極兔收購百世快遞300天后，現(xiàn)在怎么樣了

300多天前，初生牛犢不怕虎的極兔做了一場讓業(yè)內(nèi)震驚的豪賭。

2021年10月29日，極兔速遞和百世集團(tuán)共同宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作意向，極兔豪擲68億收購了百世國內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)。

這個(gè)時(shí)候，極兔在國內(nèi)市場起網(wǎng)還不到兩年。收購百世后，極兔便擁有了沖擊中國快遞市場第一梯隊(duì)的資本。

極兔收購百世意在其國內(nèi)已經(jīng)成熟的基礎(chǔ)建設(shè)和優(yōu)秀的加盟商網(wǎng)絡(luò)資源。根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)測算，借助百世，極兔可以拿下超15%的市場份額。

（圖源：華創(chuàng)證券）

但同時(shí)，百世和極兔的融合卻沒有想象中順利。極兔的擴(kuò)張速度太快了，出現(xiàn)后遺癥是必然的?？癖嫉臉O兔終于感受到了前行的阻力。

丟件、包裹不配送、亂收費(fèi)、網(wǎng)點(diǎn)崩潰、運(yùn)輸繞遠(yuǎn)路等等，一系列問題開始爆發(fā)。

根據(jù)黑貓投訴平臺(tái)顯示，有關(guān)極兔速遞的投訴量達(dá)到上萬條，直接導(dǎo)致極兔口碑的快速下滑。

國家郵政局發(fā)布的《2022年第一季度用戶快遞服務(wù)公眾滿意度》中，極兔得分墊底。此外，極兔還接連因?yàn)樨?fù)面新聞登上熱搜。

先是因?yàn)閱翁?hào)貼錯(cuò)寄丟了客戶的畢業(yè)證和學(xué)位證。緊接著，極兔快遞網(wǎng)點(diǎn)又被曝出拖欠員工30多萬元工資。

雖然極兔后來解釋稱員工的工資不由官方負(fù)責(zé)，也盡快解決了快件積壓問題，但是加盟網(wǎng)點(diǎn)管理混亂的問題卻暴露在世人眼前。

和通達(dá)系十幾年的積累相比，極兔的短板在中轉(zhuǎn)和運(yùn)輸能力。

極兔意圖通過收購百世提升在轉(zhuǎn)運(yùn)中心和干線運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的運(yùn)作效率，但兩網(wǎng)融合不暢讓極兔的末端配送能力進(jìn)一步下滑。

因此，之后極兔在國內(nèi)的重點(diǎn)任務(wù)便是推動(dòng)兩網(wǎng)融合的順利完成。前期采用的強(qiáng)制融合規(guī)則失利后，后期極兔的態(tài)度放緩，例如各地因地制宜等等。

五月底有消息傳出，極兔的兩網(wǎng)融合已完成且實(shí)現(xiàn)全平臺(tái)接通。

其實(shí)早在今年初，極兔就開始轉(zhuǎn)而尋求高質(zhì)量發(fā)展，開始注重服務(wù)質(zhì)量的提升。

這段時(shí)間以來，極兔的問題有了很大的改善，配送效率提高，口碑回升。

業(yè)務(wù)量方面，據(jù)極兔創(chuàng)始人李杰透露，5月份極兔的全網(wǎng)日均票量已經(jīng)超過4000萬單。在菜鳥6月份的快遞指數(shù)中，極兔也緊隨順豐，排名第二。

口碑方面，極兔7月份被中國物流與采購聯(lián)合會(huì)正式評(píng)為“5A級(jí)物流企業(yè)”。

此外，極兔首次入圍中國物流企業(yè)50強(qiáng)，排名直逼申通。

在有關(guān)機(jī)構(gòu)發(fā)布的《2021全球獨(dú)角獸榜》中，全球只有極兔速遞和菜鳥網(wǎng)絡(luò)的估值超過1000億元。

挺過通達(dá)系的圍剿，挺過監(jiān)管壓力，遍地開花的極兔要面對(duì)的是更加復(fù)雜的國內(nèi)競爭形勢。

國內(nèi)快遞行業(yè)從高速增長變成穩(wěn)步增長，競爭的焦點(diǎn)開始偏向存量市場，勢必會(huì)導(dǎo)致企業(yè)之間的較量進(jìn)一步加劇。

極兔在國內(nèi)一路狂奔，展示的是發(fā)展速度。收購百世，對(duì)極兔來說利大于弊。

但是，高速發(fā)展下的隱憂不容忽視，其在產(chǎn)業(yè)的根基上并不穩(wěn)固，加強(qiáng)對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的精細(xì)化運(yùn)營迫在眉睫。

在國內(nèi)激烈的市場競爭中，極兔想要更近一步，還要面臨三道難關(guān)。

極兔要面臨的第一道難關(guān)便是兩網(wǎng)融合的效果可能不如預(yù)期。

有業(yè)內(nèi)人士表示，“剛剛完成兩網(wǎng)融合的極兔，比起深耕已久的通達(dá)系，無論是在末端站點(diǎn)，還是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等方面，穩(wěn)定性相對(duì)欠缺。”

基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的不穩(wěn)定表現(xiàn)在業(yè)務(wù)量上便是忽高忽低。據(jù)媒體報(bào)道，極兔的日均票量在5月份超過4000萬單后，7月份和8月份又回落到三千多單。

與通達(dá)系做對(duì)比，極兔的日均票量至少要達(dá)到5000萬單才有一拼之力。目前，極兔的業(yè)務(wù)量規(guī)模還有很大的拓展空間。

極兔要面臨的第二道難關(guān)便是國內(nèi)競爭白熱化的快遞市場環(huán)境。

近年來，快遞行業(yè)洗牌加速。企業(yè)紛紛通過并購重組來提升自己滿足市場多層次物流需求的能力。

在極兔收購百世之前，京東增持了達(dá)達(dá)集團(tuán)，順豐收購了嘉里物流，圓通收購了先達(dá)國際。今年9月，京東斥資97億對(duì)德邦的收購案正式完成。

通過并購重組，京東物流形成“京邦達(dá)”格局，順豐發(fā)力海外市場，國內(nèi)快遞企業(yè)的核心競爭能力飛速提升。

反觀極兔，國內(nèi)市場依然沒有擺脫對(duì)拼多多的依賴。

據(jù)媒體報(bào)道，極兔的部分網(wǎng)點(diǎn)，淘系訂單只能占到10%，來自抖音快手的訂單在系統(tǒng)里的占比約為5%。而來自拼多多的訂單，能夠占據(jù)近80%。

國內(nèi)快遞行業(yè)從價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)入服務(wù)戰(zhàn)，企業(yè)之間開始爭奪中高端件市場。

市場在時(shí)效和服務(wù)等方面提出了更高的要求，而極兔的護(hù)城河尚未形成太強(qiáng)的行業(yè)壁壘。

極兔要面臨的第三道難關(guān)便是形象問題。

消費(fèi)者對(duì)企業(yè)品牌的印象容易先入為主，良好的開端是成功的一半。

受快遞行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)影響，消費(fèi)者對(duì)極兔的印象不夠理想。想要扭轉(zhuǎn)品牌形象，極兔需要花費(fèi)更多的心思。

尋求突圍之路，有著出海標(biāo)桿稱號(hào)的極兔速遞最大的優(yōu)勢其實(shí)在于海外業(yè)務(wù)。

在國內(nèi)電商巨頭也把目光紛紛轉(zhuǎn)向海外后，極兔迎來發(fā)展的新機(jī)遇。

極兔本來就是做海外業(yè)務(wù)起家的，2015年開始在東南亞起網(wǎng)，短短幾年時(shí)間迅速坐上東南亞快遞霸主寶座。

國內(nèi)激戰(zhàn)正酣，極兔在海外的動(dòng)作也越來越頻繁。

近日，極兔面向歐美市場，推出了極兔旺寶服務(wù)。這是一項(xiàng)為國內(nèi)寄件至歐美的客戶提供價(jià)格優(yōu)惠、時(shí)效穩(wěn)定跨境輕小件的寄遞服務(wù)。

這不得不讓人聯(lián)想到拼多多的跨境電商項(xiàng)目。9月1日，拼多多的跨境電商平臺(tái)Temu正式上線，首站指向美國市場。

對(duì)標(biāo)SHEIN，Temu在上線初期的主營類目集中在首飾、女裝等。

從Temu的界面來看，無法看出拼多多是否會(huì)在海外沿用砍一刀等營銷策略，但是“$0.99”的字樣非常醒目。

拿到Temu在下沉市場的電商件，極兔便又走上了初入國內(nèi)市場時(shí)一樣的道路。

目前，極兔速遞的快遞網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球13個(gè)國家，除了大本營東南亞，在歐美市場的布局還不夠深入。

極兔能夠以拼多多跨境電商平臺(tái)為支點(diǎn)來撬動(dòng)歐美市場的廣闊天地。

但截至發(fā)稿前，還沒有雙方明確表示要合作的信息。

2020年，極兔抓住了國內(nèi)快遞下沉市場紅利實(shí)現(xiàn)彎道超車，不到兩年走完了通達(dá)系十幾年的路。

2022年，整合國內(nèi)和國外力量，極兔能不能再次吃到時(shí)代紅利，完成又一次大躍遷呢？