順豐航空再添飛機 空中霸主加速擴張

順豐航空，再添運力

最近，順豐又有新的動作，在空運領(lǐng)域再添運力。

7月11日消息，順豐航空第73架全貨機正式投入運行，這是順豐航空今年投運的第5架新運力，近期將執(zhí)行飛深圳至北京的航線，保障華南至華北區(qū)域間的航空快件時效。

自今年6月以來，順豐航空引進飛機的節(jié)奏就明顯加快，到了今年年底，其自有機隊規(guī)模有望達到80架。

早在6月10日，順豐航空第71架貨機就開始正式投運，開始執(zhí)行大連、煙臺、至深圳的“櫻桃航線”，6月11日，新開“威海—泉州”航線。

“櫻桃航線”屬于順豐航空運營的“水果航線”項目中的一條，可與順豐地面冷鏈、干線運輸網(wǎng)絡(luò)緊密銜接，為生鮮貨物的遠距離運輸，構(gòu)建完整高效的物流供應(yīng)鏈。

在此不久前，順風(fēng)航空在廣東湛江吳川機場同時投放了兩架B737型全貨機，新增了從湛江到北京和杭州的兩條“荔枝航線”，為全民荔枝消費季打造優(yōu)質(zhì)的航空生鮮物流服務(wù)。

除了加速引進貨機之外，提升物流服務(wù)之外，順豐航空近期在開辟新航線上也有新的消息。

近日，一架波音757全貨機從成都雙流國際機場起飛，兩個半小時之后，抵達了尼泊爾加德滿都，在裝卸完貨后，于當天下午飛回了成都。

這一次看起來似乎平平無奇的往返，實際上意味著順豐航空正式開通了成都到加德滿都的貨運直航。

順豐航空正計劃在未來開通更多國際航線，除了這條新航線之外，目前還已經(jīng)開通孟加拉國達卡、韓國仁川兩條航線。這一計劃，顯露出順豐航空國內(nèi)國際雙向布局的一大戰(zhàn)略方向。

即使穩(wěn)坐國內(nèi)物流空中霸主的位置，但順豐航空卻絲毫沒有懈怠，不斷擴張，可見順豐確實想把它的優(yōu)勢面，拼命放大。

空中霸主，地位依然穩(wěn)固

成立于2009年的順豐航空，是順豐速運的一張王牌。

眾所周知，順豐正是靠航空快遞起家，是其核心競爭力之一。在國內(nèi)的貨運民航中，順豐可謂是當之無愧的“空中霸主”，2021年，順豐的航空總貨運量高達192萬噸，占全行業(yè)總貨運量的26%以上，其中國內(nèi)貨運量占全國航空貨郵運輸量的35.5%。

2020年底，中國民航貨機共有186架，當時順豐航空的機隊規(guī)模已經(jīng)超過60架，占比32.26%。而現(xiàn)在，順豐航空已經(jīng)擁有73架全貨機，在行業(yè)中仍是遙遙領(lǐng)先。

順豐航空的空中霸主地位，目前來看相當穩(wěn)固。對于順豐而言，航空貨運的分量舉足輕重。

首先，順豐航空撐起了順豐速運旗下高價值業(yè)務(wù)的發(fā)展。

在近幾年疫情影響下，去年國內(nèi)的航空公司只有5家實現(xiàn)了盈利，其中3家是貨運航空，包括順豐航空、圓通航空、郵政航空。

這一形勢，反映出國內(nèi)貨運航空的市場正風(fēng)生水起，而擁有較大優(yōu)勢的順豐航空，無疑面臨著重大的機遇。

航空貨運從無到有的布局，需要經(jīng)過多年的投入，目前在貨運航空上，除了郵政航空之外，只有順豐航空、圓通航空和新興的京東貨航三家貨運民航。快遞企業(yè)自己開航空公司，這本就是開辟高價值業(yè)務(wù)的走向。

發(fā)展貨運航空之后，物流快遞在運力和效率上都能夠得到極大提高，并能與地面運輸網(wǎng)絡(luò)形成互補與聯(lián)動，進一步提升快遞企業(yè)的服務(wù)能力。

順豐能夠在快遞行業(yè)以高質(zhì)量服務(wù)站穩(wěn)腳跟，與其強大的航空貨運密不可分。

其次，航空貨運是順豐走向全球化的一大利器。

當下順豐已經(jīng)開始進行國際國內(nèi)雙線布局，大力開辟國際新航線，這正是走向國際化、全球化的有力表現(xiàn)。

從整個行業(yè)來看，近幾年跨境電商成為風(fēng)口，跨境航空物流保持著旺盛的需求，在航空貨運在全球供應(yīng)鏈中的地位越發(fā)重要。

再加上我國空運貨物結(jié)構(gòu)也發(fā)生了巨大的變化，高科技產(chǎn)品、生物醫(yī)藥、制造業(yè)設(shè)備、消費品、汽車零件等高附加值、高時效性的貨物占比迅速提升，這對航空貨運的質(zhì)量，提出了更高的要求。

在這些背景之下，加快構(gòu)建國際物流供應(yīng)鏈，特別是加快發(fā)展航空貨運，已經(jīng)成為國家的重要戰(zhàn)略。

對于順豐而言，繼續(xù)大力發(fā)展航空貨運，不僅是進一步發(fā)揚自身長處，更是為了順應(yīng)行業(yè)發(fā)展，緊跟風(fēng)口與潮流。

快遞行業(yè)空中大戰(zhàn)，一觸即發(fā)

除了順豐航空之外，其他快遞企業(yè)也加快了布局航空貨運的步伐。

今年五月，京東貨運航空公司成功獲得經(jīng)營許可證，有電商、物流巨頭的加持，同時引進3家貨機，京東貨航已經(jīng)蓄勢待飛。

成立于2014年的圓通航空，也一直在擴大機隊規(guī)模，今年上半年已經(jīng)引入3架全貨機，預(yù)計到今年年底，機隊規(guī)模將會達到20架左右。

除了快遞企業(yè)旗下的民航貨運之外，電商巨頭阿里在不斷拓展跨境電商業(yè)務(wù)的同時，也沒在物流上閑著。菜鳥國際因為是輕資產(chǎn)模式，通過大量包機和投資航空公司，瘋狂擴張，在海外已經(jīng)擁有了9大分撥中心。

此外，還有隸屬于“國家隊”的中國郵政航空，擁有自有貨機34架，在2021年已經(jīng)開通了多條國際航線。

無論是國內(nèi)，還是出海，快遞企業(yè)的“空戰(zhàn)”都已經(jīng)打響。

布局國際市場，仍需要一定的時間，而在國內(nèi)，快遞行業(yè)“內(nèi)卷”，競爭也上升到了新的維度。

各大快遞巨頭，不再一味在速度上較勁，而是轉(zhuǎn)向服務(wù)，開始了新的競爭，這一點，在航空貨運上也有體現(xiàn)。

比如，順豐航空針對國內(nèi)水果季推出的“水果航線”，中國郵政航空近日也推出了類似的“脆李航班”。

運輸生鮮貨物，對物流服務(wù)能力有著更高的要求，而針對特定的時節(jié)、貨物，規(guī)劃出專門的航線、航班，服務(wù)能力和質(zhì)量能得到顯著提升。

整個快遞行業(yè)已經(jīng)進入了高質(zhì)量發(fā)展的階段，而要提升服務(wù)能力，加上出海需求，大力發(fā)展貨運航空已經(jīng)成了快遞巨頭們的必由之路。