賣1輛虧10萬,蔚來在打什么算盤
賣1輛車就虧10萬,是種什么樣的體驗?
9月7日,蔚來公布了二季度的成績。其中單季度收入高達102.92億元,營收突破百億大關。
但數字飆升的真相是,蔚來陷入了“增收不增利”的窘境。
比起隔壁互聯網企業(yè)卓有成效的“降本增效”,今年二季度蔚來的虧損不僅沒有止住,反而愈演愈烈。凈虧損超過27億,虧損額度同比擴大近400%。
按照季度交付25059輛計算,每賣出1輛車,蔚來就將虧損10萬元
作為蔚來的創(chuàng)始人,李斌似乎一點也不慌。
他甚至已經在規(guī)劃攻入競爭激烈的美國市場:“一直在進行各方面充分的認證,包括產品、用戶體驗、商業(yè)模式?,F在越來越清晰,正在準備中?!?/p>
“美國是一個競爭非常激烈的市場,法規(guī)體系與中歐區(qū)別很大。我們在長期思考,耐心準備?!?/p>
他不僅打算在特斯拉的大本營與之一戰(zhàn),還盯上了另一個全球巨頭:蘋果。
今年4月,他把目光投向了智能手機賽道:
“有些用戶說能不能造一部和汽車能夠更好進行連接的手機?!?/p>
“手機做出來是容易的,但是做好手機是很有挑戰(zhàn)的。”
似乎是賬面上超過500億的現金流給了他重組的底氣,李斌曾大氣磅礴地表示,蔚來造手機,不從商業(yè)成功的角度去思考。
上周某咨詢公司發(fā)布了一份調查報告,公布了美國消費者心中首選的汽車品牌。日系的豐田和本田分別以38%和32%的高票入榜前二,而一輛車都未曾面世的蘋果,甚至力壓福特與特斯拉,拿到了第三的位置。
這凸顯了蘋果品牌多年積攢的含金量。
李斌對此早有預期,對于蔚來來說,蘋果造車的威脅絕對不容小覷。
“想想2025年,蘋果車出來了,我們的六成用戶甚至更高都是用蘋果,我們一點防御都沒有,今天還不做點準備到時不好辦?!?/strong>
未雨綢繆確實是企業(yè)經營決策的重要環(huán)節(jié)。但外界對于李斌造手機的愿景并不看好。
蔚來造手機,絕對沒有想象中輕松、簡單。市值三百億美元的蔚來,出于“戰(zhàn)略防御”的目的,叫板市值三萬億的蘋果,還要啃蘋果生態(tài)中最硬的那塊骨頭,聽上去總有些近乎天方夜譚的勇氣。
除此之外,上個二季度,蔚來遭遇的麻煩還不少。
6月22日下午,上海汽車創(chuàng)新港,一輛蔚來測試車從高處墜下,致使兩名試車員死亡。
這一消息迅速登上微博熱搜,引發(fā)外界關注和對蔚來安全性的質疑。
隨著蔚來公關開始發(fā)揮作用,事情變得更加復雜。次日晚間,蔚來在官方微博回應:“根據對現場情況的分析可以初步確認,這是一起意外事故,與車輛本身沒有關系”。
這樣的說法,顯然急于撇清干系。這引發(fā)了普遍的反感,許多人在蔚來微博下留言,指著這家大企業(yè)“太過于冷血”。
蔚來口碑跌入谷底。結果屋漏偏逢連夜雨,接踵而至的,是一份震驚市場的做空報告。
知名做空機構灰熊(Grizzly Research)認為蔚來的電池業(yè)務中充滿了虛假的數字游戲。
報告中提到了多種數據造假的手段,包括蔚來通過子公司改變賬期、轉嫁折舊費用、過剩供給電池、夸大收入與利潤率等等。灰熊認為蔚來通過這些操作,額外創(chuàng)造了數十億美元的收入。
創(chuàng)始人李斌也被質疑,與此前瑞幸造假案的關鍵人物劉二海瓜葛極深。
蔚來汽車迅速公開回應稱,“公司已觀察到這份報告。該報告內容充滿了大量不實信息以及對蔚來披露信息的誤讀。蔚來一直嚴格遵守上市公司相關準則,目前已針對該報告啟動相關程序,請關注后續(xù)公告。”
但蔚來的股價依然收到做空消息沖擊,幾度下跌。
兩個月后,蔚來公布了此事的最新進展。
由蔚來三名獨立董事組成的董事會獨立委員會,在第三方專業(yè)顧問的協(xié)助下,針對賣空報告中的主要指控開展了獨立內部調查。最終得出結論,賣空報告中有關蔚來的相關指控均無事實依據。
二、出行教父
蔚來的創(chuàng)始人李斌,是個倔強的人。
他出身于安徽農村,家境普通。周圍的人,都是上個中專,就早早進入社會。
而李斌不認命,他甚至以絕食相逼,求得家人支持他讀高中考大學。
他把這股倔強的勁用到了學習中,發(fā)憤圖強三年后,以太湖縣文科狀元的身份考入北大,被傳為當地一段佳話。
進入北大后,李斌也沒有閑下來。社會學專業(yè)的李斌申請輔修了法律和計算機。隨后在中國青年報當過編輯,和幾個計算機系的朋友創(chuàng)建了一家代租服務器、買賣域名的科技公司。
除此之外,他還搭上了北大社會學學長李國慶的線,與之一同創(chuàng)辦了當當網的前身。
到了1999年,他決心要干票大的,融了900萬的資金,創(chuàng)辦了易車網,趕上了二十世紀互聯網的末班車。
從此之后,他開始死磕出行賽道,成為日后的“出行教父”。
但過程并不順利。
易車網創(chuàng)辦之初,吃到了國家私家車政策放開的紅利。但隨著互聯網泡沫的破滅,剛剛創(chuàng)立的易車網瞬息之間就陷入了至暗時刻:大股東北汽撤資,現金流斷裂。
27歲的李斌選擇了自己背負400萬債務。但就算如此,八十幾個員工,轉眼就只剩7名。
隨著大環(huán)境回暖,做汽車資訊服務的易車網緩過元氣,逐漸壯大。李斌開始籌措美股IPO上市。
他懷揣兩個信念,“一是愈來愈多的人會買車,二是網絡會是未來?!?/strong>他的判斷沒有問題,但沒有料到2008年的金融危機爆發(fā)。投行們紛紛閉上大門,李斌準備多時的IPO告吹。
直到2010年,歷時十年,易車網才終于在美國紐交所掛牌上市,估值5億美金。
創(chuàng)業(yè)創(chuàng)出一家上市公司,對于很多人來說就是人生頂點了。
但李斌沒有就此止步。上市后身價暴增的李斌開始把更多精力放在發(fā)現出行領域的新機會上。
在李斌決定自己下場造車前,他最有名的投資是摩拜單車。作為摩拜單車的早期投資人,持股比例僅次于創(chuàng)始人胡瑋煒,接近30%。
這樣順風順水的生活,終結于他的造車事業(yè)。
一年虧掉百億,自燃召回、高管離職、大批裁員,造車路上的一系列危機,他經歷了個遍。
蔚來股價破發(fā),甚至跌破每股1美元的價格,面臨退市危機。
這時候,李斌的妻子還在社交媒體上曬出了全球僅有一份的白色CHANEL。
輿論開始充滿質疑,有人開始競猜蔚來何時破產。投資人們坐不住了,有車企也顯露了收購蔚來的意向,其中最重要的一條是“換掉李斌”。
結果李斌居然捱過了這場危機。一面是飛去有蔚來車主的地方,親自拜訪,從黑龍江的黑河到新疆的伊犁,把姿態(tài)擺足。一面是賣力拉攏投資,拿到了合肥的戰(zhàn)略投資。
終于在2019年的四季度,打了一場翻身仗:當季純電動車銷量全球第一。值得一提的是賣出去的8224輛車,其中高達50%是蔚來老車主的復購。
三、未來可能
熬過了這樣的至暗時刻,穩(wěn)住了新能源賽道上“蔚小理”的位次,李斌也有了底氣面對造車路上大大小小的困難。
事實上,除了前述的進軍美國和造手機外,他更大的野心還在于打造新品牌。
有消息稱,蔚來針對大眾市場推出的新品牌研發(fā)進展正按計劃進行當中,“新品牌將使用NT3技術,會跟隨NT3產品一起推向市場?!?/p>
這意味著除了現有的“蔚來”品牌維持高端路線外,李斌將加入中低端新能源汽車的混戰(zhàn)中,從友商手中再分一杯羹。
這樣的投入也反映在二季度的數據中。蔚來研發(fā)費用為21.49億元,同比增長143.2%,創(chuàng)下新高。
至于蔚來的未來,李斌充滿信心:“相信今年四季度,每個月交付量都會打破紀錄?!?/strong>
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