兩年前，碼頭上輪船還在扎堆等卸貨，現(xiàn)如今情況已經(jīng)完全不同了。

近日，美國調(diào)查公司Descartes Datamyne的統(tǒng)計顯示，2022年12月亞洲發(fā)往美國的海上集裝箱運輸量為131萬901個，同比減少23％。

據(jù)了解，在8月首次出現(xiàn)2年多來的同比下降之后，減幅就在持續(xù)擴大，10月起，亞洲發(fā)往美國的運輸量已連續(xù)3個月同比減少約2成。2022年全年的運輸量同比減少4％，降至1964萬6253個，為3年來首次出現(xiàn)同比下滑。

美國零售聯(lián)合會NRF和咨詢公司Hackett Associates更是在報告中直言，在經(jīng)過了去年下半年的連續(xù)下降之后，最近可獲得數(shù)據(jù)的12月份進口量僅為173萬標準箱，預(yù)計2月份美國主要集裝箱港口的進口貨物量將降至疫情爆發(fā)以來的最低水平。

與此同時，運輸需求表現(xiàn)不佳也帶來了貨柜船價格和運費的繼續(xù)下行，數(shù)據(jù)顯示，2月第一周，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1361美元/FEU和2706美元/FEU，已經(jīng)降至疫情爆發(fā)以來的最低點。

實際上，航運量下降、市場運價下跌，都在證明同一件事，美國消費需求下滑的勢頭還在繼續(xù)，供需關(guān)系仍然面臨著不小的壓力。

從消費者端來看，此前美國居高不下的通脹讓他們手頭變得拮據(jù)，開支只能預(yù)先留給房屋和食品等類別的消費，暫時擱置了其它消費，這幾乎給了零售類幾乎所有非必需性的消費品一次重擊。相關(guān)數(shù)據(jù)證明，由于居家消費出現(xiàn)回落，家具類的運輸量驟減，12月同比減少28％，以往春節(jié)長假前出貨小高峰也沒能出現(xiàn)。

雖然如今美國在實施加息措施之后，逐漸穩(wěn)定住了高通脹，但貨幣政策的收緊也讓許多民眾對美國未來經(jīng)濟形勢感到擔憂，之后消費者們也很有可能會繼續(xù)對支出保持謹慎。

從企業(yè)方面來看，自2021年10月開始，美國零售商品庫存就在持續(xù)升高，這意味著，疫情期間瘋狂囤積的高庫存在短期內(nèi)依然難以消化，平臺們尚且要為滯銷商品尋找銷路頭疼，自然不會向海外發(fā)送過多的訂單需求。

可以看出，正是消費者和平臺雙方的需求疲軟，導(dǎo)致了進口的供需基本面不佳，并且這種情況短期內(nèi)仍將繼續(xù)存在。顯而易見，要想抵擋住這場衰退，不管是集裝箱航運公司，加大減船力度，恢復(fù)供需平衡，還是海外各大電商平臺，增加優(yōu)惠力度，盡快清理堆積的庫存，他們下一步需要做的，都必須是減法。