快遞行業(yè)的2022，五大趨勢(shì)出現(xiàn)

“要旗幟鮮明反對(duì)‘內(nèi)卷’，反對(duì)損害行業(yè)利益、損害員工利益的行為！”

這句話是國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝提出的，在一年前的快遞企業(yè)電話座談會(huì)上，他對(duì)快遞行業(yè)的發(fā)展提出新的目標(biāo)。

現(xiàn)在一年的時(shí)間過去了，快遞公司，電商平臺(tái)，配送小哥以及消費(fèi)者之間，再次形成了新的平衡點(diǎn)。

先來回顧數(shù)據(jù)，2021年12月8日，我國(guó)今年快遞業(yè)務(wù)量首次突破千億件大關(guān)，創(chuàng)造歷史。

而今年，這項(xiàng)數(shù)據(jù)再次被刷新。2022年12月1日，國(guó)家郵政局快遞大數(shù)據(jù)平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，一箱從福建省漳州市平和縣發(fā)往廈門市的蜜柚，成為2022年第1000億件快件。整體比去年提前了7天達(dá)到千億件。

僅從單量來看，我國(guó)快遞行業(yè)發(fā)展頗具韌性。

而從企業(yè)的角度來看的話，相較過去行業(yè)內(nèi)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，今年在單票收入，快遞服務(wù)收入等方面，都迎來不小的增長(zhǎng)。

對(duì)比來看，一年前，韻達(dá)、圓通、申通的單票收入分別為2.38元，2.59元，和2.46元，一年后的今天，韻達(dá)單票收入達(dá)到2.88元，圓通單票收入為2.72元，申通的單票收入為2.62元。

增長(zhǎng)的背后其實(shí)是用戶消費(fèi)能力的體現(xiàn)，也彰顯出快遞行業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大韌性。但值得注意的是，在行業(yè)集體跳出低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)陷阱之后，擺在面前的依舊不是什么康莊大道，而是迎來了一輪又一輪新的競(jìng)爭(zhēng)。

如果說之前的快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)容易陷入低價(jià)、低質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)的漩渦，那么2022年的快遞行業(yè)，則是集體走向高質(zhì)量的“服務(wù)戰(zhàn)”。

從整體上來看，快遞行業(yè)無時(shí)無刻不在發(fā)生變化。市場(chǎng)在擴(kuò)大，機(jī)會(huì)在迸發(fā)，在這一年的動(dòng)蕩中，一些行業(yè)趨勢(shì)已經(jīng)浮出水面。

細(xì)細(xì)回顧之后，我們發(fā)現(xiàn)2022年的快遞物流行業(yè)，主要呈現(xiàn)出五大發(fā)展趨勢(shì)。

第一，快遞進(jìn)村被寫入中央一號(hào)文件，下沉市場(chǎng)成為行業(yè)集體目標(biāo)。

據(jù)國(guó)家郵政局官網(wǎng)消息，2月22日，《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于做好2022年全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興重點(diǎn)工作的意見》發(fā)布，在這份指導(dǎo)全年工作的一號(hào)文件里，終于提到了“快遞進(jìn)村”這四個(gè)字。

趨勢(shì)從上到下，迅速向整個(gè)行業(yè)蔓延，加速“快遞進(jìn)村”工作的推進(jìn)，成了所有巨頭的共同目標(biāo)。按照文件里的目標(biāo)，2022年，我國(guó)將基本實(shí)現(xiàn)建制村“村村通快遞”。

根據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2021年，我國(guó)主要快遞品牌網(wǎng)點(diǎn)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)的覆蓋率達(dá)到98%，而“快遞進(jìn)村”比例也已經(jīng)超過了80%，其中蘇浙滬等地基本實(shí)現(xiàn)“村村通快遞”。

在剛剛過去的雙11期間，快遞巨頭們就紛紛展現(xiàn)“進(jìn)村”的成果。

具體來說，今年雙11，申通快遞以9分鐘的時(shí)間完成第一單配送，這一單就是進(jìn)村的快遞。中通的雙11快遞進(jìn)村首單同樣迅速，僅過去18分鐘，家住江西省南昌市新建區(qū)樵舍鎮(zhèn)朱坊村的一位用戶就收到了中通送來的雙11第一件快遞。

目前我國(guó)還有5億人住在農(nóng)村，平均全網(wǎng)每天有一億件快遞是送到農(nóng)村去的，讓村民享有和城市居民一樣的公共服務(wù)是“快遞進(jìn)村”的基本目標(biāo)。

第二，快遞行業(yè)的并購(gòu)整合加速，快遞巨頭之間的競(jìng)爭(zhēng)加劇。

其實(shí)相較于全行業(yè)都在做的快遞進(jìn)村，快遞公司之間的整合兼并，就像是一條鯰魚一樣，持續(xù)攪動(dòng)著整個(gè)行業(yè)，刺激競(jìng)爭(zhēng)，釋放活力。

首先要提的就是極兔，去年10月底，極兔豪擲68億元收購(gòu)百世國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，掀起快遞企業(yè)間的并購(gòu)潮。而極兔和百世的網(wǎng)絡(luò)整合，直到今年5月底，才基本完成。

據(jù)極兔創(chuàng)始人李杰介紹，5月份極兔的日均票數(shù)已經(jīng)超過4000萬張。在6月份菜鳥的快遞指數(shù)中，極兔也緊跟順豐快遞，排名第二，極兔的成長(zhǎng)速度讓人震驚。

除了極兔之外，京東也創(chuàng)造了快遞行業(yè)的重要并購(gòu)案。7月份，德邦與京東物流先后發(fā)布公告，雙方股東均同意京東物流收購(gòu)德邦股份。這起價(jià)值89億元的收購(gòu)案，終于定下基調(diào)。

收購(gòu)之后，在當(dāng)前國(guó)內(nèi)快運(yùn)市場(chǎng)中，排名前六的玩家，已經(jīng)有三家屬于京東陣營(yíng)，綜合計(jì)算，京東系的零擔(dān)營(yíng)業(yè)收入已經(jīng)達(dá)到286.8億元，直逼行業(yè)第一順豐快運(yùn)。

不止收購(gòu)德邦，前段時(shí)間，達(dá)達(dá)的創(chuàng)始人蒯佳祺退出公司股東名單，京東與同城配送達(dá)達(dá)集團(tuán)徹底融合。

這幾起并購(gòu)事件證明了快遞市場(chǎng)上的殘酷競(jìng)爭(zhēng)，未來，巨頭之間的競(jìng)爭(zhēng)，將會(huì)更加激烈。

第三，快遞出海領(lǐng)域，巨頭發(fā)力航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

快遞進(jìn)村，快遞出海，這兩個(gè)趨勢(shì)，一直以來都是行業(yè)的大難題，但相較于往年，今年在快遞出海領(lǐng)域，驟然多出來不少新變化。

相較于往年集體入局東南亞之外，今年以來，我國(guó)快遞企業(yè)們紛紛入局拉美市場(chǎng)、中東市場(chǎng)、歐洲市場(chǎng)以及非洲等傳統(tǒng)電商洼地。

比如剛剛結(jié)束的世界杯比賽，就讓中國(guó)快遞看到了中東市場(chǎng)的巨大潛力，圓通、申通、韻達(dá)們借助中歐國(guó)際班列入局中東市場(chǎng)。

更值得一提的是，除了快遞公司持續(xù)向全球多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)發(fā)之外，巨頭們還加強(qiáng)了出海的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：航空物流。

今年8月底，京東航空正式投入運(yùn)營(yíng)，隨之而來的還有3架波音737貨機(jī)。以及南通航空貨運(yùn)樞紐；再說圓通，今年更是一共引進(jìn)了7架貨機(jī)，最新引進(jìn)的貨機(jī)，就被圓通投入新貨機(jī)將投入南亞航線，保障國(guó)際航空物流時(shí)效。

近日，順豐航空和成都交投航空投資集團(tuán)合作成立一家新的航空公司，注冊(cè)資本達(dá)到6億元。

而航空物流之爭(zhēng)，實(shí)際上就是快遞企業(yè)們搶占高端市場(chǎng)、謀局全球競(jìng)爭(zhēng)重要手段。未來，沒有航空物流的公司，很可能在全球物流競(jìng)爭(zhēng)中失利。

第四，即時(shí)配送風(fēng)口涌現(xiàn)，一年訂單量接近300億單。

更有意思的是，在一向不被快遞物流行業(yè)重視的同城物流領(lǐng)域，今年迎來了大發(fā)展。得益于本地即時(shí)零售的爆火，與之相匹配的同城配送，單量暴增。

在中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《2021-2022中國(guó)即時(shí)物流行業(yè)發(fā)展報(bào)告》中顯示，2021年即時(shí)物流行業(yè)訂單量為294億單，同比增速為38%，用戶規(guī)模達(dá)6.33億人。預(yù)計(jì)到2025年，即時(shí)物流行業(yè)訂單量將達(dá)到793億單。

作為對(duì)比，2021年中國(guó)快遞市場(chǎng)訂單量為1083.0億件，同比增長(zhǎng)29.9%，快遞業(yè)務(wù)收入完成10332.3億元。近300億單的業(yè)務(wù)量，已經(jīng)達(dá)到快遞市場(chǎng)的四分之一。

這無疑給傳統(tǒng)的快遞巨頭們，帶來重大挑戰(zhàn)，相較于傳統(tǒng)2-3日達(dá)的快遞，即時(shí)物流可以實(shí)現(xiàn)30分鐘達(dá)，并送貨上門的極速體驗(yàn)。隨著即時(shí)零售的大發(fā)展，行業(yè)內(nèi)對(duì)即時(shí)物流的需求越來越大。

比如前幾天，抖音聯(lián)合順豐同城、達(dá)達(dá)、閃送試點(diǎn)團(tuán)購(gòu)配送項(xiàng)目，就為同城的即時(shí)配送平臺(tái)，帶來更多需求和利好。未來，同城即時(shí)物流或?qū)?huì)創(chuàng)造出一個(gè)不低于7500億的市場(chǎng)，突破萬億的可能性很大。

京東、順豐等巨頭已經(jīng)入局，中國(guó)物流行業(yè)，也隨之進(jìn)入分鐘級(jí)時(shí)代。

第五，快遞持續(xù)轉(zhuǎn)型數(shù)字化，無人配送、云計(jì)算深入產(chǎn)業(yè)。

準(zhǔn)確來說，隨著電商上游活水的增速放緩，整個(gè)快遞物流行業(yè)也必須跟著改變和提高效率了。以阿里為例，在最近幾個(gè)月的財(cái)報(bào)和對(duì)外展示中，數(shù)字化、云計(jì)算，就成為重要一環(huán)。

作為零售的配套產(chǎn)業(yè)，快遞行業(yè)也要實(shí)現(xiàn)效率的提升，借助數(shù)字化轉(zhuǎn)型，是必然的方向。

背靠阿里云的菜鳥，就成為物流行業(yè)的“科技典范”，首先是云技術(shù)，得益于阿里云在國(guó)內(nèi)的領(lǐng)先地位，菜鳥構(gòu)建了一整張智能化物流網(wǎng)絡(luò)。

比如合單技術(shù)，就為平臺(tái)和消費(fèi)者省了不少力氣，央視財(cái)經(jīng)曾報(bào)道一個(gè)巴黎小伙兒在速賣通上給自己買了個(gè)義烏產(chǎn)的足球，2天后，又下單了幾盒假睫毛，給孩子買了一只玩具公仔。隨后，這3個(gè)商品被合成了一個(gè)大包裹一起寄到他手中，省時(shí)又省力。

不止菜鳥，京東也在持續(xù)加強(qiáng)云計(jì)算和智能供應(yīng)鏈體系的打造。在今年的京東云峰會(huì)上， 京東云正式發(fā)布了數(shù)智供應(yīng)鏈七大解決方案，包括1個(gè)數(shù)智化基礎(chǔ)設(shè)施，和覆蓋“數(shù)智采購(gòu)、協(xié)同研發(fā)、智能制造、全域鏈接、價(jià)值服務(wù)和供應(yīng)鏈一體化在內(nèi)的全鏈路6大業(yè)務(wù)場(chǎng)景。

將自身積累的一體化供應(yīng)鏈能力，通過數(shù)智化技術(shù)，向千行百業(yè)分享。

前幾年爆火的無人配送，更是在今年迎來了“無人機(jī)配送”的新發(fā)展，目前，美團(tuán)已通過無人機(jī)，配送了超過10萬單即時(shí)零售訂單

而隨著快遞物流行業(yè)與數(shù)字化、與技術(shù)的結(jié)合更加深入，未來的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，絕對(duì)比現(xiàn)在還要精彩。

經(jīng)過一年的競(jìng)爭(zhēng)和探索，現(xiàn)在的快遞行業(yè)整體營(yíng)收水平，比去年同期更加健康。

行業(yè)中的五大趨勢(shì)變化，歸根結(jié)底也就是兩句話，第一，瞄向更大的市場(chǎng)，第二，提供更高效的服務(wù)。

對(duì)于消費(fèi)者來說，這一年來，宣布將快遞送貨上門的公司，越來越多，整個(gè)大零售體系的配送速度也在提速。

但在最近一段時(shí)間的大環(huán)境變化中，我們也看到了不少快遞配送延時(shí)、無法發(fā)貨、缺人等負(fù)面消息，這些事件背后，展現(xiàn)的是對(duì)快遞行業(yè)確定性和穩(wěn)定性的最大考驗(yàn)。

而一眾快遞巨頭們迎難而上，2000名京東快遞小哥奔赴救急，菜鳥順豐“三通一達(dá)”、極兔、德邦等，也都在增派人手、設(shè)立幫扶基金，幫助網(wǎng)點(diǎn)盡快恢復(fù)正常。

瞬間變化的形勢(shì)告訴我們，在快遞行業(yè)，從來沒有躺平的機(jī)會(huì)，行業(yè)中的戰(zhàn)火，永不熄滅。

在整個(gè)過程中，快遞行業(yè)正在成為真正的民生基礎(chǔ)設(shè)施，至于誰輸誰贏，一點(diǎn)也不重要。