阿里自動駕駛團隊并入菜鳥，快遞行業(yè)迎來重大機遇
今日最新消息，阿里達摩院自動駕駛團隊全部并入菜鳥集團。這意味著阿里的自動駕駛項目將從實驗室前沿科技探索，轉向場景業(yè)務的落地實戰(zhàn)。
菜鳥和達摩院兩方共同確認了該消息屬實。此后阿里自動駕駛項目將劃歸菜鳥集團領導，從屬于菜鳥集團的技術團隊。
從務虛轉為務實，背后是阿里對于成本與行業(yè)確定性的權衡。
阿里巴巴達摩院成立于2017年10月11日，是阿里巴巴集團投資的基礎科學研究機構，研究領域包括了機器智能、數(shù)據(jù)計算、機器人研究、金融科技、X實驗室等五大項，一直以來都以神秘而強大的技術實力為市場所矚目。
其中達摩院機器人研究領域下僅設置了一項實驗室，即“自動駕駛實驗室”。官網(wǎng)信息顯示，該項目主要圍繞環(huán)境感知、高精定位、決策規(guī)劃、智能控制等前沿技術方向，基于機器人技術進行無人駕駛、無人物流等方面的研發(fā)與應用，推動汽車、物流、服務等傳統(tǒng)行業(yè)的價值重塑。
從人事變動角度來看，達摩院這次轉向有跡可循。今年3月阿里達摩院自動駕駛負責人陳俊波被證實離職創(chuàng)業(yè)，他的創(chuàng)業(yè)項目是一家清潔奇跡人公司，合作伙伴包括了上一任阿里機器人CEO谷祖琳。
作為阿里內部“最早想做自動駕駛的人”，陳俊波在2015年就提出要做自動駕駛項目，并主動轉崗，前往菜鳥擔任菜鳥無人駕駛物流車項目負責人。在他看來，阿里內部最佳的無人駕駛應用場景就在菜鳥的物流領域。
隨后達摩院成立，王剛作為阿里巴巴人工智能實驗室首席科學家，順勢達摩院接手了自動駕駛實驗室項目，主導了無人車業(yè)務從探索到初步落地。
而陳俊波主管的菜鳥ET實驗室也脫離了菜鳥，在當時并入了達摩院?；谫Y源調配和項目權重考量，達摩院成為了阿里發(fā)力無人駕駛領域的支點。
而自動駕駛卡車“大蠻驢”、無人物流小車“小蠻驢”，就是這幾年里達摩院為菜鳥打造的核心產品。
在2020年，小蠻驢正式發(fā)布，并隨即量產商用，在外賣、終端物流、無人零售、園區(qū)物流等配送場景發(fā)揮效用，以解決物流的最后三公里問題。根據(jù)小蠻驢官方公眾號的介紹，這款L4級別的無人車，自動駕駛率超99%，能在復雜的末端場景中自如行駛、穩(wěn)妥避障，順滑處理轉彎、急停、會車、倒車等情況。
2021年，大蠻驢研發(fā)啟動，次年6月拿到了浙江L4級“主駕無人”自動駕駛卡車公開道路測試牌照，開始在真實路面上測試無人貨車，計劃未來在B2B倉庫之間的短駁中使用。
二、菜鳥是最好的落地場景
但隨著王剛與陳俊波等大佬接連掛印離去，達摩院的無人駕駛、自動駕駛項目的尷尬現(xiàn)實暴露。
王剛曾在2021年定下目標：“三年后小蠻驢車隊規(guī)模將達1萬輛；在1萬條城配線路上，能看到自動駕駛卡車大蠻驢的身影。”只是截至目前，這樣的目標尚未實現(xiàn)。
早在達摩院成立伊始，馬云就坦言投入與產出的關系需要依靠市場檢驗：“這個實驗室是要掙錢的，90%以上研究的東西，不能只在實驗室里面，必須在市場上?！?/strong>
如今掌舵阿里的逍遙子張勇，財務出身，更是深諳技術最終落地、轉化為市場競爭力的重要性：“阿里從不做純粹的科學研究，而是將技術和商業(yè)結合在一起，服務于各類消費場景?！?/p>
如今菜鳥開始主導自動駕駛項目，以更貼近應用場景的需求驅動，或許能為技術進步帶去新的可能。
在這個節(jié)骨眼上，對于菜鳥來說，這次合并不僅僅是一樁錦上添花的美事，更是菜鳥集團未來獨立于阿里維持更大想象空間的布局。
今年3月31日，天貓超市在杭州正式啟動半日達，快遞包裹從次日達提速到半日達。
菜鳥聯(lián)合天貓超市打造的“1212”物流履約新模式，背后是訂單商品的分揀、打包、分撥、配送實時進行，通過倉配全鏈路環(huán)環(huán)相扣、各環(huán)節(jié)作息交替輪換，最終實現(xiàn)24小時運轉。
這套基于菜鳥自建自營的倉庫和配送隊伍和倉配一體的高穩(wěn)定性數(shù)智供應鏈體系的履約模式，將在今年年底普及到全國20個大城市。菜鳥物流副總裁、菜鳥國內供應鏈事業(yè)部總裁帥勇表示，半日達已經觸及了物理上的極限：
“從12點截止下單，到倉庫揀選出來，到它的配送站，再到快遞員開著兩輪車或者三輪車送到消費者的手里，畢竟有一個物理極限。”
而這種速度要做到更大范圍的普及，甚至做到速度上突破，物流無人車和末端物流機器人的大規(guī)模商用，或許是為數(shù)不多的解題辦法之一。
隨著淘寶天貓集團宣布本屆618將成為歷年投入最多的一屆，菜鳥在阿里系的電商鏈路中扮演著更加重要的角色。
最新消息稱菜鳥自營優(yōu)選倉配產品正在全面開放招商。由菜鳥自營倉和自營配組成的菜鳥優(yōu)選倉配，通過倉配一體全托管式服務，提供業(yè)內領先的承諾性半日達、送貨上門等高品質服務。
去年8月，一場名為“走進菜鳥”媒體溝通會上，菜鳥公布了可一站式進行物流接入的平臺“菜鳥橋”、以射頻識別技術RFID為核心的全鏈路物流數(shù)字化和正在上路測試的L4級無人卡車“大蠻驢”等多項技術探索應用。
如今快遞物流行業(yè)加緊提質提速的大環(huán)境，為尖端技術提供了更加多樣的應用場景。面對更迫切的需求，以大蠻驢、小蠻驢為代表的自動駕駛產品，迎來了更多的應用機會。
去年阿里四季度的財報顯示，在抵消跨分部交易前，菜鳥營收高達230億元，同比增長了17%，其中72%來自外部客戶。
這意味著菜鳥在獨立性上，是阿里“1+6+N”組織調整后最接近IPO的業(yè)務之一。占據(jù)阿里年度總營收7%的菜鳥，目前估值接近200億美元，在快遞物流行業(yè)普遍回暖的春天里，有望獲得數(shù)十億美元的外部資金注入。
菜鳥能夠為自動駕駛的研發(fā)、應用提供資金支持，自動駕駛約業(yè)務的并入則為菜鳥注入新鮮的技術血液，助力菜鳥在阿里系電商的標簽之外，走出更獨立的業(yè)務模型，最終推高想象空間。
從這個角度來看，達摩院的部分業(yè)務線可能繼續(xù)拆分，并入阿里旗下當前具備獨立上市能力的業(yè)務板塊。如馬云所說：“未來一定是技術帶來利潤，未來市場規(guī)模的取得，是靠創(chuàng)新?！?/p>
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