蓋20個城市

比時效、拼服務，菜鳥越“卷”越來勁了。

今年3月底，菜鳥供應鏈聯(lián)合天貓超市在杭州正式開啟“半日達”配送服務，快遞包裹從下單到簽收僅需半天。

此后，菜鳥連續(xù)在上海、成都、廣州、深圳、佛山、東莞和惠州等城市推出半日達服務，目前該服務已面向商家全面開放，并完成全國8城的覆蓋。

按照此前的計劃，菜鳥將聯(lián)合天貓超市在今年年底完成“半日達覆蓋全國20個城市，其中人口數(shù)量千萬級別以上的城市覆蓋率達到100%”的目標。

而在日前，菜鳥方面表示，今年下半年其將加速半日達服務開城節(jié)奏，預計本月內會再開7城。

在半日達服務下，當用戶在上午12點前完成下單，快遞包裹會在晚上9點前送達，而當用戶在夜間12點前下單，快遞包裹則會在第二天上午12點前送達，這種以中午12點和晚上12點為訂單截點的物流履約新模式，被稱為“1212”模式。

（圖源：天貓超市截圖）

對比13年前京東物流推出的"211限時達"模式，菜鳥的“1212半日達”模式還要快上4個小時，是當前整個快遞行業(yè)的時效天花板。

除了提升時效，菜鳥在送貨上門方面，也是不遺余力地進行著擴張和升級。

今年3月，菜鳥宣布將追投30億元補貼菜鳥驛站站點，持續(xù)發(fā)力送貨上門服務；6月底，菜鳥正式推出自營快遞菜鳥速遞，承諾在全國近300城實現(xiàn)送貨上門，不上門必賠……

綜上可見，半日達和送貨上門已經成為菜鳥提升物流時效和完善快遞服務的兩個重點方向。

值得注意的是，在菜鳥推出半日達服務不久后，其他快遞企業(yè)相繼采取了行動，紛紛開始內卷快遞時效，并完善送貨上門服務。

4月初，京東物流上線了“云倉達”業(yè)務，將電商配送時效提升至半日達；很快中通也加入了戰(zhàn)局，宣布升級標快業(yè)務，在66個大中型城市推出“標快送貨上門，承諾不上門必賠付”。

而另一邊，順豐也卷入了服務競爭的漩渦當中。5月24日，順豐宣布升級順豐特快服務，擴大“同城半日達”及“跨城急件最快4小時達”的服務范圍，為用戶提供時效更穩(wěn)速度更優(yōu)的服務體驗。

（圖源：順豐）

截至618，順豐的同城半日達業(yè)務已經擴展到全國100城，業(yè)務在北京所覆蓋的七個行政區(qū)內，平均時效達到5.5小時。

目前看來，發(fā)力半日達和送貨上門已經成為國內快遞企業(yè)的共識，圍繞這兩個方面進行布局，已經成為當下的競爭要點。

單就菜鳥而言，半日達和送貨上門這兩項服務的升級將極大地提高了消費者的物流體驗，并刺激他們產生更強烈的購物欲望，實現(xiàn)快遞單量的增長。

同時，這種高效穩(wěn)定的物流服務更適用于更多的細分商品的配送，比如生鮮、藥品等等，可以進一步強化平臺的供應鏈優(yōu)勢。

從另一個角度看，菜鳥物流服務的加速升級，也是其強大供應鏈能力的體現(xiàn)。通過對物流服務的擴張和升級，菜鳥的競爭優(yōu)勢愈發(fā)凸顯，或將會重塑行業(yè)格局。

以菜鳥“1212”為代表的半日達模式，已經掀起了一場新的物流服務升級戰(zhàn)，并引領著整個快遞行業(yè)走向高質量競爭時代。

隨著物流履約速度越“卷”越快，快遞企業(yè)之間的供應鏈爭奪戰(zhàn)也愈演愈烈。

其中，菜鳥、順豐和京東物流憑借特色布局，在供應鏈領域殺出了重圍。

首先，京東物流方面，其在4月底針對電商平臺商家，推出更具性價比的倉配產品電商倉，后續(xù)又宣布升級商務倉服務，做出了“及時上架”、“24小時快速出貨”、“100%送貨上門”、“極速理賠”等在內的15項高標準服務承諾以及8項必賠承諾。

結合前文提到的“云倉達”來看，京東物流已經深入到供應鏈的每個環(huán)節(jié)當中，完成了物流全鏈條、全場景的覆蓋。

得益于一體化供應鏈物流服務的不斷完善，越來越多的外部客戶開始為京東物流貢獻業(yè)績增量。財報顯示，2022年京東物流一體化供應鏈收入達774億元，外部一體化供應鏈客戶近8萬家，外部一體化供應鏈單客戶平均收入為36.5萬元。

（圖源：京東物流）

簡單來說，京東物流憑借極致的一體化供應鏈服務，在吸引外部客戶的同時，也實現(xiàn)了業(yè)績的穩(wěn)定增長。

其次，順豐方面，自2021年10月與嘉里物流財務并表后，就將國際快遞、國際貨運及代理、供應鏈三大業(yè)務板塊合并成了供應鏈及國際業(yè)務。

依托于嘉里物流的競爭優(yōu)勢，順豐的供應鏈和國際業(yè)務實現(xiàn)顯著增長。數(shù)據(jù)顯示，2022年順豐的供應鏈和國際業(yè)務營收高達878.7億，營收占比達到了32.85%，直接躍升為集團第二大營收業(yè)務。

而在2021年，順豐的供應鏈和國際業(yè)務營收甚至還未達到400億，營收占比也僅有18.92%。

這份成績背后，除了離不開嘉里物流的加持，還離不開其廣泛布局的基礎物流設施。

公開數(shù)據(jù)顯示，順豐在全球擁有2099座運營管理倉庫，面積超1000萬平米，其中食品冷庫78座，醫(yī)藥倉庫14座，海外倉庫1419座。

正是因為這些倉儲資源的存在，順豐才得以打造出完善的一體化智能綜合供應鏈服務體系，最終實現(xiàn)供應鏈和國際業(yè)務迅速增長。

最后，再說回菜鳥。除了前文提到的對半日達和送貨上門布局外，菜鳥還有個大動作不容忽視，那就是智選倉配次日達服務的推進。

5月24日，菜鳥聯(lián)合申通快遞宣布推出智選倉配次日達服務。后續(xù)將依托菜鳥倉，為長三角和珠三角經濟圈內的主要城市提供承諾性的次日達服務。

（圖源：菜鳥）

就目前來看，菜鳥已經形成了自營倉+自營配的“菜鳥優(yōu)選倉配”供應鏈組合，并以此改變了京東過去在供應鏈市場獨占鰲頭的局面。

通過對比不難發(fā)現(xiàn)，菜鳥、順豐、京東物流這三大快遞企業(yè)的供應鏈之爭，更多是圍繞在基礎設施的建設，也就是倉儲方面。

概括來說，倉儲環(huán)節(jié)是整個供應鏈競爭中最不可或缺的一部分，也是決定快遞企業(yè)競爭結果的基本力量。

如今，快遞企業(yè)之間的供應鏈競爭已經開啟，當各路玩家相繼卷向細分領域，倉儲必然會成為快遞企業(yè)競爭的焦點。

快遞行業(yè)的競爭進入下半場，不僅沒有緩和的跡象，反倒是更加激烈了。

前幾年，極兔速遞的出現(xiàn)，一舉打破了以順豐、京東、阿里系為主導的三足鼎立格局，甚至還帶領各路玩家開啟了一輪又一輪價格戰(zhàn)，此時我國快遞行業(yè)進入群雄逐鹿時代，

但近年來，隨著價格戰(zhàn)進入平穩(wěn)階段，各大快遞企業(yè)開始加速兼并重組，試圖通過資源優(yōu)化配置，給企業(yè)帶來規(guī)模性增長。例如，極兔收購了順豐旗下的豐網(wǎng)、阿里先后入股“三通一達”、京東物流此前也收購了跨越速運和德邦快遞……

（圖源：天眼查截圖）

這些快遞企業(yè)各有所長，也各有所短，加速兼并重組正是讓他們補齊短板，發(fā)揮長處的最佳手段。

在兼并重組成為趨勢的大背景下，我國快遞企業(yè)或許會重新形成“三足鼎立”的局勢，到時候菜鳥、順豐、京東物流很有可能會在供應鏈服務上開啟更為激烈的角逐。

隨著快遞行業(yè)變革的號角吹響，一場新的“淘汰賽”也正式拉開了序幕。