余承東說(shuō)，消費(fèi)者主動(dòng)要求提價(jià)，是因?yàn)橘F一點(diǎn)能體現(xiàn)到他的身份，“他過(guò)去都是買(mǎi)一兩百萬(wàn)以上的，不會(huì)買(mǎi)那么便宜的?！?/p>

語(yǔ)出驚人的余承東，也如愿為新車(chē)打出了不俗的曝光度。這款A(yù)ITO問(wèn)界M7作為賽力斯汽車(chē)與華為聯(lián)合設(shè)計(jì)的第二款產(chǎn)品，被寄予了厚望。

據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，在問(wèn)界M7正式開(kāi)啟預(yù)訂4小時(shí)后，訂單量超2萬(wàn)臺(tái)。

但網(wǎng)友對(duì)這樣的宣傳手段褒貶不一。余承東帶著問(wèn)界新車(chē)紅了，但許多人覺(jué)得這是一種黑紅。

有網(wǎng)友評(píng)價(jià)：“你說(shuō)的這個(gè)朋友是不是你自己？”

“賣(mài)點(diǎn)主要靠貶低友商，具體好在哪也說(shuō)不上來(lái)，別問(wèn)，問(wèn)就是我有個(gè)朋友說(shuō)的?！?/p>

去年12月23日，華為聯(lián)手賽力斯，推出了一個(gè)全新的品牌AITO（問(wèn)界），并在3個(gè)月后交付了第一批新車(chē)。今年7月，問(wèn)界M7發(fā)布。這些時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，余承東的發(fā)言一次次引發(fā)網(wǎng)絡(luò)爭(zhēng)議。

人稱“余大嘴”的余承東，是加入華為近30年的老將，也是多次幫助華為實(shí)現(xiàn)飛躍的大功臣。

他說(shuō)手機(jī)世界銷(xiāo)量穩(wěn)居前二的三星，只是家韓國(guó)小廠。

“如果不是因?yàn)槊绹?guó)的介入，對(duì)我們的打壓，可能全球主要的手機(jī)廠家就是華為和蘋(píng)果，我說(shuō)話不是很謙虛，可能今天就是這樣的一個(gè)結(jié)果?！?/p>

去年5月，他臨危受命，被任命為智能汽車(chē)解決方案BU CEO，試圖在新能源汽車(chē)賽道，為困境中的華為再開(kāi)辟一條新路。

而余承東很快就表露出自己的驚人氣魄，稱華為要在汽車(chē)領(lǐng)域先做到中國(guó)第一，然后做到世界第一。

類(lèi)似的表達(dá)，他在不同的場(chǎng)合，說(shuō)過(guò)許多次。

“和我們合作好的，我有信心把他變成中國(guó)盈利能力最好的車(chē)企！”

“問(wèn)界M7將完全超越豐田阿爾法、雷克薩斯LM等百萬(wàn)豪車(chē)。”

但說(shuō)實(shí)話，這些表述除了一次次引起爭(zhēng)議外，并沒(méi)有獲得太多亮眼成績(jī)，反而一次次打了余承東的臉。

余承東在今年年初說(shuō)，“2022年希望AITO的月銷(xiāo)量能夠超過(guò)3萬(wàn)臺(tái)，今年能夠挑戰(zhàn)30萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)售目標(biāo)?！苯Y(jié)果整個(gè)3月，被他寄予厚望的新車(chē)“AITO問(wèn)界M5”，銷(xiāo)量只有3045臺(tái)。

小鵬汽車(chē)的創(chuàng)始人何小鵬今年與余承東出席了同一場(chǎng)活動(dòng)，話里話外，滿是嘲諷：“我四年前第一次參加中國(guó)汽車(chē)百人會(huì)，看到很多汽車(chē)大佬，所以講話還是比較謹(jǐn)慎的，老余（余承東）如果在那個(gè)會(huì)上像今天這樣講，估計(jì)下面鞋子就要扔上來(lái)了?！?/p>
二、沒(méi)有200億不要造車(chē)

許多汽車(chē)大佬，對(duì)華為造車(chē)并不買(mǎi)賬。

上汽董事長(zhǎng)陳虹便直言，不能接受與華為等第三方自動(dòng)駕駛解決方案提供商的合作。

他態(tài)度堅(jiān)決地表示：“我們這個(gè)靈魂一定要掌握在自己手中?！?/p>

縱觀一線大廠，確實(shí)沒(méi)有太多車(chē)廠接受華為的合作方案。行業(yè)內(nèi)，誰(shuí)也不想在核心技術(shù)領(lǐng)域受制于人。

合作的廠商，最近也公開(kāi)表示了些許不滿。自2017年起就與華為簽署戰(zhàn)略協(xié)議的廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇在公開(kāi)場(chǎng)合吐槽：“華為是大牌的供應(yīng)商，它的價(jià)格比較高，也不受控，我們跟華為合作，會(huì)發(fā)覺(jué)基本上沒(méi)有議價(jià)能力。”

去年4月，華為與塞力斯合作發(fā)布的首款汽車(chē)，風(fēng)評(píng)不佳。半年銷(xiāo)量不到7000輛，很快陷入停產(chǎn)風(fēng)波。

有車(chē)主表示，“SF5一出售時(shí)就買(mǎi)了，并以此為豪，不過(guò)交車(chē)過(guò)程有點(diǎn)漫長(zhǎng)，使用過(guò)程中也一點(diǎn)失望，不過(guò)很期待SF5的升級(jí)，但問(wèn)界M5的上市給了他當(dāng)頭一棒，瞬間覺(jué)得自己買(mǎi)的SF5成為了棄嬰，賽力斯的變相停售給了很大的打擊?！?/p>

后有消息稱，SF5的購(gòu)車(chē)渠道關(guān)閉，而且不再更新鴻蒙系統(tǒng)。

今年的問(wèn)界總算是穩(wěn)住了基本盤(pán)。7月份，問(wèn)界交付了6128輛新車(chē)，成績(jī)進(jìn)入了新能源SUV銷(xiāo)量排行榜前十。

根據(jù)上一任華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍的說(shuō)法，智能汽車(chē)業(yè)務(wù)是華為除消費(fèi)者業(yè)務(wù)外功能最完備的BU，每年每輛車(chē)平均能獲得1萬(wàn)元的收入。

1輛車(chē)1萬(wàn)，意味著問(wèn)界今年為華為創(chuàng)造了近3億的收入。

但對(duì)比華為在新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)的投入，不由得讓人感慨造車(chē)事業(yè)，是一個(gè)實(shí)打?qū)嵉耐探皤F。

蔚來(lái)汽車(chē)CEO李斌就曾表示，沒(méi)有200億不要造車(chē)。雷軍帶著小米入局，更是直接把門(mén)檻提高到了100億美元。

上個(gè)月，余承東出席出席中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇時(shí)也透了透底。他說(shuō)，汽車(chē)BU是華為唯一虧損業(yè)務(wù)，直接投入7000人，一年要花掉十幾億美元。

一年百億級(jí)的投入，對(duì)比2、3億的收入，可謂氣魄雄大、目光長(zhǎng)遠(yuǎn)。

但有許多人猜測(cè)，任正非對(duì)于余承東主導(dǎo)的投入產(chǎn)出，并不太滿意。

近日熱傳的華為內(nèi)部文章中，任正非表態(tài)“智能汽車(chē)解決方案不能鋪開(kāi)一個(gè)完整戰(zhàn)線，要減少科研預(yù)算，??加強(qiáng)商業(yè)閉環(huán)，研發(fā)要走模塊化的道路，??聚焦在幾個(gè)關(guān)鍵部件作出競(jìng)爭(zhēng)力，剩余部分可以與別人連接?！?/p>

“除了為生存下來(lái)的連續(xù)性投資以及能夠盈利的主要目標(biāo)，??未來(lái)幾年內(nèi)不能產(chǎn)生價(jià)值和利潤(rùn)的業(yè)務(wù)應(yīng)該縮減或關(guān)閉，把人力物力集中到主航道來(lái)，??我們要面對(duì)現(xiàn)實(shí)，不要有太遙遠(yuǎn)太偉大的理想，快刀斬亂麻?！?/p>

外界普遍解讀為任正非在給余承東下指導(dǎo)棋。

結(jié)合華為最近的財(cái)報(bào)來(lái)看，這樣的說(shuō)法不無(wú)道理。

約半個(gè)月前，華為發(fā)布了2022年的半年報(bào)，顯示華為實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)售收入3016億元人民幣，同比下降5.87%。

更重要的是華為的凈利潤(rùn)遭遇腰斬，從去年同期的9.8%掉到了5%。這是一個(gè)不容樂(lè)觀的信號(hào)。

在華為的三大業(yè)務(wù)板塊中，運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)收入小幅上漲，為1427億元人民幣，企業(yè)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)較快，收入547億元人民幣。

曾經(jīng)最重要的終端業(yè)務(wù)則備受打擊，下滑了25.35%，收入1013億元人民幣。

事實(shí)上，從2020年開(kāi)始，華為的營(yíng)收和凈利潤(rùn)已經(jīng)連續(xù)幾個(gè)季度出現(xiàn)減少。包括任正非在內(nèi)的許多人預(yù)期這樣的情形將會(huì)持續(xù)下去。

過(guò)去，華為的終端業(yè)務(wù)能貢獻(xiàn)華為一半以上的收入。而隨著芯片斷供，華為手機(jī)的市場(chǎng)份額難逃一落千丈的悲劇命運(yùn)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年一、二季度，華為手機(jī)的出貨量為560萬(wàn)部和640萬(wàn)部。無(wú)論是全球市場(chǎng)還是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，都已經(jīng)跌出了前五名，在許多榜單上被歸納成“其他”。

在關(guān)鍵的高端市場(chǎng)，華為的市場(chǎng)份額也遭遇了進(jìn)一步萎縮，從去年的19%降至11%。

昨日，華為官宣了Mate 50系列將于9月6日發(fā)布。預(yù)定同一天發(fā)布的新品，還有AITO品牌首款純電車(chē)型“問(wèn)界M5 EV”。余承東表示，新車(chē)將會(huì)是全世界顏值最高的純電SUV。

負(fù)責(zé)終端的華為終端BG CEO余承東，還在微博上率先使用Mate 50 Pro手機(jī)發(fā)布了這條消息。

手機(jī)行業(yè)同期發(fā)布的新品，還有每年9月雷打不動(dòng)的蘋(píng)果新機(jī)。過(guò)往在主流社交媒體上，針對(duì)兩家的比較一直不絕如縷。但這次的較量，互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)向卻呈現(xiàn)出一邊倒的趨勢(shì)。

2022年，還停留在4G時(shí)代的華為Mate系列新機(jī)，已經(jīng)難以吸引“死忠粉”以外的人群。

核心業(yè)務(wù)的受挫，也反映在外界評(píng)價(jià)中?！敦?cái)富》發(fā)布的2022年世界500強(qiáng)榜單中，華為排名出現(xiàn)下滑，從此前的44名狂跌至96名，險(xiǎn)險(xiǎn)將要跌出前一百。

任正非不得不叫停業(yè)務(wù)擴(kuò)張：“每個(gè)口都不要再講故事，一定要講實(shí)現(xiàn)。??尤其在進(jìn)行業(yè)務(wù)預(yù)判時(shí)，不要再抱幻想，講故事騙公司，損失要從你們的糧食包中扣除?！?/p>

這樣的情況下，余承東說(shuō)出的那些大話，似乎越來(lái)越難成為現(xiàn)實(shí)。

今日有消息傳出，比亞迪準(zhǔn)備在第四季度發(fā)布全新高端新能源汽車(chē)品牌，新車(chē)價(jià)格將超過(guò)100萬(wàn)元。

這樣的重磅消息，似乎是一個(gè)信號(hào)，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，即將進(jìn)入一個(gè)新的階段。

熱衷于對(duì)標(biāo)百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)的余承東，遇到王傳福這個(gè)對(duì)手，未來(lái)的故事一定精彩紛呈。