你沒有聽錯，這一次，菜鳥半日達(dá)真的來了！

日前，菜鳥在包括上海、惠州、佛山等城市推出“真”半日達(dá)服務(wù)。那么，菜鳥的“真”半日達(dá)到底有多真？舉一個栗子：某知名財經(jīng)作家在節(jié)目中透露，他晚上11點下單，第二天出門前，菜鳥竟然神奇地將東西送到了，“感覺還是很震撼的”，他說。

這次菜鳥之所以強調(diào)自己的服務(wù)是“真”半日達(dá)，是因為此前一些平臺號稱的半日達(dá)服務(wù)，在計算半日達(dá)的標(biāo)準(zhǔn)時有偷工減料之嫌：這些平臺是從快遞員上門收件時開始計時的，而菜鳥則將半日達(dá)的時針悄然向前撥快了，從消費者下單時算起。

這也意味著，從絕對速度來看，菜鳥半日達(dá)已經(jīng)實現(xiàn)了對幾乎所有友軍的超越；而在菜鳥的“真”半日達(dá)服務(wù)推出后，整個國內(nèi)快遞行業(yè)也有了一個全新的標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)然，這還不是終結(jié)篇?？梢灶A(yù)見的是，目前由菜鳥創(chuàng)造的新標(biāo)準(zhǔn)還有可能進(jìn)一步被菜鳥自己，或者其他對手打破。

很難想象，就在十年前，同樣是菜鳥，系統(tǒng)中的幾家快遞公司一到雙11就出現(xiàn)快件圍城的局面，當(dāng)時很多在大促期間下單的用戶都陷入過“左等你不來，右等也不來”的煩惱。

10年后，進(jìn)展神速的中國快遞行業(yè)一步步實現(xiàn)了48小時達(dá)、24小時達(dá)，如今，菜鳥的“真”半日達(dá)也來了。

目前，菜鳥的半日達(dá)服務(wù)還只是針對幾個有限的城市而展開。按照菜鳥的規(guī)劃，年內(nèi)，將把這項服務(wù)進(jìn)一步推廣到全國更多城市。假以時日，就會出現(xiàn)這樣一個場景：在全國的任何一個城市，只要你有商品消費的需要，平臺就可以“光速”送貨上門。

這，已經(jīng)跟神話故事里神仙鬼怪們使喚的千里取物法術(shù)沒有多大的區(qū)別了。

那么，菜鳥創(chuàng)造出新的物流神話的背后，又做了哪些事？

士別三日，當(dāng)刮目相看，這句話用在菜鳥身上，最合適不過了。

菜鳥最厲害的地方，是平臺的數(shù)據(jù)化整合能力，這一點是大家都知道的。很多人不知道的是，近年來，隨著耗資超千億的阿里達(dá)摩院、已經(jīng)成為阿里巴巴集團(tuán)增長新動力的阿里云等部門科技成果的不斷落地，菜鳥的科技含金量也不斷加重，如今的菜鳥，已經(jīng)很難用傳統(tǒng)意義上的物流企業(yè)來定義了，而是已經(jīng)成長為一家面向未來的智慧物流公司。

不得不說，多年前阿里在科技領(lǐng)域布下的一手重要棋子，如今讓自己擁有了左右棋局的從容！

如果簡單地做一下分解，一個完整的現(xiàn)代化菜鳥大概可以由以下幾個產(chǎn)品部分組成：

智慧物流管理系統(tǒng)，這是菜鳥無所不能的 “數(shù)智助手”；WCS自動化控制系統(tǒng)，這是菜鳥的自動“指揮中心”；供應(yīng)鏈控制塔，這是菜鳥智能供應(yīng)鏈的 “智慧大腦”。

技術(shù)的不斷落地和應(yīng)用，讓菜鳥的反應(yīng)能力越來越快。如今，菜鳥的智慧供應(yīng)鏈能力已經(jīng)從電商領(lǐng)域外溢，給包括汽車行業(yè)在內(nèi)的一些傳統(tǒng)行業(yè)帶來效率的提升。

科技力大幅升級的背后，是菜鳥毫不手軟的重筆投入。

比如說，作為連接國內(nèi)服務(wù)網(wǎng)的中樞，菜鳥驛站站點作為最后半公里的橋頭堡，對能不能實現(xiàn)“真”半日達(dá)有著至關(guān)重要的意義。

今年3月，菜鳥宣布追投30億元，用于補貼菜鳥驛站站點，直接解決的是有些驛站站點為了節(jié)省成本遲遲不上門的最大市場痛點。

而在30億補貼只是菜鳥加大投入的一個縮影：在過去的一年，隨著整體投入的加大，菜鳥的送貨率大大提高，其自營的菜鳥直送和加盟式的菜鳥驛站上門送出了20多億個包裹，在整個行業(yè)而言，這是一個很多人無法企及的成績。

當(dāng)然，菜鳥的全面提速，還有一個重要的原因：隨著國內(nèi)電商整體增長速度的放緩，在行業(yè)越來越“卷”的情況下，打造屬于自身平臺優(yōu)勢的服務(wù)，才能將已經(jīng)飽和的流量轉(zhuǎn)化為留量，在競爭中立于不敗之地，而物流體驗已經(jīng)成為用戶決定是否進(jìn)行復(fù)購的重要依據(jù)。

在快遞單量不斷增長，快遞員越來越不夠用的背景下，菜鳥敢于承諾將來所有快件都上門服務(wù)，并且率先將送貨速度推進(jìn)到“真”半日達(dá)，無疑是對阿里巴巴集團(tuán)整體業(yè)務(wù)的有力推進(jìn)。

其實，如果我們只是關(guān)注菜鳥在國內(nèi)的半日達(dá)，看到的可能還不是整體上的菜鳥。

因為在菜鳥的戰(zhàn)略設(shè)計里，隨著國內(nèi)快遞單量突破1000 億，在 “千億件時代”不斷提速，只是順帶手完成的事。

菜鳥更大的抱負(fù)是在海外，這一點從阿里巴巴集團(tuán)上個財年的數(shù)據(jù)中得到了驗證：如今，菜鳥一半以上的收入都是由海外市場創(chuàng)造的，這在主要以國內(nèi)業(yè)務(wù)為主的中國物流公司中，非常少見。

菜鳥靠的是什么？超前的全球布局帶來的速度不斷提升！

做過外貿(mào)的人都知道，如今，在全球跨境貿(mào)易中，通過海運，一個月以上的送貨周期是一種常態(tài)。

而對服裝這種時尚易逝、上新速度快的行業(yè)而言，如果光是在路上就要走一個月，加上設(shè)計、打版、大樣、大貨生產(chǎn)的時間，產(chǎn)品抵達(dá)目的國后，當(dāng)季的衣服早就過季了，品牌已經(jīng)很難有什么競爭優(yōu)勢了。

菜鳥和速賣通合作創(chuàng)造的韓國模式，則為全球跨境電商打了一個完美的樣板。

通過在離韓國很近的威海建倉，菜鳥可以將來自中國的貨品最快2到3天就送達(dá)韓國用戶手中，這已經(jīng)和韓國國內(nèi)送貨速度沒有什么差別了。

如今，在俄羅斯、波蘭等國家，配合強大的空中運輸線路，菜鳥也在不遺余力地到處建倉，不斷縮短國與國之間的運送速度：到2022年，菜鳥物流在全球30多個國家布局了保稅倉、海外倉、GFC倉，面積達(dá)300萬平米。

由此看來，打造國際化的物流標(biāo)竿企業(yè)，才是菜鳥的真正目的。這也意味著，未來，菜鳥將站在和UPS等四大國際物流公司的對面，并且有望打破目前國際物流80%的利潤由美國四大物流公司包攬的局面。

回過頭來看，在打造國際化的物流標(biāo)竿企業(yè)的目標(biāo)下，目前，有關(guān)菜鳥將于明年初赴港IPO募資20億美元的傳言，說實話，已經(jīng)不重要了。

菜鳥上市？不就是一個固定流程嗎？時機成熟了，這個流程自然就啟動了！