沉寂了一段時(shí)間的網(wǎng)約車市場(chǎng)，因抖音的入局再次成為焦點(diǎn)。

12月26日，抖音開放了交通出行服務(wù)的平臺(tái)服務(wù)商入駐資格，截止目前，已開放的具體細(xì)分類型有打車/網(wǎng)約車、順風(fēng)車/拼車、出租車等。此外，T3出行、一喂順風(fēng)車等一眾本地出行服務(wù)平臺(tái)也都以小程序的形式入駐了抖音。

（圖源：抖音開放平臺(tái)）

實(shí)際上在今年上半年，抖音就開始探索交通出行服務(wù)了，但T3出行等頭部出行服務(wù)平臺(tái)并未參與到其中，只有“黔程出行”、“拼噠出行”等一些小型的本地出行服務(wù)商在抖音通過短視頻推廣出行業(yè)務(wù)。

再往前看就能發(fā)現(xiàn)，其實(shí)很久之前抖音就已經(jīng)有了跳轉(zhuǎn)廣告，目的是將用戶和流量吸引至服務(wù)商的APP或微信端的打車小程序中。彼時(shí)抖音的角色更像是為出行服務(wù)商擴(kuò)大流量的渠道。

但這次抖音入局打車市場(chǎng)，不再只是作為一個(gè)流量渠道，而是直接在平臺(tái)內(nèi)上線了可提供打車服務(wù)的小程序，為平臺(tái)打造了出行生態(tài)。

（圖源：抖音T3出行小程序）

或許是目前抖音內(nèi)的出行服務(wù)商并不多，還無法形成規(guī)模性的出行生態(tài)的緣故，出行功能目前并不會(huì)直接顯示在主頁面上方的入口，需要用戶自行搜索“打車”“出行”等關(guān)鍵詞，或者搜索出行服務(wù)商的品牌名，才能找到所需要的打車小程序。

而作為頭部出行平臺(tái)的T3出行、一喂順風(fēng)車等先后入駐抖音，就意味著出行服務(wù)商對(duì)抖音平臺(tái)愈發(fā)重視，未來抖音很有可能會(huì)成為他們重點(diǎn)布局的渠道。而隨著更多的出行服務(wù)陸續(xù)入駐抖音，規(guī)模逐漸擴(kuò)大后，出行服務(wù)或許也能像團(tuán)購、外賣那樣擁有一個(gè)獨(dú)立的業(yè)務(wù)聚合入口。

目前來看毫無疑問的是，對(duì)出行服務(wù)商來說，他們也有了一個(gè)新的，擁有巨大流量的入口；對(duì)抖音平臺(tái)來說，第三方出行服務(wù)商的入駐也再次為其完善了內(nèi)部的出行業(yè)務(wù)生態(tài)。

說到出行，很多人會(huì)想到號(hào)稱“國內(nèi)出行第一股”的滴滴打車，自從去年滴滴出行APP下架之后，國內(nèi)的出行服務(wù)市場(chǎng)重新燃起了戰(zhàn)火，以傳統(tǒng)打車和聚合打車兩種模式為主，逐漸發(fā)展成多強(qiáng)并立的格局。

先是有著傳統(tǒng)車企背景的曹操出行、T3出行、享道出行、如祺出行等平臺(tái)紛紛發(fā)力；緊接著，以高德打車、美團(tuán)打車為代表的聚合打車平臺(tái)也緊隨其后，依托聚合平臺(tái)的流量優(yōu)勢(shì)，打破了用戶規(guī)模的天花板，實(shí)現(xiàn)了跨越式的增長。

傳統(tǒng)打車平臺(tái)很好理解，就像是滴滴打車APP，是專門打車的APP；而聚合打車平臺(tái)，簡(jiǎn)單來說就是我們打開支付寶或者微信，也有小程序能夠讓我們享受到打車服務(wù)，而且平臺(tái)中同一時(shí)間還有多種可供選擇的車型，方便又快捷。

聚合打車聽起來很新潮，但卻并不是新鮮事物，早在2017年，高德地圖就推出了聚合打車的模式，隨后百度、美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的參與，讓這一模式逐漸拓展開來。今年以來，高德、騰訊、華為等大廠的入局更是為這一模式加了一把火。

首先是高德，早在去年12月就計(jì)劃推出“火箭出行”APP，據(jù)知情人士透露，“火箭出行”也許將采用與美團(tuán)打車相似的業(yè)務(wù)模式：以聚合打車模式為主，自營的打車服務(wù)為輔，例如加入自營的代駕業(yè)務(wù)等，截止目前司機(jī)端APP已經(jīng)研發(fā)完成。

騰訊則是與“如祺出行”合作，在廣東部分地區(qū)推出了打車服務(wù)，與此同時(shí)，也在微信內(nèi)的“騰訊出行服務(wù)”中接入了更多的打車服務(wù)商，目前北京、上海等城市也可以享受到該項(xiàng)服務(wù)。

華為則是在會(huì)員中心應(yīng)用上線了“Petal出行”，截止目前，“Petal出行”可以支持北京、深圳和南京3個(gè)城市的網(wǎng)約車服務(wù)。平臺(tái)內(nèi)已接入的網(wǎng)約車平臺(tái)包括首汽約車與神州專車，車型也分為經(jīng)濟(jì)型、舒適型、商務(wù)型和豪華型等。

據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，2022年9月共收到網(wǎng)約車訂單信息5.74億單，其中有1.41億單來自聚合平臺(tái)，占比約24.56%。這項(xiàng)數(shù)據(jù)足以證明：聚合平臺(tái)已經(jīng)成為出行市場(chǎng)的重要組成部分。

之所以聚合打車能夠成為了眾多出行服務(wù)商們追崇的模式，這是因?yàn)橄啾扔谧越ňW(wǎng)約車服務(wù)，聚合平臺(tái)的運(yùn)營成本、風(fēng)險(xiǎn)都更低。

而對(duì)于抖音來說，出行服務(wù)一直是其生態(tài)中空缺的一部分，借著這個(gè)機(jī)會(huì)進(jìn)一步完善平臺(tái)內(nèi)的生態(tài)，也并非不是一件壞事。但網(wǎng)約車的獲客成本節(jié)節(jié)攀升，對(duì)處于降本增效階段的抖音來說，并不是一件好事。

都說“流量為王”，在用戶流量上擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的抖音，能吃下打車這塊肥肉嗎？

首先從抖音自身上看，幾年前，抖音還只是一個(gè)“單純”的短視頻APP，短短兩年，抖音已經(jīng)將自身的業(yè)務(wù)拓展到了電商、本地生活、醫(yī)藥等領(lǐng)域，基本上可以說是做一個(gè)成功一個(gè)，這樣的成功，或許也能在出行服務(wù)上再次復(fù)制。

此外，據(jù)《2021出行行業(yè)市場(chǎng)洞察》報(bào)告顯示，2025年中國網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)模預(yù)期達(dá)到4341億元。而交通部在2022年11月發(fā)布的有關(guān)網(wǎng)約車行業(yè)數(shù)據(jù)中也顯示，今年各地發(fā)放的網(wǎng)約車駕駛員證和車輛運(yùn)輸證的數(shù)量都呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。

因此可以看出，無論是從規(guī)模上還是從業(yè)人員上看，出行服務(wù)市場(chǎng)都有很大的上升空間。

但抖音入局出行服務(wù)業(yè)務(wù)也并非一帆風(fēng)順，現(xiàn)在看來，聚合打車平臺(tái)一面解決了網(wǎng)約車平臺(tái)的流量問題，另一面也滿足了抖音用戶的出行需求，是雙方利好的事情。但對(duì)抖音而言，除了獲客成本上升之外，最根本的問題，還是聚合打車這一模式自身存在的問題。

首先是合規(guī)問題。根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》要求，網(wǎng)約車經(jīng)營者必須有網(wǎng)約車經(jīng)營許可證、網(wǎng)約車運(yùn)輸證、網(wǎng)約車駕駛員證等證件，但一些網(wǎng)約車聚合平臺(tái)審核機(jī)制過于寬松，讓不合規(guī)的車輛和司機(jī)有機(jī)會(huì)進(jìn)入市場(chǎng)，將會(huì)造成了一系列的社會(huì)問題。

其次是聚合平臺(tái)的責(zé)任界限不清。假設(shè)用戶在聚合平臺(tái)呼叫網(wǎng)約車后發(fā)生了事故，聚合平臺(tái)與司機(jī)分別需要承擔(dān)什么責(zé)任，目前來說，相關(guān)法律條例對(duì)于聚合平臺(tái)的責(zé)任界定仍有爭(zhēng)議。

總的來看，如果抖音想要將出行服務(wù)當(dāng)作主要業(yè)務(wù)來發(fā)展的話，仍然需要制定嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和完善的審核準(zhǔn)入機(jī)制；而未來的抖音如果能成為跟高德、微信一樣的第三方出行服務(wù)聚合平臺(tái)的話，那出行市場(chǎng)也將迸發(fā)出新的活力。