網(wǎng)約車司機人滿為患，平臺開始限制注冊

一路狂飆的網(wǎng)約車市場，最近遇到了難題。

據(jù)長沙交通運輸微信公眾號消息，自5月16日起，長沙市暫停受理網(wǎng)約車運輸證新增業(yè)務(wù)，此前已受理的，按正常流程予以辦理。

不僅長沙這一個城市，東莞、三亞、溫州、濟南、遂寧等全國多地已相繼發(fā)布網(wǎng)約車飽和預(yù)警，提醒當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車單車日均接單量不足10單。

以東莞為例，東莞市交通運輸局發(fā)布的監(jiān)測信息顯示，2023年一季度，全市77.3%的網(wǎng)約出租車每天接單不足10單；日均訂單≥10單的網(wǎng)約車中，單車日均營收約260.83元。

據(jù)不完全統(tǒng)計，從2022年開始，已經(jīng)有十余個城市相繼發(fā)布預(yù)警：網(wǎng)約車需求已接近飽和，建議謹(jǐn)慎考慮加入這一行。

進入2023年以來，已有四個城市相繼發(fā)布飽和預(yù)警。

預(yù)警的背后，是司機數(shù)量的大幅增加。

監(jiān)管系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，2023年4月全國各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證540.6萬。與3月相比，持證的網(wǎng)約車司機數(shù)量增長3.4%，網(wǎng)約車運輸許可證數(shù)量增長2.2%達230萬。

五一前夕，滴滴年報顯示其國內(nèi)的年活躍司機達1900萬人，這一數(shù)字是監(jiān)管部門公布的人證司機數(shù)量的近4倍。

經(jīng)濟增速放緩的大背景下，入行門檻相對較低的網(wǎng)約車行業(yè)，接收了數(shù)量眾多的靈活就業(yè)人員。

長期來看，隨著網(wǎng)約車從業(yè)人員和車輛數(shù)量的激增，將會造成行業(yè)內(nèi)卷，以及司機收入的下降。

內(nèi)卷格局之下，司機群體可能會出現(xiàn)違規(guī)運營、超載行駛、強行拼車等諸多亂象，進而影響用戶端的服務(wù)質(zhì)量。

各大平臺之間為了爭奪市場，也將會陷入“補貼”“低價”泥淖，從而引發(fā)惡性競爭。

但是筆者發(fā)現(xiàn)，在部分城市發(fā)布數(shù)量飽和預(yù)警的當(dāng)下，一線城市的消費者還沒有遇到類似問題。

我們向深圳地區(qū)的網(wǎng)約車司機了解了相關(guān)情況，司機大哥表示目前還沒有感受到明顯的接單壓力。

但從業(yè)以來，一直都是“時長”換“流水”，他們司機群體的工作時長普遍在12小時左右。

所以網(wǎng)約車市場真的飽和了嗎，這個結(jié)論還有待持續(xù)驗證。

不管怎么說，部分城市的預(yù)警已經(jīng)給整個網(wǎng)約車行業(yè)提了個醒，新一輪的供需調(diào)整與行業(yè)改革，即將來臨。

實際上，造成上述局面的原因就是兩個字：供需。

據(jù)交通運輸部網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計，截至2023年4月30日，網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)4月共收到訂單信息7.06億單，同比增長48.3%。其中，聚合平臺完成1.96億單，環(huán)比下降0.7%。

僅從單量數(shù)據(jù)來看，全國市場還在持續(xù)恢復(fù)中，增長的水平還不錯。有行業(yè)分析師表示，隨著疫情影響逐漸減小，用戶出行恢復(fù)正常，網(wǎng)約車訂單在今年將迎來顯著增長。

但是恢復(fù)增長的訂單量，架不住激增的從業(yè)人員數(shù)量。

截至4月30日，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證540.6萬本，網(wǎng)約車運輸證230萬本，環(huán)比分別增長3.4%、2.2%。

致使網(wǎng)約車從業(yè)人員加速增長的原因有很多，除了靈活就業(yè)需求之外，還有一個重要因素，就是互聯(lián)網(wǎng)平臺的加速爭奪。

從去年下半年至今，多家互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛涌入網(wǎng)約車市場，爭奪司機和用戶。

2022年9月華為打車上線，入局全國近100個城市。在華為之前，騰訊出行也入局了聚合打車市場。

2022年年底，抖音開放平臺也上線了交通出行類目小程序的資質(zhì)示例，正式邁向網(wǎng)約車市場。

今年4月，哈啰打車也悄悄擠進了聚合打車賽道，成功接入高德支付寶小程序、百度地圖、美團等主流聚合平臺。

截至4月30日，全國共有309家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，環(huán)比增加2家。而在3月底的時候，全國共有307家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，環(huán)比增加4家。

互聯(lián)網(wǎng)平臺的競爭入局，也是網(wǎng)約車供給擴大的一個關(guān)鍵因素。

值得注意的是，和早期網(wǎng)約車平臺直營模式為主不同的是，近年來加入市場爭奪的平臺多以“聚合模式”為主。

以高德出行為例，其主要的運力池資源均來自外部合作的網(wǎng)約車平臺。后端的運力池幾乎是全行業(yè)共享，而前端的流量入口由各自的APP或小程序把持。

對平臺來說，這種模式十分輕巧，輕資產(chǎn)運營的方式降低了資金、管理、審核等多方面的成本。

與之相對應(yīng)的，便是其放寬了對于司機和車輛的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，同時也并沒有帶來相應(yīng)的權(quán)益保障力度也存在缺位。

從合規(guī)角度來看，某些聚合平臺不直接參與運營業(yè)務(wù)，其實也為司機群體埋下了一定的隱患。

一方面是訂單量總體持續(xù)恢復(fù)，另一方面是司機加速涌入市場，而在部分城市出行市場出現(xiàn)飽和的當(dāng)下，行業(yè)中依然存在各種問題。

比如我們發(fā)現(xiàn)，很多城市用戶提出，“高峰期還是打不到車，排隊的時候也沒有哪個公司更快接單”。

可見網(wǎng)約車運力飽和或許還沒有成為全國市場的普遍現(xiàn)象，雖然行業(yè)競爭雖然越來越激烈，但是平臺的運力調(diào)動能力還是不夠靈活。

對于網(wǎng)約車相關(guān)的多方陣營來說，這些問題，更需要大家一起合力解決。

每一次行業(yè)危機，都是行業(yè)變革的契機。

對于監(jiān)管層來說，相關(guān)部門也加大了對網(wǎng)約車平臺的監(jiān)管力度。

今年4月17日，交通運輸部印發(fā)《2023年推動交通運輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)降低過高抽成工作方案》，該方案旨在保障從業(yè)人員合理勞動報酬水平，降低平臺過高的抽成比例或會員費上限等。

4月26日，交通運輸部辦公廳等五部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于切實做好網(wǎng)約車聚合平臺規(guī)范管理有關(guān)工作的通知》，首次從國家層面對聚合平臺做出了明確定位，對聚合平臺和網(wǎng)約車平臺實施分類監(jiān)管。

同時，面對日趨飽和的市場供給，建立網(wǎng)約車退出機制也在加快落地中。

行業(yè)人士認為，建立網(wǎng)約車退出機制可以有效避免市場競爭過度，同時，也有助于對行業(yè)實行動態(tài)管理，提高網(wǎng)約車安全、服務(wù)質(zhì)量。

從平臺的角度來看，接下來各平臺的重心應(yīng)該不是在網(wǎng)約車擴張上，而是如何提高出行質(zhì)量、解決運力彈性調(diào)度問題，或者創(chuàng)造新的拼車方式等等。

實際上，網(wǎng)約車本身并不是用低價搶奪公共交通出行用戶，而是給消費者提供方便、多元的選擇。依靠“低價戰(zhàn)”爭奪用戶，提升單量的方案是行不通的。

如何通過大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)，強化系統(tǒng)調(diào)度能力，有效應(yīng)對短期內(nèi)集中出現(xiàn)的出行需求，實現(xiàn)更精準(zhǔn)的網(wǎng)約車運力規(guī)模動態(tài)調(diào)整。

通過技術(shù)賦能提升消費者的服務(wù)體驗，是平臺應(yīng)該做的。面對瘋狂涌入的司機群體，平臺更要做好“入場把關(guān)”，不能放松準(zhǔn)入門檻。

對于最直接面對行業(yè)壓力的從業(yè)者群體來說，一定要認清行業(yè)現(xiàn)狀以及經(jīng)營風(fēng)險，謹(jǐn)慎關(guān)注，對自身的服務(wù)水平提出更高要求。

面對飽和預(yù)警，提高服務(wù)質(zhì)量、實現(xiàn)服務(wù)升級，讓乘客在旅途中獲得舒適體驗，持續(xù)創(chuàng)造良性經(jīng)營環(huán)境，是網(wǎng)約車行業(yè)增強競爭力的重點，也應(yīng)當(dāng)成為司機的努力方向。

綜合來看，網(wǎng)約車行業(yè)的現(xiàn)狀，與社會消費大環(huán)境息息相關(guān)。網(wǎng)約車市場飽和的問題，需要多方參與者共同解決。

不是簡單地進行供給數(shù)量的控制，而是要完善相關(guān)制度，集合大數(shù)據(jù)和AI智能算法，實現(xiàn)網(wǎng)約車運力的精準(zhǔn)動態(tài)調(diào)整。同時，飽和的供給，也是規(guī)范市場服務(wù)，提升安全和服務(wù)質(zhì)量監(jiān)管的契機。

日單量不足的情況下，從業(yè)者們能夠依靠的除了平臺和相關(guān)監(jiān)管部門，只有自己的主觀能動性了。

認清行業(yè)風(fēng)險，持續(xù)提升服務(wù)能力，邁出熬過寒冬的第一步，剩下的，就交給時間吧。