小米汽車全力沖刺量產(chǎn)，雷軍即將圓夢

從雷軍決定造車開始，外界對小米汽車便一直保持著高度關(guān)注的態(tài)度，距離原定的上市時間僅剩一年，有關(guān)小米汽車的消息又多了起來。

日前，有網(wǎng)友爆料，據(jù)經(jīng)銷商集團反饋，小米汽車目前已經(jīng)開始了交付中心的篩選工作，要求候選場地至少能提供120個車位，建筑面積不能低于3000平。

（圖源：微博）

而就在不久前，小米汽車的供應(yīng)商一汽富維在回復投資者提問時透露，公司正積極與小米汽車進行業(yè)務(wù)溝通，多家分子公司已經(jīng)進入到小米汽車的采購組當中。當前，小米第一款車型報價完畢。

（圖源：上證e互動平臺）

除此之外，小米汽車的工廠建設(shè)也有了新的進展。按照規(guī)劃，小米汽車工廠分兩期建設(shè)，一期占地面積接近72萬平方米，2022年4月開工，2023年6月竣工；二期計劃2024年動工，2025年完建。

其中，一期包括4個工廠，年產(chǎn)能為15萬輛。目前，小米汽車一期工廠按照既定計劃，在上個月竣工驗收。

與此同時，在沖刺量產(chǎn)的關(guān)鍵階段，小米汽車也在6月初進行了一次組織架構(gòu)調(diào)整。

其中，汽車部副總裁黃振宇兼任汽車部供應(yīng)鏈部總經(jīng)理，向汽車部CEO雷軍匯報。根據(jù)公開資料，黃振宇曾是全球供應(yīng)商麥格納中國區(qū)副總裁，任職期間曾主導多家車企的合作計劃，在汽車供應(yīng)鏈方面有豐富的經(jīng)驗和人脈資源。

在5月的財報電話會上，小米集團合伙人兼總裁盧偉冰表示，小米造車進展一切順利，已進入研發(fā)加速階段，今年夏、冬季將分別進行夏測和冬測。按照規(guī)劃，小米汽車將于2024年上半年正式上市。

從近期的實時進度來看，正如盧偉冰所說的，小米汽車正有條不紊地前進著，量產(chǎn)的曙光已經(jīng)初現(xiàn)。

“小米造車是一個被逼出來的決定，小米想成為一家偉大的公司，就要跟著風走。此時此刻，風口就在智能電動汽車，智能電動汽車成了汽車工業(yè)和消費電子的融合，如果你不干就落伍了?！?/p>

跟著風走的雷軍，在2021年3月的小米春季發(fā)布會上，正式官宣造車，“這是我人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目。我愿意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰(zhàn)?！?/p>

（圖源：小米）

同一天，小米發(fā)布公告，正式批準智能電動汽車業(yè)務(wù)立項，將成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業(yè)務(wù)，首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資100億美元。

官宣造車后，雷軍便全身心地投入到了造車事業(yè)中，組建團隊、招攬人才、投資汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游、研發(fā)自動駕駛技術(shù)、自建工廠等等。

作為“雷布斯”的最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目，小米汽車注定從誕生時起就不平凡，一舉一動都被放大傳開，最終雷軍在去年8月表示，未來兩年不準備再辟謠和介紹關(guān)于小米造車的任何新進展，只到了合適的時間再向大眾定期匯報。

不過，盡管如此，過去一年里，小米的相關(guān)人員依然活躍在小米汽車辟謠的一線，在雷軍的社交平臺和公開活動中，我們也還是可以聽到小米汽車的相關(guān)消息。

（圖源：小米公關(guān)部總經(jīng)理王化微博）

“特斯拉比小米提前 10 多年進入電動汽車行業(yè)，有些人認為小米已經(jīng)錯過了進入電動汽車行業(yè)的時間窗口。對此，我不同意，比賽才剛剛開始，我認為小米還有很多機會。”

去年9月，雷軍在社交平臺上否認了小米錯過造車窗口期的說法，認為小米還有很多機會。

客觀來說，雖然入局的時間晚，但小米汽車還是有著不小的優(yōu)勢。

首先，在技術(shù)上，小米集團多年的技術(shù)積累能夠為小米汽車自動駕駛等研發(fā)提供支持，就像盧偉冰提到的，當小米決策做汽車的時候，很快就組建了一支非常強的自動駕駛團隊。

截至 2022 年年底，小米汽車研發(fā)團隊超2300人，已申請涉及自動駕駛、智能座艙、充電裝置以及動力系統(tǒng)等方面專利數(shù)量超過 400項。

其次，造車之后是賣車，小米在手機行業(yè)建立起來的營銷網(wǎng)絡(luò)資源完全可以被小米汽車復用。

眾所周知，小米有一批基數(shù)龐大的忠實“米粉”，這些“米粉”將是小米汽車潛在的客戶群體。而過去3年，小米在中國市場建立的一萬家線下門店，也將對小米汽車的營銷有很大的幫助。

（圖源：小米公司公眾號）

當然，即使有著一定的優(yōu)勢，小米汽車也還是遭受不少質(zhì)疑，比如直到目前，小米都還未拿下最關(guān)鍵的造車資質(zhì)。

由于國內(nèi)造車許可審批艱難，此前有傳聞稱小米汽車將接手北京寶沃的生產(chǎn)資質(zhì)。不過，寶沃汽車的造車資質(zhì)在6月初被正式注銷，傳言不攻自破的同時，也讓外界更加關(guān)注小米的造車資質(zhì)到底要如何落地。

也有業(yè)內(nèi)人士分析，寶沃注銷資質(zhì)實則是為小米汽車鋪路，當?shù)氐钠嚿a(chǎn)資質(zhì)進行清理后，小米汽車可以通過備案和審批申請新的生產(chǎn)資質(zhì)。

不管是自行申請還是收購資質(zhì)，對小米來說或許都不是難題，但是量產(chǎn)在即，資質(zhì)問題卻還懸而未決，實在難以打消市場的疑慮。

盡管外界對于小米造車的前景眾說紛紜，但小米以及雷軍本人卻是極有信心。

“汽車是百年賽道，只要看好汽車產(chǎn)業(yè)，任何時間都不晚。其他造車新勢力布局汽車比小米提前6-7年，但小米的優(yōu)勢在于電子技術(shù)和用戶體驗上，2024年發(fā)布時間剛剛好?！?/p>

雖然小米汽車還未正式上市，但是雷軍已經(jīng)為小米汽車設(shè)立了宏偉目標：2024年進入自動駕駛行業(yè)第一陣營，并且爭取15-20年內(nèi)進入世界前五。

20年內(nèi)進入世界前五有多難？目前全球汽車銷量前十陣營里還沒有國內(nèi)廠商的身影，作為一個后發(fā)入局的新玩家，小米汽車想要彌補其中的空白，躋身到世界前列，難度猶如登天。

但不管如何，拋開外界因素不表，對小米來說，小米汽車也是一場必贏的戰(zhàn)役。

這兩年，不管是國內(nèi)市場還是全球市場，智能手機的大盤都有很大的下滑。

根據(jù)Canalys數(shù)據(jù)顯示，2022年，全球智能手機出貨量連續(xù)四個季度下滑，全年市場整體降幅為12%，總出貨量跌破12億部，為2014年以來的最低。其中，中國市場2022年出貨量減少14%，跌至2.87億部，創(chuàng)下十年新低。

大盤低迷的情況下，小米無法置身事外。2022年全年，小米智能手機業(yè)務(wù)收入為1672.17億元，同比減少19.94%。

而2023年一季度財報顯示，小米的智能手機業(yè)務(wù)收入349.48億元，同比下降4.6%，占總收入的58.8%。與此同時，雖然小米維持住了全球第三的市場份額，但相較于去年同期的13%市占比，整體份額下降了兩個百分點至11%。

（圖源：canalys）

智能手機業(yè)務(wù)陷入瓶頸，而新能源汽車市場雖然競爭激烈，卻依然有著非常大的發(fā)展空間，而小米自身又具備一定的優(yōu)勢。因此，對小米來說，小米汽車是一場必贏的戰(zhàn)役。

但是另一方面，在主營業(yè)務(wù)承壓的情況下，汽車業(yè)務(wù)還要源源不斷的燒錢，尤其是進入量產(chǎn)階段后，投入還會更大，這無疑會加重小米的負擔。

無論如何，開弓已經(jīng)沒有回頭箭，距離小米汽車的量產(chǎn)時間表還有一段距離，雷軍能否帶領(lǐng)小米拿下這場必贏戰(zhàn)役，還要交由時間檢驗。