順豐叫板京東，開始競爭大件物流

順豐又有大動作。

近日，順豐快運(yùn)發(fā)布了大件倉配服務(wù)，助力客戶實(shí)現(xiàn)多場景全渠道、倉配一體化發(fā)運(yùn)需求。

具體來看，一站式服務(wù)方面，大件倉配服務(wù)將發(fā)揮順豐倉、運(yùn)、配網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢及數(shù)智化服務(wù)能力，為客戶提供“到倉鋪貨補(bǔ)貨”、“倉儲規(guī)劃運(yùn)營”等多項(xiàng)服務(wù)。前置分倉方面，該服務(wù)覆蓋了全國的多功能專業(yè)大件倉儲資源，能夠?qū)崿F(xiàn)最快發(fā)貨，靈活適配，最優(yōu)履約等。

事實(shí)上，早在去年年初，順豐快運(yùn)便上線了家具家電倉配一體化服務(wù)，主打20KG+多倉前置或一倉配全國的倉儲、配送和安裝。

其中，9大前置分倉分布在成都、佛山、杭州、濟(jì)南、沈陽、天津、武漢、西安、無錫。

值得注意的是，2018年年報顯示，在順豐的所有新業(yè)務(wù)中，快運(yùn)業(yè)務(wù)占比最大，2018年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入80.5億元，同比增長83.6%。

而去年同期，德邦快運(yùn)業(yè)務(wù)營收112.06億，也就是說，順豐快運(yùn)的業(yè)務(wù)量已經(jīng)直逼“零擔(dān)（指零星貨物交運(yùn)）之王”德邦了。

也是因此，順豐越來越重視快運(yùn)的發(fā)展，大件物流逐漸成為順豐的新戰(zhàn)場。

同年，順豐控股收購了新邦物流，并建立了“順心捷達(dá)”快運(yùn)業(yè)務(wù)獨(dú)立品牌，啟動了以加盟制為主的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和商業(yè)化運(yùn)營。

到了2019年順豐投資5000萬成立了深圳順豐快運(yùn)公司，自此順豐快運(yùn)開始獨(dú)立發(fā)展，并成為了第一個突破百億營收的新板塊。

這一年，順豐快運(yùn)不含稅營業(yè)收入達(dá)到126.59億元，同比增長57.16%，增速相當(dāng)強(qiáng)勁。

到了2020年10月，順豐快運(yùn)宣布旗下產(chǎn)品全面升級，速度、品質(zhì)、服務(wù)三大方面均獲得了巨大的突破。

今年年初，順豐快運(yùn)的組織架構(gòu)進(jìn)行新一輪的調(diào)整。調(diào)整后，快運(yùn)事業(yè)部開始全面負(fù)責(zé)全產(chǎn)品20kg以上大件端到端經(jīng)營管理，進(jìn)一步深化了內(nèi)部融合。此外，還新增了大件航空業(yè)務(wù)處、運(yùn)營管理處，合并市場產(chǎn)品處等。

在今年7月舉辦的運(yùn)聯(lián)峰會中，運(yùn)聯(lián)研究院發(fā)布了《2022中國零擔(dān)排行榜》，該排行榜顯示，順豐快運(yùn)連續(xù)三年蟬聯(lián)榜單第一名，收入與貨量均為行業(yè)第一。其中零擔(dān)總收入302.3億人民幣，成為行業(yè)第一家突破300億的公司；零擔(dān)貨量1465萬噸，再創(chuàng)貨量新高峰。

目前看來，順豐快運(yùn)仍是順豐近幾年來發(fā)展最快的新業(yè)務(wù)板塊，而近期順豐再度對大件倉配服務(wù)進(jìn)行升級，顯然是為了進(jìn)一步瓜分大件運(yùn)輸市場，拉開真正的規(guī)模差距。

談到大件物流，不得不提起京東。

眾所周知，京東是家電產(chǎn)品的銷售霸主。今年雙十一，家用電器的銷售額達(dá)到1566億元，同比增長15.7%，其中京東占比59%，天貓占比33%?？梢哉f，京東斬獲了家電領(lǐng)域的半壁江山。

這就意味著，目前，京東對升級和擴(kuò)展大件物流網(wǎng)絡(luò)依舊有著迫切的需求。

正是為了彌補(bǔ)大件物流的短板，京東收購了德邦。

畢竟，德邦物流以快遞和快運(yùn)業(yè)務(wù)為主，網(wǎng)點(diǎn)覆蓋全國94%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，而收購德邦之后，京東的物流網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面將得到極大的提升，幫助京東承接更多的外部客戶，減少單一化風(fēng)險。

縱觀京東物流的多維度布局，在小件快遞領(lǐng)域已有京東快遞；在同城業(yè)務(wù)中有達(dá)達(dá)；在大件方面有跨越速運(yùn)和德邦物流。

換句話說，目前京東物流不僅配送渠道完善、物流產(chǎn)品及末端配送能力還多元化，而這必然會給同樣主打大件物流的順豐快運(yùn)帶去影響和沖擊。

不過，順豐作為國內(nèi)擁有最多自有飛機(jī)的民營物流公司，其航空貨運(yùn)也不容小覷。

在大件產(chǎn)品的服務(wù)上，順豐快運(yùn)聚焦的是20KG+高品質(zhì)的航空運(yùn)輸服務(wù)，跨省門到門能夠?qū)崿F(xiàn)最快7小時送達(dá)。而京東的跨越速運(yùn)最快也只能實(shí)現(xiàn)8小時。

此外，順豐的航空服務(wù)還提供門到門、門到港等多模式組合，一對一管家式服務(wù)，主動監(jiān)控、預(yù)警等定制和增值服務(wù)。

從中也不難看出，順豐在航空方面的升級就是一場瞄準(zhǔn)跨越乃至京東的精準(zhǔn)狙擊行動。

也就是說，面對京東的組合拳，順豐也發(fā)起了反攻，雙方在大件物流領(lǐng)域的戰(zhàn)爭已經(jīng)開始了。

大件物流行業(yè)正在加速洗牌。

近年來，小件物流競爭太過激烈，利潤空間太小，難以實(shí)現(xiàn)營收，而大件物流市場還是一片“藍(lán)?！?，2020年由于大件產(chǎn)品的滲透率提升，包括大家電在內(nèi)的電商大件市場5~30kg公斤段增速達(dá)到了25%，30~100kg公斤段增速將達(dá)到20%。

到2025年，我國快運(yùn)市場規(guī)模預(yù)計會達(dá)到2萬億元。

因此，快遞巨頭們開始加速向大件物流行業(yè)布局，希望從中分一杯羹。

但由于大件物流所配送的貨物體積大、價值高、易損壞，對基礎(chǔ)設(shè)施、配送過程以及售后都有較為嚴(yán)格的要求，準(zhǔn)入門檻較高。

也是因此，大件物流領(lǐng)域成為了快遞企業(yè)筑高壁壘，打造差異化競爭優(yōu)勢的必選項(xiàng)。

隨著各路玩家入局，大件物流行業(yè)的競爭逐漸白熱化。

目前看來，無論是順豐快運(yùn)、京東物流等頭部快運(yùn)企業(yè)主要針對的都是線上滲透率越來越高的家電、家具等大件商品需求。

而中通快運(yùn)和韻達(dá)素來以小件物流為主，在大件物流領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)不足，可傾斜資源有限，相對來說，競爭力也比較弱。

以中通快運(yùn)為例，2020年5月，中通快運(yùn)擁有服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)11000家，而到了2022年達(dá)到了20000家。

雖然網(wǎng)點(diǎn)增速快在一定程度上證明了中通快運(yùn)的自營擴(kuò)張能力，但與此同時，也會滋生很多問題。例如，受客觀環(huán)境影響，無法完成完成總部定下的目標(biāo)，導(dǎo)致運(yùn)營壓力增加，網(wǎng)店被迫關(guān)閉等等。

此外，中通快運(yùn)主營10kg以上產(chǎn)品，重量產(chǎn)品主打10-300kg的小票零擔(dān)，以及300kg以上大票零擔(dān)服務(wù)，而順豐則將500kg重量以上的貨物進(jìn)一步劃分為500-3000kg、以及3噸以上。

顯然，中通快運(yùn)和順豐快運(yùn)在業(yè)務(wù)劃分上也是截然不同的。

除此之外，由于順豐快運(yùn)采取的是直營模式，擁有較為統(tǒng)一的運(yùn)營管理體系，中高端客戶資源豐富，內(nèi)部的整合難度較低，盈利水平更高，在面對成本上升、收益下降等挑戰(zhàn)時能夠有更充足的資源調(diào)配到大件物流領(lǐng)域，相較于中通快運(yùn)，順豐快運(yùn)發(fā)展大件物流的基礎(chǔ)會更為扎實(shí)。

值得注意的是，大件物流競爭關(guān)鍵在于服務(wù)質(zhì)量，而并非價格。而且長期以來，大件物流的配送都存在著配送上樓難、運(yùn)輸易損壞等諸多痛點(diǎn)，現(xiàn)如今為了進(jìn)一步打通“最后一公里”，家電等商品開始提供上門送裝服務(wù)，這給大件物流賽道的玩家?guī)砹烁蟮目简?yàn)。

此時，直營模式在末端環(huán)節(jié)的管控就顯得尤為重要，而這一點(diǎn)加盟模式是無法做到的。

正是因此，國內(nèi)大部分大件物流企業(yè)采取的都是直營模式，只有少部分是加盟模式。

而順豐作為大件物流領(lǐng)域中的佼佼者，不管是模式還是布局來看，它的目標(biāo)始終是打造出一站式滿足消費(fèi)者和客戶的所有需求的物流體系。

總的來說，大件物流行業(yè)還在洗牌，此時，如虎添翼的京東物流，會如何應(yīng)對順豐新的布局，順豐大件物流要如何保住行業(yè)第一，其他物流企業(yè)又能否成為黑馬……這一切皆無定論。

未來，順豐能否引領(lǐng)大件物流走出一條新路子，讓我們拭目以待。