一直以來，京東物流都以高效快捷著稱，前一天購(gòu)買的商品，往往第二天就送貨上門，極大地提高了用戶的網(wǎng)購(gòu)體驗(yàn)。

可是當(dāng)即時(shí)零售時(shí)代來臨之際，速度，不再是京東的王牌，“配送比京東還快”，逐漸成為現(xiàn)實(shí)。

就在上個(gè)月，美團(tuán)通過無人機(jī)配送，刷新了零售配送的記錄。數(shù)據(jù)顯示，在深圳的首筆 iPhone 14 訂單配送僅耗時(shí)5分56秒。

圖源：羊城晚報(bào)

美團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，未來，深圳部分蘋果授權(quán)專營(yíng)店將會(huì)常態(tài)化接入無人機(jī)配送。屆時(shí)，用戶購(gòu)買蘋果產(chǎn)品即可體驗(yàn)到“3公里15分鐘達(dá)”的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)。

這組數(shù)據(jù)標(biāo)志著中國(guó)物流體系正式進(jìn)入分鐘級(jí)時(shí)代。而除了配送時(shí)效的記錄被刷新之外，在年輕群體中，對(duì)于配送速度的要求也越來越高。

據(jù)埃森哲發(fā)布的《聚焦中國(guó)95后消費(fèi)群體》報(bào)告顯示，95后的年輕一代消費(fèi)者更加注重配送速度，超過50%的95后消費(fèi)者希望能當(dāng)天就拿到貨，他們會(huì)因?yàn)榕渌蜁r(shí)間不清而取消訂單，還有7%的95后希望能在兩小時(shí)內(nèi)就收到貨。

兩組數(shù)據(jù)綜合來看，一個(gè)隱含信息暴露出來：“極速送達(dá)”不再是京東的專屬，而消費(fèi)者仍在持續(xù)不斷的追求速度。

值得注意的是，京東同樣是即時(shí)零售牌桌上的重要玩家，去年雙十一前，東正式發(fā)布京東小時(shí)購(gòu)業(yè)務(wù)，全面發(fā)力即時(shí)零售，提速至“小時(shí)達(dá)”甚至是“分鐘達(dá)”。

在去年京東“雙11”購(gòu)物狂歡正式開啟僅7分鐘，一位消費(fèi)者就收到了她通過京東“小時(shí)購(gòu)”購(gòu)買的華為P50 Pro手機(jī)。這也是京東小時(shí)購(gòu)“雙11”購(gòu)物狂歡開啟后的配送首單。

而無論是5分鐘，還是7分鐘都不重要，消費(fèi)者更關(guān)心的是在日常購(gòu)物中的平均配送速度。

來自美團(tuán)研究院和浙商證券研究所的研報(bào)數(shù)據(jù)表明，2021年美團(tuán)閃購(gòu)平臺(tái)的訂單中，有56.1%的訂單在30分鐘以內(nèi)就送達(dá)，有30.2%的訂單在30-45分鐘送達(dá)。而京東即時(shí)零售業(yè)務(wù)的平均配送時(shí)間為一小時(shí)左右。

除了研報(bào)數(shù)據(jù)之外，筆者在深圳地區(qū)進(jìn)行了實(shí)測(cè)，以生鮮品類為主，分別在美團(tuán)買菜和京東到家買菜頁(yè)面進(jìn)行下單，其中美團(tuán)平臺(tái)準(zhǔn)確顯示了預(yù)計(jì)送達(dá)時(shí)間，精確到分鐘級(jí)，預(yù)計(jì)最快30分鐘后送達(dá)。京東平臺(tái)的預(yù)計(jì)送達(dá)時(shí)間同樣精確到分鐘級(jí)，但多數(shù)情況下卻是半小時(shí)到60分鐘的區(qū)間送達(dá)時(shí)間。

簡(jiǎn)單總結(jié)，美團(tuán)給出了半小時(shí)送達(dá)的明確預(yù)計(jì)時(shí)間，京東則提供了60分鐘左右的時(shí)間區(qū)間，給騎手小哥減輕了壓力。

左美團(tuán)，右京東

單論配送速度，京東顯然遇到了一位強(qiáng)勁的對(duì)手。而作為電商從業(yè)者的我們深知，無論是傳統(tǒng)電商還是即時(shí)零售，僅僅送得快，并不能起決定性作用。

客觀來說，京東和美團(tuán)在即時(shí)零售領(lǐng)域各有優(yōu)勢(shì)。美團(tuán)在配送速度之外，還需要補(bǔ)足售后、商戶數(shù)量、產(chǎn)品供應(yīng)數(shù)量與SKU品類、底層信任機(jī)制、正品保障機(jī)制以及配送賠付機(jī)制等一系列問題。

但如果從普通消費(fèi)者的視角來看待的話，配送越快，優(yōu)勢(shì)越大，這把快刀是對(duì)用戶心智的降維打擊。

在萬億即時(shí)零售市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，提升配送時(shí)效，是京東絕對(duì)繞不開的一環(huán)。

總的來看，在電商零售進(jìn)入分鐘達(dá)時(shí)代，京東的即時(shí)零售業(yè)務(wù)暴露出三方面的短板：時(shí)效焦慮，運(yùn)力焦慮，以及用戶心智焦慮。

其實(shí)在京東小時(shí)購(gòu)業(yè)務(wù)正式推出時(shí)，官方曾經(jīng)對(duì)即時(shí)零售的重點(diǎn)進(jìn)行過解釋。對(duì)京東而言，即時(shí)零售不是一場(chǎng)配送速度競(jìng)賽，而是一次讓各方受益的全面創(chuàng)新。

不僅讓消費(fèi)者得到更高效的體驗(yàn)，更讓實(shí)體零售和品牌商搭上數(shù)字化轉(zhuǎn)型快車、收獲全渠道紅利。

所以，京東采取的方案對(duì)實(shí)體商超進(jìn)行改造，以提升其整體的交易效率。他們?yōu)楹献骰锇樘峁┑牟恢皇恰斑\(yùn)力”，而是在包含倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、配送的全鏈路履約中提供各種服務(wù)和工具支持，以及對(duì)實(shí)體零售的一體化的數(shù)字化改造能力。

簡(jiǎn)單來說，和京東物流的重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式不同，京東“小時(shí)購(gòu)”的模式更輕，這在規(guī)?；?、SKU廣度和下沉市場(chǎng)拓展上都更具優(yōu)勢(shì)。但是在配送時(shí)效上，就比不過發(fā)力前置倉(cāng)模式的美團(tuán)閃購(gòu)了。

短時(shí)間內(nèi)要提升配送時(shí)效，京東必須在商超“倉(cāng)揀配”等供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)發(fā)力，提升效率，甚至考慮新的倉(cāng)儲(chǔ)模式。

其次，在配送運(yùn)力方面，京東也止不住焦慮。

在即時(shí)零售領(lǐng)域，美團(tuán)閃購(gòu)業(yè)務(wù)可以復(fù)用外賣的運(yùn)力，而京東到家并沒有外賣業(yè)務(wù)做支撐，運(yùn)力只服務(wù)于京東到家業(yè)務(wù)，運(yùn)力成本相對(duì)較高。

根據(jù)此前美團(tuán)、達(dá)達(dá)集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，美團(tuán)日活躍騎手規(guī)模高達(dá)100萬，總騎手?jǐn)?shù)超過500萬，而達(dá)達(dá)騎手總規(guī)模僅63萬。所以550萬騎手讓美團(tuán)閃購(gòu)在流量和規(guī)模上有著絕對(duì)的掌控力。截至2021年底，美團(tuán)閃購(gòu)用戶人數(shù)是京東到家4倍左右，訂單量是京東到家平臺(tái)6倍。

其中，京東所依賴的達(dá)達(dá)平臺(tái)，以眾包配送模式為主，相較于專送模式，在運(yùn)力的穩(wěn)定性上，也處于相對(duì)弱勢(shì)。

而用戶心智，是京東需要著重發(fā)力的方向。

此前，京東將“小時(shí)購(gòu)”的目標(biāo)設(shè)定為滲透50%的京東用戶。這一目標(biāo)的潛臺(tái)詞是：京東平臺(tái)上還有相當(dāng)大比例的用戶沒有體驗(yàn)過即時(shí)零售與即時(shí)配送業(yè)務(wù)優(yōu)質(zhì)服務(wù)，這些都是京東小時(shí)購(gòu)的確定性增量來源，并將體現(xiàn)為訂單、收入、利潤(rùn)的全面增長(zhǎng)。

但尷尬的一點(diǎn)是京東APP主站仍以“電商”心智為主，這和即時(shí)零售“同城生活”的心智有些偏離。導(dǎo)致引流的效果比較差，京東到家還未能收獲更多用戶群體。簡(jiǎn)單來說，京東需要培養(yǎng)用戶上京東買西瓜、啤酒、醫(yī)藥、化妝品等商品的購(gòu)物習(xí)慣。

所以京東的即時(shí)零售業(yè)務(wù)，需要耗費(fèi)更多的時(shí)間精力，來教育市場(chǎng)，重塑用戶心智。

總的來看，時(shí)效、運(yùn)力、用戶心智，是目前京東即時(shí)零售的三大核心痛點(diǎn)，值得注意的是，京東已經(jīng)深刻意識(shí)到短板所在，并持續(xù)發(fā)力建設(shè)。

在探討京東的應(yīng)對(duì)措施之前，我們需要明確一點(diǎn)：即時(shí)零售的核心體驗(yàn)是速度，而速度并不是唯一的影響因素。

對(duì)用戶來說速度很重要，對(duì)商家來說，訂單數(shù)量和成本更重要。

以業(yè)內(nèi)熟知的前置倉(cāng)模式為例，這種距離消費(fèi)者更近的倉(cāng)儲(chǔ)模式，可以顯著提升平臺(tái)配送速度。為何京東小時(shí)購(gòu)還沒有大規(guī)模入局前置倉(cāng)模式呢？原因很簡(jiǎn)單，成本太高。

每日優(yōu)鮮前置倉(cāng)

“前置倉(cāng)模式”雖然速度更快，但是在業(yè)務(wù)拓展時(shí)成本壓力較大，一方面影響平臺(tái)擴(kuò)張的速度，更重要的是會(huì)影響盈利模型。每日優(yōu)鮮和叮咚買菜的前置倉(cāng)大收縮，就給我們敲響了警鐘。

而從京東整體的布局來看，針對(duì)上述短板，京東已經(jīng)開始加速改進(jìn)。

首先，在配送時(shí)效方面，京東從改造一整條供應(yīng)鏈的角度入手，通過達(dá)達(dá)優(yōu)揀、達(dá)達(dá)海博系統(tǒng)的落地應(yīng)用，為實(shí)體商超提高效率。

比如海博系統(tǒng)就是達(dá)達(dá)集團(tuán)為零售品牌提供的O2O全渠道數(shù)字化解決方案。這套系統(tǒng)既可以一次對(duì)接管理全渠道業(yè)務(wù)，也可以分模塊輸出解決方案。提供產(chǎn)品的同時(shí)，達(dá)達(dá)集團(tuán)還為零售商配備了專屬項(xiàng)目小組，確保海博系統(tǒng)的快速落地及迭代。

以沃爾瑪為例，達(dá)達(dá)快送“倉(cāng)揀配”在沃爾瑪進(jìn)行全鏈路升級(jí)應(yīng)用后，日均揀貨訂單量同比增長(zhǎng)近290%，騎士到店取貨時(shí)長(zhǎng)顯著縮短。

其次在運(yùn)力方面，京東與達(dá)達(dá)集團(tuán)加速合并。8月份，達(dá)達(dá)集團(tuán)董事長(zhǎng)蒯佳祺卸任，與此同時(shí)，京東零售CEO辛利軍作為新任董事會(huì)主席上任。

集團(tuán)層面的深度結(jié)合，可以增強(qiáng)業(yè)務(wù)之間的深度連接，京東對(duì)配送運(yùn)力的掌控力顯著提升。

而根據(jù)達(dá)達(dá)最新發(fā)布的報(bào)告顯示，2021年，有超過300萬勞動(dòng)者成為達(dá)達(dá)快送騎士，超過50%集中于一線或新一線城市，這個(gè)數(shù)字雖然和美團(tuán)的500萬騎手還有差距，但已經(jīng)相差不遠(yuǎn)。

除了大規(guī)模運(yùn)力的補(bǔ)充之外，近日，達(dá)達(dá)快送與自動(dòng)駕駛公司推行科技達(dá)成正式合作，推行科技“獨(dú)角獸”人行道物流機(jī)器人將接入達(dá)達(dá)無人配送開放平臺(tái)，提供商超門店直達(dá)居民家門口的無人配送服務(wù)。

圖源：達(dá)達(dá)集團(tuán)

該配送機(jī)器人可在各種步道上安全行駛，核載115公斤，車重50公斤，采取與人類騎手相同的時(shí)效考核與補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，并在小批量試運(yùn)行階段實(shí)現(xiàn)了單車盈虧平衡。

為了彌補(bǔ)用戶心智的難題，京東逐漸向小時(shí)購(gòu)開放了全渠道流量入口。不僅在京東APP附近頁(yè)面，京東超市、京東到家等功能也已經(jīng)放在了官網(wǎng)、APP和小程序的一級(jí)頻道

而在搜索界面，京東為小時(shí)達(dá)單獨(dú)提供了頂部標(biāo)簽一鍵篩選功能，用戶可以一鍵查詢小時(shí)購(gòu)的產(chǎn)品類別。從京東對(duì)即時(shí)零售的全渠道布局來看，京東正在將小時(shí)購(gòu)業(yè)務(wù)打造成一個(gè)同城版的京東商城。

綜合來看，我們從行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的角度，看到了京東即時(shí)零售的配送速度短板，以及京東做出的努力。而即時(shí)零售的競(jìng)爭(zhēng)絕不僅限于“速度之爭(zhēng)”，而是一整條供應(yīng)鏈模式的重新打造。

在即時(shí)零售市場(chǎng)中，美團(tuán)、京東、阿里，都在飛速奔跑，并且各有優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于消費(fèi)者來說，想象中的那個(gè)產(chǎn)品多、送貨快、服務(wù)好的完美即時(shí)零售平臺(tái)，還沒有顯形。

在這之前，定局還未出現(xiàn)，一切皆有可能。