快遞巨頭運費漲幅創(chuàng)下新高，賣家再受沖擊

雖然每年快遞公司都會對費率進行調(diào)整，但今年的密集上調(diào)，還是讓賣家們感受到了前所未有的壓力。

近日，UPS官網(wǎng)公布的消息顯示，其最新的漲價范圍包括美國空運、陸運服務(wù)以及國際服務(wù)，所有UPS 服務(wù)費率將平均增長6.9%，而在美國境內(nèi)以及美國、加拿大和波多黎各之間的重貨運輸?shù)目者\運費將增加6.2%，并將旺季附加費更名為需求附加費。

早前聯(lián)邦快遞也在其財報中表示，自2023年1月2日起，其旗下的聯(lián)邦快遞(FedEx Express)、聯(lián)邦快遞地面服務(wù)(FedEx Ground)、聯(lián)邦快遞到家寄遞(FedEx Home Delivery)等服務(wù)的運費將增長6.9%。其中地面最低收費將增加7.9%至10.1美元，送貨上門的附加費漲幅超過8%，還新設(shè)了遠程遞送附加費。

同時，DHL國際快遞也計劃通過提高運費費率來應(yīng)對通脹、匯率波動和更高的運營成本，從1月1日起，其美國市場的運費將上漲7.9%，這一漲幅遠超過UPS和聯(lián)邦快遞。

不約而同的漲價，印證了此前咨詢公司TransImpactLLC發(fā)布的運費上漲預測。當時的報告顯示，如果將費率和各項附加費用考慮在內(nèi)，美國最大的兩家包裹公司聯(lián)邦快遞和UPS的運費費率預計會在2023年上漲8%至10%，兩家承運商的運費增幅在總體上區(qū)別不大。

而如今從UPS和聯(lián)邦快遞都將滯納金從6%提高到8%，聯(lián)邦快遞還效仿UPS一年前就設(shè)立的運程遞送附加費等舉措來看，兩家的漲價項目和增幅的確相差無幾。

不過，如果結(jié)合此前預測和未來趨勢來看，這次漲價恐怕還只是個開始。

一方面，今年UPS很有可能爆發(fā)大規(guī)模罷工，員工將會在合同到期后要求大幅加薪，勞動力成本的上漲將帶來整體收費的抬高。

另一方面，全球范圍內(nèi)的通脹和燃油費用的走高，也使得快遞公司的運輸成本走高，運營愈發(fā)艱難。

更關(guān)鍵的是，現(xiàn)下海外消費者生活壓力變大，網(wǎng)購需求減少，包裹量自然隨之下降，導致了全球快遞業(yè)務(wù)的放緩。拿DHL來說，2022年上半年，其快遞國際限時業(yè)務(wù)量同比下降6%，美國國內(nèi)業(yè)務(wù)量同比下降14.6%，利潤的下降幅度之大可想而知。

困境之下，快遞巨頭們?yōu)榱司S護利潤，勢必會通過提高運費等方式來削減成本，運費不斷抬高已經(jīng)成為接下來的趨勢，跨境賣家們將不得不面臨物流成本的大幅上漲。

因此，要想抵擋物流成本上升的沖擊，除了適當提高產(chǎn)品價格，維護利潤空間之外，賣家也可以針對不同的運費政策，調(diào)整運輸策略，例如壓緊包裹空間，減小體積，或考慮使用新的配送中心，避免遠距離配送帶來的昂貴運費等，盡可能降低自己的成本。