小米汽車(chē)全力沖刺量產(chǎn)，雷軍即將圓夢(mèng)

從雷軍決定造車(chē)開(kāi)始，外界對(duì)小米汽車(chē)便一直保持著高度關(guān)注的態(tài)度，距離原定的上市時(shí)間僅剩一年，有關(guān)小米汽車(chē)的消息又多了起來(lái)。

日前，有網(wǎng)友爆料，據(jù)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)反饋，小米汽車(chē)目前已經(jīng)開(kāi)始了交付中心的篩選工作，要求候選場(chǎng)地至少能提供120個(gè)車(chē)位，建筑面積不能低于3000平。

（圖源：微博）

而就在不久前，小米汽車(chē)的供應(yīng)商一汽富維在回復(fù)投資者提問(wèn)時(shí)透露，公司正積極與小米汽車(chē)進(jìn)行業(yè)務(wù)溝通，多家分子公司已經(jīng)進(jìn)入到小米汽車(chē)的采購(gòu)組當(dāng)中。當(dāng)前，小米第一款車(chē)型報(bào)價(jià)完畢。

（圖源：上證e互動(dòng)平臺(tái)）

除此之外，小米汽車(chē)的工廠建設(shè)也有了新的進(jìn)展。按照規(guī)劃，小米汽車(chē)工廠分兩期建設(shè)，一期占地面積接近72萬(wàn)平方米，2022年4月開(kāi)工，2023年6月竣工；二期計(jì)劃2024年動(dòng)工，2025年完建。

其中，一期包括4個(gè)工廠，年產(chǎn)能為15萬(wàn)輛。目前，小米汽車(chē)一期工廠按照既定計(jì)劃，在上個(gè)月竣工驗(yàn)收。

與此同時(shí)，在沖刺量產(chǎn)的關(guān)鍵階段，小米汽車(chē)也在6月初進(jìn)行了一次組織架構(gòu)調(diào)整。

其中，汽車(chē)部副總裁黃振宇兼任汽車(chē)部供應(yīng)鏈部總經(jīng)理，向汽車(chē)部CEO雷軍匯報(bào)。根據(jù)公開(kāi)資料，黃振宇曾是全球供應(yīng)商麥格納中國(guó)區(qū)副總裁，任職期間曾主導(dǎo)多家車(chē)企的合作計(jì)劃，在汽車(chē)供應(yīng)鏈方面有豐富的經(jīng)驗(yàn)和人脈資源。

在5月的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，小米集團(tuán)合伙人兼總裁盧偉冰表示，小米造車(chē)進(jìn)展一切順利，已進(jìn)入研發(fā)加速階段，今年夏、冬季將分別進(jìn)行夏測(cè)和冬測(cè)。按照規(guī)劃，小米汽車(chē)將于2024年上半年正式上市。

從近期的實(shí)時(shí)進(jìn)度來(lái)看，正如盧偉冰所說(shuō)的，小米汽車(chē)正有條不紊地前進(jìn)著，量產(chǎn)的曙光已經(jīng)初現(xiàn)。

“小米造車(chē)是一個(gè)被逼出來(lái)的決定，小米想成為一家偉大的公司，就要跟著風(fēng)走。此時(shí)此刻，風(fēng)口就在智能電動(dòng)汽車(chē)，智能電動(dòng)汽車(chē)成了汽車(chē)工業(yè)和消費(fèi)電子的融合，如果你不干就落伍了?！?/p>

跟著風(fēng)走的雷軍，在2021年3月的小米春季發(fā)布會(huì)上，正式官宣造車(chē)，“這是我人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。我愿意押上人生全部的聲譽(yù)，親自帶隊(duì)，為小米汽車(chē)而戰(zhàn)。”

（圖源：小米）

同一天，小米發(fā)布公告，正式批準(zhǔn)智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)立項(xiàng)，將成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)，首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資100億美元。

官宣造車(chē)后，雷軍便全身心地投入到了造車(chē)事業(yè)中，組建團(tuán)隊(duì)、招攬人才、投資汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游、研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)、自建工廠等等。

作為“雷布斯”的最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，小米汽車(chē)注定從誕生時(shí)起就不平凡，一舉一動(dòng)都被放大傳開(kāi)，最終雷軍在去年8月表示，未來(lái)兩年不準(zhǔn)備再辟謠和介紹關(guān)于小米造車(chē)的任何新進(jìn)展，只到了合適的時(shí)間再向大眾定期匯報(bào)。

不過(guò)，盡管如此，過(guò)去一年里，小米的相關(guān)人員依然活躍在小米汽車(chē)辟謠的一線，在雷軍的社交平臺(tái)和公開(kāi)活動(dòng)中，我們也還是可以聽(tīng)到小米汽車(chē)的相關(guān)消息。

（圖源：小米公關(guān)部總經(jīng)理王化微博）

“特斯拉比小米提前 10 多年進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，有些人認(rèn)為小米已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的時(shí)間窗口。對(duì)此，我不同意，比賽才剛剛開(kāi)始，我認(rèn)為小米還有很多機(jī)會(huì)。”

去年9月，雷軍在社交平臺(tái)上否認(rèn)了小米錯(cuò)過(guò)造車(chē)窗口期的說(shuō)法，認(rèn)為小米還有很多機(jī)會(huì)。

客觀來(lái)說(shuō)，雖然入局的時(shí)間晚，但小米汽車(chē)還是有著不小的優(yōu)勢(shì)。

首先，在技術(shù)上，小米集團(tuán)多年的技術(shù)積累能夠?yàn)樾∶灼?chē)自動(dòng)駕駛等研發(fā)提供支持，就像盧偉冰提到的，當(dāng)小米決策做汽車(chē)的時(shí)候，很快就組建了一支非常強(qiáng)的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)。

截至 2022 年年底，小米汽車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)超2300人，已申請(qǐng)涉及自動(dòng)駕駛、智能座艙、充電裝置以及動(dòng)力系統(tǒng)等方面專利數(shù)量超過(guò) 400項(xiàng)。

其次，造車(chē)之后是賣(mài)車(chē)，小米在手機(jī)行業(yè)建立起來(lái)的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)資源完全可以被小米汽車(chē)復(fù)用。

眾所周知，小米有一批基數(shù)龐大的忠實(shí)“米粉”，這些“米粉”將是小米汽車(chē)潛在的客戶群體。而過(guò)去3年，小米在中國(guó)市場(chǎng)建立的一萬(wàn)家線下門(mén)店，也將對(duì)小米汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)有很大的幫助。

（圖源：小米公司公眾號(hào)）

當(dāng)然，即使有著一定的優(yōu)勢(shì)，小米汽車(chē)也還是遭受不少質(zhì)疑，比如直到目前，小米都還未拿下最關(guān)鍵的造車(chē)資質(zhì)。

由于國(guó)內(nèi)造車(chē)許可審批艱難，此前有傳聞稱小米汽車(chē)將接手北京寶沃的生產(chǎn)資質(zhì)。不過(guò)，寶沃汽車(chē)的造車(chē)資質(zhì)在6月初被正式注銷(xiāo)，傳言不攻自破的同時(shí)，也讓外界更加關(guān)注小米的造車(chē)資質(zhì)到底要如何落地。

也有業(yè)內(nèi)人士分析，寶沃注銷(xiāo)資質(zhì)實(shí)則是為小米汽車(chē)鋪路，當(dāng)?shù)氐钠?chē)生產(chǎn)資質(zhì)進(jìn)行清理后，小米汽車(chē)可以通過(guò)備案和審批申請(qǐng)新的生產(chǎn)資質(zhì)。

不管是自行申請(qǐng)還是收購(gòu)資質(zhì)，對(duì)小米來(lái)說(shuō)或許都不是難題，但是量產(chǎn)在即，資質(zhì)問(wèn)題卻還懸而未決，實(shí)在難以打消市場(chǎng)的疑慮。

盡管外界對(duì)于小米造車(chē)的前景眾說(shuō)紛紜，但小米以及雷軍本人卻是極有信心。

“汽車(chē)是百年賽道，只要看好汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，任何時(shí)間都不晚。其他造車(chē)新勢(shì)力布局汽車(chē)比小米提前6-7年，但小米的優(yōu)勢(shì)在于電子技術(shù)和用戶體驗(yàn)上，2024年發(fā)布時(shí)間剛剛好?！?/p>

雖然小米汽車(chē)還未正式上市，但是雷軍已經(jīng)為小米汽車(chē)設(shè)立了宏偉目標(biāo)：2024年進(jìn)入自動(dòng)駕駛行業(yè)第一陣營(yíng)，并且爭(zhēng)取15-20年內(nèi)進(jìn)入世界前五。

20年內(nèi)進(jìn)入世界前五有多難？目前全球汽車(chē)銷(xiāo)量前十陣營(yíng)里還沒(méi)有國(guó)內(nèi)廠商的身影，作為一個(gè)后發(fā)入局的新玩家，小米汽車(chē)想要彌補(bǔ)其中的空白，躋身到世界前列，難度猶如登天。

但不管如何，拋開(kāi)外界因素不表，對(duì)小米來(lái)說(shuō)，小米汽車(chē)也是一場(chǎng)必贏的戰(zhàn)役。

這兩年，不管是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是全球市場(chǎng)，智能手機(jī)的大盤(pán)都有很大的下滑。

根據(jù)Canalys數(shù)據(jù)顯示，2022年，全球智能手機(jī)出貨量連續(xù)四個(gè)季度下滑，全年市場(chǎng)整體降幅為12%，總出貨量跌破12億部，為2014年以來(lái)的最低。其中，中國(guó)市場(chǎng)2022年出貨量減少14%，跌至2.87億部，創(chuàng)下十年新低。

大盤(pán)低迷的情況下，小米無(wú)法置身事外。2022年全年，小米智能手機(jī)業(yè)務(wù)收入為1672.17億元，同比減少19.94%。

而2023年一季度財(cái)報(bào)顯示，小米的智能手機(jī)業(yè)務(wù)收入349.48億元，同比下降4.6%，占總收入的58.8%。與此同時(shí)，雖然小米維持住了全球第三的市場(chǎng)份額，但相較于去年同期的13%市占比，整體份額下降了兩個(gè)百分點(diǎn)至11%。

（圖源：canalys）

智能手機(jī)業(yè)務(wù)陷入瓶頸，而新能源汽車(chē)市場(chǎng)雖然競(jìng)爭(zhēng)激烈，卻依然有著非常大的發(fā)展空間，而小米自身又具備一定的優(yōu)勢(shì)。因此，對(duì)小米來(lái)說(shuō)，小米汽車(chē)是一場(chǎng)必贏的戰(zhàn)役。

但是另一方面，在主營(yíng)業(yè)務(wù)承壓的情況下，汽車(chē)業(yè)務(wù)還要源源不斷的燒錢(qián)，尤其是進(jìn)入量產(chǎn)階段后，投入還會(huì)更大，這無(wú)疑會(huì)加重小米的負(fù)擔(dān)。

無(wú)論如何，開(kāi)弓已經(jīng)沒(méi)有回頭箭，距離小米汽車(chē)的量產(chǎn)時(shí)間表還有一段距離，雷軍能否帶領(lǐng)小米拿下這場(chǎng)必贏戰(zhàn)役，還要交由時(shí)間檢驗(yàn)。