很明顯，Coupang正在設(shè)法把物流打造成自己的王牌。

近日，為了縮減虧損并實現(xiàn)盈利，韓國電商巨頭Coupang正在其配送中心部署大批機(jī)器人，以替代倉庫工人和提高效率。

目前正在試點運(yùn)行的是大邱市的物流中心，其內(nèi)部已經(jīng)開始引入大量自動導(dǎo)引、無人駕駛叉車和分揀機(jī)器人。

自動導(dǎo)引車可以舉起重達(dá)1000公斤的貨架，并平均在兩分鐘內(nèi)將裝有數(shù)百種產(chǎn)品的貨架運(yùn)送到指定站點，這為倉庫工人的勞動負(fù)荷減少了三分之二；無人駕駛叉車可以避免與起重重物相關(guān)的事故，增加員工的安全；分揀機(jī)器人則消除了所有用于用于分揀的人工勞動，能在幾秒鐘內(nèi)根據(jù)運(yùn)輸區(qū)域分揀好物品。

據(jù)介紹，Coupang為這座擁有韓國最先進(jìn)物流技術(shù)的倉庫總共投入了2.6億美元，建設(shè)將于3月完成。

這符合一向Coupang的做法，在過去12年中，它累計投資了6.2萬億韓元，在韓國境內(nèi)建設(shè)了大量的訂單交付中心和物流倉庫，最終在全國30個地區(qū)擁有了100多個運(yùn)營中心，在Coupang中心10公里范圍內(nèi)成功涵蓋了將近七成的韓國居民。

不難看出，Coupang依然將物流建設(shè)視為自身業(yè)務(wù)發(fā)展的重中之重，只不過重心發(fā)生了遷移，物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的擴(kuò)充已經(jīng)實現(xiàn)，如今它需要的是，更精細(xì)化的運(yùn)營和更高的倉庫運(yùn)營效率。

眾所周知，成立之初，Coupang就效仿亞馬遜，極為重視拓展物流網(wǎng)絡(luò)，最終廣闊的物流建設(shè)使其在韓國眾多電商平臺中脫穎而出，交貨時間幾乎無人能及，只要買家在前一天午夜前下單，Coupang就可以在早上7點前送貨。

但這也消耗了大量的資金，導(dǎo)致Coupang自成立以來，連續(xù)多年處于虧損狀態(tài)，數(shù)額高達(dá)數(shù)十億美元，一直到去年第三季度，Coupang的情況才有所改觀，首次實現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的9100萬美元凈利潤，走出了前一年的同期虧損高達(dá)3.24億美元的陰影。

因此，在這樣一個即將實現(xiàn)收支平衡的關(guān)鍵時刻，Coupang當(dāng)然要繼續(xù)打磨原有的物流優(yōu)勢，以此趕超對手。

畢竟前不久，韓國電子商務(wù)平臺Naver剛剛推出一項名為“Naver保證送貨服務(wù)”的新送貨計劃，也試圖最大限度地縮短送貨時間，并在消費(fèi)者的訂單未按時送達(dá)時給予補(bǔ)償。

根據(jù)市場追蹤機(jī)構(gòu)WiseApp的數(shù)據(jù)，Naver和Coupang去年的交易額估計分別為36萬億韓元和34萬億韓元。Naver是韓國最大的電子商務(wù)平臺，市場份額為17%，而排名第二的Coupang的市場份額為13%。

總的來說，手握物流優(yōu)勢的Coupang即將實現(xiàn)連續(xù)兩個季度盈利，為了延續(xù)發(fā)展勢頭，它必須抓緊升級物流體系，好讓這一優(yōu)勢形成牢不可破的壁壘，打敗對手，奪下市場榜首的位置。

這也說明，電商平臺的競爭最終總是要回歸到物流等基礎(chǔ)服務(wù)上來，只有從消費(fèi)者購物體驗入手，不斷夯實自營物流體系，打造更快的交付服務(wù)，電商走得才能更加長遠(yuǎn)。