順豐凈利潤大漲220%，王衛(wèi)真的拼了

2021年4月9日，順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)向全體股東低頭致歉，“我認(rèn)為第一個季度真的沒有經(jīng)營好。”時人稱之為“順豐的至暗時刻”。

那個季度，順豐突然巨虧，凈虧損11.3億，同比下滑236.3%。此后三個季度王衛(wèi)力挽狂瀾，實現(xiàn)了利潤回升，但仍未挽回大局：2021年順豐凈利潤42.69億元人民幣，同比下滑41.73%；扣非歸母凈利潤18.34億元，同比下滑70.09%。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，順豐的2022年，需要逆風(fēng)翻盤的勇氣和決心，而最近，順豐翻盤的號角正在吹響。

7月14日晚間，順豐控股發(fā)布2022年半年度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計上半年歸母凈利潤達(dá)到24.3億元至25.8億元，同比增長220%至240%，其中扣非歸母凈利潤為20.8億元-22.3億元，同比去年，增長536%-567%。

這個數(shù)據(jù)早有征兆，今年一季度，順豐已經(jīng)實現(xiàn)凈利潤為10.22億元，同比增長203.35%，延續(xù)了復(fù)蘇的景象，按照這個數(shù)值推算，今年二季度扣非歸母凈利潤預(yù)計為11.7億元-13.2億元，同比增長78%-101%，甚至環(huán)比一季度，也有28%-45%的增長幅度。

能在2022年的第二季度看到這樣的增長數(shù)據(jù)，可以說順豐正在為頹靡已久的市場，注入一劑強(qiáng)心針。

一句話概括，順豐利潤迎來爆發(fā)，這下，王衛(wèi)終于可以揚(yáng)眉吐氣了。

具體來說，順豐的業(yè)績之所以出現(xiàn)較大幅度提升，主要有幾個原因：

第一，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，將低毛利產(chǎn)品件數(shù)量同比減少，堅持差異化路線；第二，是我們熟悉的成本管控，優(yōu)化資源和多網(wǎng)融通，提升資源使用效率；第三，新業(yè)務(wù)盈利、嘉里物流物流聯(lián)網(wǎng)共同提升業(yè)績。

總的來說，在王衛(wèi)和順豐集團(tuán)的努力下，順豐終于走出2021年的陰霾，“增收不增利”的魔咒也逐漸被打破。

巧的是，就在順豐發(fā)布公告的第二天，國家統(tǒng)計局也公布了二季度GDP數(shù)據(jù)，具體來看，整體大盤正步入“V”型復(fù)蘇路線，月度GDP 同比依次上升至0.0%、3.0%，5、6 月國內(nèi)經(jīng)濟(jì)修復(fù)速度逐漸加快。

作為行業(yè)龍頭的順豐，也正在吹響快遞業(yè)整體復(fù)蘇的號角。

之所以在去年一季度會迎來暴跌，主要原因在于價格戰(zhàn)，從極兔快遞喊出“8毛發(fā)全國”的口號時，就連專注中高端快遞的順豐，也不得不加入這場戰(zhàn)役。

并且對順豐自身而言，大力開拓電商經(jīng)濟(jì)快遞，向下沉市場發(fā)力，是唯一可以掘金的機(jī)會。

從順豐2020年的財報來看，當(dāng)年實現(xiàn)營業(yè)收入1539.87億元，其中，經(jīng)濟(jì)件業(yè)務(wù)收入同比增長64%，貢獻(xiàn)了超過40%的整體收入增量。

但順豐的利潤卻降低了，2021年2月，順豐單票收入降至14.6元的最低點(diǎn)。2021年，順豐速運(yùn)分部的凈利潤收入為38億元，同比下降54.89%，凈利率降至2.65%。

增收不增利就成了當(dāng)時順豐的處境，那種感覺就好像是“一頓操作猛如虎，一看戰(zhàn)績零杠五”。

值得注意的是，和京東的一體化供應(yīng)鏈不同，順豐的業(yè)務(wù)更多樣，對王衛(wèi)來說，需要關(guān)注到每個部分，實現(xiàn)全局優(yōu)化。

比如在2021年上半年，順豐提出“四網(wǎng)融通”戰(zhàn)略，加強(qiáng)速運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、倉儲網(wǎng)絡(luò)及加盟網(wǎng)絡(luò)的場地、線路等資源整合優(yōu)化。實現(xiàn)資源復(fù)用，來降低運(yùn)營成本。

除了實現(xiàn)快遞資源的整合調(diào)配外，國際化和供應(yīng)鏈也成了一個重要助力：。

2021年9月，順豐發(fā)布公告稱完成對嘉里物流收購。嘉里物流是以亞洲為基地的國際第三方物流服務(wù)供應(yīng)商，收購嘉里物流，為順豐國際塊體版圖增添了一份力量。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，順豐供應(yīng)鏈及國際業(yè)務(wù)，營收同比增長199.8%至392億元，占總營收比例也從2020年的8.5%躍至18.9%，成為時效快遞、經(jīng)濟(jì)快遞外，順豐又一增長引擎。

在新業(yè)務(wù)拓展和物流基礎(chǔ)建設(shè)上，順豐更是信心滿滿。

在快遞末端的同城物流領(lǐng)域，順豐選擇將順豐同城獨(dú)立上市，有點(diǎn)分?jǐn)傎Y金壓力的意味。

而順豐同城還在萬億即時零售開疆?dāng)U土，7月13日，茅臺冰淇淋與順豐同城、順豐冷運(yùn)達(dá)成合作；7月15日，順豐同城與vivo達(dá)成合作,打造省心“同城快修”服務(wù)。

在物流基礎(chǔ)建設(shè)上，順豐除了進(jìn)行資源整合和“網(wǎng)點(diǎn)霧化”之外，一直傲視群雄的航空實力，也在飛速補(bǔ)足中。

7月11日消息，順豐航空第73架全貨機(jī)正式投入運(yùn)行，這是順豐航空今年投運(yùn)的第5架新運(yùn)力，據(jù)悉，到今年年底，順豐自有機(jī)隊規(guī)模有望達(dá)到80架，相當(dāng)于一家普通的民航公司。

在數(shù)智化供應(yīng)鏈領(lǐng)域，順豐也積極開展合作，7月14日，鯨靈集團(tuán)與順豐速運(yùn)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將在全球范圍內(nèi)就電商SaaS領(lǐng)域開展全方位戰(zhàn)略合作，共同推動由科技引領(lǐng)的私域供應(yīng)鏈智慧發(fā)展。

復(fù)雜而多樣的業(yè)務(wù)線，給順豐的全局優(yōu)化帶來難以想象的難度，但好在結(jié)果還不錯，具體來看，在時效快遞、經(jīng)濟(jì)快遞、快運(yùn)、冷運(yùn)及醫(yī)藥、同城急送、供應(yīng)鏈及國際、其他非物流業(yè)務(wù)七大業(yè)務(wù)板塊，順豐均實現(xiàn)增長。

巨無霸一樣的順豐，正逐漸走向全鏈路的物流服務(wù)商，與物流相關(guān)的任何領(lǐng)域，都逃不過他的布局。

或許在2022的下半年，物流行業(yè)又會開啟新一輪洗牌。

其實不只是順豐，再擺脫價格戰(zhàn)的陰霾之后，快遞業(yè)開始全面復(fù)蘇。

以申通為例，在順豐發(fā)布公告的同一天，申通也宣告預(yù)計2022年半年度歸母凈利1.7億元-2億元，而上年同期虧損1.46億元，正式扭虧為盈。

三通一達(dá)也都在快速恢復(fù)，最新數(shù)據(jù)顯示，圓通速遞5月實現(xiàn)快遞產(chǎn)品收入39.02億元，同比增長30.33％；單票收入2.51元，同比增長23.24％。

同一時間，韻達(dá)股份快遞服務(wù)收入37.05億元，同比增長14.04％，單票收入2.49元，同比增長23.27％。

整體來看，快遞業(yè)全面復(fù)蘇，已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識。國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,6月中國快遞,環(huán)比增長7.5%，上半年快遞業(yè)務(wù)量累計完成512.2億件,業(yè)務(wù)收入累計完成4982.2億元。

這個熟悉的萬億市場憑借極強(qiáng)的韌性，抵住了短期突發(fā)事件的波動，現(xiàn)在快遞公司開始比拼服務(wù)質(zhì)量！

最明顯的還是快遞送貨上門，今年5月，有媒體報道，在全國200多個城市中，菜鳥驛站已經(jīng)通過“收貨偏好”設(shè)置，實現(xiàn)了靈活送貨上門的服務(wù)。優(yōu)化交易最后一個環(huán)節(jié)后，給順豐和京東帶來壓力。

除了在一定范圍內(nèi)解決送貨上門難題外，今年618，菜鳥還明確回應(yīng)正在以多種方式加強(qiáng)自營物流建設(shè)。過去幾年，菜鳥直送(丹鳥)一直在為天貓超市提供送貨上門服務(wù)，今年618又首次為天貓國際提供了專送服務(wù)。

前幾天，有媒體報道，圓通快遞通過旗下的媽媽驛站試水生鮮社區(qū)團(tuán)購業(yè)務(wù)。類似于多多買菜和多多驛站的結(jié)合。

除了這些物流巨頭之外，直播電商巨頭也開始深入供應(yīng)鏈，補(bǔ)齊物流短板。

7月初，抖音在吉林等地開啟“極速達(dá)”服務(wù)測試，據(jù)悉，該服務(wù)可實現(xiàn)商品同城當(dāng)日達(dá)、周邊城市次日達(dá)。而快手也于今年6月10日悄然在四川成立成都快送供應(yīng)鏈管理有限公司，追趕抖音布局物流的步伐。

總的來說，無論是送貨上門、社區(qū)團(tuán)購、同城零售，還是自營物流建設(shè)，巨頭們所做的一切都是為了提高自己的服務(wù)質(zhì)量和競爭力。

伴隨著快遞市場全面復(fù)蘇的號角，市場上的業(yè)務(wù)布局，又變得眼花繚亂起來?？爝f服務(wù)也從兩強(qiáng)爭霸格局，逐漸變得混亂起來。

而這種看似混亂的景象，其實對整個行業(yè)，以及每個消費(fèi)者而言，皆有裨益。

那么，物流巨頭們，卷起來吧！