華為余承東再掀“罵戰(zhàn)”，小鵬CEO：想朝他扔鞋
“大嘴”余承東又火了一把。
這位華為在汽車賽道的領(lǐng)軍人，在5月28日開幕的粵港澳大灣區(qū)車展上，再次“一鳴驚人”。
一、針鋒相對(duì)
最出格也最精彩的言論，當(dāng)屬他對(duì)問界M7的直接吹捧——“問界M7將完全超越豐田阿爾法、雷克薩斯LM等百萬豪車?！?/strong>
為了推廣6月底即將上市的問界M7，余承東不吝火力，向傳統(tǒng)造車業(yè)猛烈開炮。
他大膽斷言了純?nèi)加蛙嚂r(shí)代會(huì)迅速結(jié)束，稱還在留戀燃油車的消費(fèi)者，就像在智能手機(jī)時(shí)代買功能機(jī)。
還將矛頭對(duì)準(zhǔn)了傳統(tǒng)車企和供應(yīng)商，還表達(dá)了自己對(duì)友商“智能座艙”的體驗(yàn)感受：“內(nèi)心有一萬頭羊駝在奔騰，想罵人?！?/strong>
同場的何小鵬聽不下去了。
作為小鵬汽車的創(chuàng)始人，何小鵬緊隨其后在這場未來汽車創(chuàng)新與融合先鋒對(duì)話論壇上發(fā)言。
話里話外，直懟余承東：
“我四年前第一次參加中國汽車百人會(huì)，看到很多汽車大佬，所以講話還是比較謹(jǐn)慎的，老余（余承東）如果在那個(gè)會(huì)上像今天這樣講，估計(jì)下面鞋子就要扔上來了。”
“最后聽老余講問界M7超越百萬豪車，我也想扔個(gè)鞋子上來了，等老余講第三款車的時(shí)候看他能用什么形容詞?！?/p>
在場看不慣余承東夸張言論的，遠(yuǎn)不止何小鵬一人。針對(duì)余承東一段對(duì)激光雷達(dá)的慷慨陳詞，國內(nèi)激光雷達(dá)初創(chuàng)企業(yè)鐳神智能的負(fù)責(zé)人淡淡表示說：
“勸余總別做激光雷達(dá)了，你那玩意又搞不過我們…”
二、注意力經(jīng)濟(jì)
注意力經(jīng)濟(jì)這個(gè)詞越來越常被提起。
如今新能源汽車行業(yè)的龍頭老大，特斯拉創(chuàng)始人兼世界首富的馬斯克，就是玩轉(zhuǎn)大眾注意力的高手。
他甚至直接解散了特斯拉的公關(guān)部，憑借自己在社交媒體上的高強(qiáng)度高頻次輸出，獨(dú)自撐起了特斯拉的宣發(fā)。
有統(tǒng)計(jì)稱，這為特斯拉省下來百億的廣告費(fèi)用。
喜歡通過出格言論吸引公眾注意，為企業(yè)和產(chǎn)品打免費(fèi)廣告的大佬也不止在新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)。
董明珠和雷軍的世紀(jì)豪賭，其實(shí)也是一場雙贏的公關(guān)活動(dòng)。
十年之約，為格力這家傳統(tǒng)制造業(yè)和小米這家互聯(lián)網(wǎng)新貴都帶去了整整10年的寶貴流量。最后董明珠贏了面子，雷軍贏了里子，讓世界看到了格力的實(shí)力和小米的潛力。
這樣的免費(fèi)廣告，效果往往比企業(yè)花了大價(jià)錢的宣發(fā)效果更好。也難怪許多大佬紛紛下場，樂此不疲。
余承東也深諳這個(gè)道理。他把自己打造出了“大嘴”形象，并一次次用夸張出格的言論，為華為產(chǎn)品的銷售預(yù)熱。
作為1993年就加入華為的老將，余承東親手帶出了華為的無線事業(yè)部，又肩挑起了手機(jī)部門的重?fù)?dān)。
那時(shí)的華為還不是如今這個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)膰a(chǎn)手機(jī)之光。
2010年的國內(nèi)手機(jī)市場，蘋果一統(tǒng)高端手機(jī)江湖，三星緊隨其后開始攻城略地。魅族的黃章要做中國蘋果，小米的雷軍喊出了“為發(fā)燒而生”的口號(hào)，大家都試圖在群雄并起、未來可期的智能機(jī)行業(yè)分一杯羹。
這時(shí)候的任正非，在考慮賣掉華為的手機(jī)部門。
因?yàn)槿A為手機(jī)實(shí)在不賺錢。主營著低端市場的功能機(jī)，在智能手機(jī)賽道，全靠與電信運(yùn)營商綁定銷售合約機(jī)。每簽一臺(tái)，就掙30塊利潤。
結(jié)果余承東主動(dòng)請(qǐng)纓，要帶華為手機(jī)打個(gè)翻身仗。
他的口號(hào)更是喊得響亮，要拳打三星，腳踢蘋果。他的目光之內(nèi)甚至沒有其他國產(chǎn)廠商，稱小米等友商幾年內(nèi)就將消亡。
這樣的言論，一次次引爆輿論場，一方面讓華為成為眾矢之的，一方面也打響了品牌的知名度。越有討論度，越可能賣出手機(jī)。
當(dāng)然除此之外，余承東也為華為手機(jī)部門的轉(zhuǎn)型升級(jí)默默努力。包括大方向上從白牌轉(zhuǎn)型自有品牌，銷售上從單一化的運(yùn)營商渠道，進(jìn)展到自有門店和電商.......
幾套組合拳打下來，一個(gè)低端功能機(jī)品牌，成功蛻變國產(chǎn)市場數(shù)一數(shù)二的高端智能手機(jī)品牌。
也是這樣的戰(zhàn)績，讓余承東有了資格繼續(xù)豪言壯語。
2016年2月，他首度談到了自己“余大嘴”這個(gè)外號(hào)，笑稱，“我確實(shí)沒有吹牛，頂多就是不謙虛?！?/strong>
另一面，注意力也在暗中標(biāo)注了自己的價(jià)格。
常在河邊走，哪有不濕鞋。試圖操弄流量的大佬，往往也不可避免地要經(jīng)歷翻車。
馬斯克發(fā)幾條推特，輕松操控了虛擬貨幣和股價(jià)的漲跌。結(jié)果這次大動(dòng)作要收購?fù)铺?，反而搬石砸腳，讓廣大網(wǎng)友看出來他的不務(wù)正業(yè)。
他號(hào)稱400多億美元收購?fù)铺?，結(jié)果自家的特斯拉市值暴跌超過1000億美元。
言辭間不把美的放在眼里的董明珠，如今也面臨著不小的困境。曾經(jīng)股價(jià)和美的并駕齊驅(qū)的格力，已經(jīng)有整整一年，市值只有美的的一半。
連“掌握核心科技”的格力空調(diào)業(yè)務(wù)，都被美的實(shí)現(xiàn)反超。默默耕耘的方洪波用業(yè)績證明，他棋勝一招。
打鐵還需自身硬。操弄流量能取得一時(shí)的業(yè)績高漲，但往往過猶不及。各種尺度，難以把控。
消費(fèi)者的注意力固然終重要，但決定企業(yè)成敗的，還是產(chǎn)品。
三、造車難，難于上青天
如今余承東掌舵的華為汽車業(yè)務(wù)，面臨的也是這樣的困境。
去年5月，余承東被任命為智能汽車解決方案BU CEO。不出外界所料，他很快就放出了豪言。
“和我們合作好的，我有信心把他變成中國盈利能力最好的車企！”
華為自居新能源車廠最好的合作伙伴，而汽車行業(yè)的大佬們搖了搖頭，并不買賬。
上汽的董事長陳虹就曾直言，不能接受與華為等第三方自動(dòng)駕駛解決方案提供商的合作。
“我們這個(gè)靈魂一定要掌握在自己手中。”
沒公開反駁余承東的車廠，也用了實(shí)際行動(dòng)說話——沒有一家一線大廠接受了華為的合作方案。
因?yàn)檎l也不想在核心技術(shù)領(lǐng)域受制于人。
選擇華為做造車伙伴的，大都是目前稍稍落后的車企，想要借力華為，彎道超車。
去年8月25日，哪吒汽車與華為簽署了合作協(xié)議。雙方將在HMS（華為移動(dòng)服務(wù)）、自動(dòng)駕駛核心傳感器、智能座艙等多方面展開合作。合作的首款車型哪吒S 將應(yīng)用華為MDC 智能駕駛計(jì)算平臺(tái)及激光雷達(dá)技術(shù)，并于今年上市。
北汽、廣汽和長安也都采用Huawei Inside 模式，由華為提供全棧智能駕駛系統(tǒng)及智能座艙系統(tǒng)。
據(jù)財(cái)新報(bào)道，2021年華為大量消費(fèi)者業(yè)務(wù)集團(tuán)的員工，已經(jīng)轉(zhuǎn)向汽車銷售業(yè)務(wù)，加速改造全國門店，為助攻合作伙伴賣車做好準(zhǔn)備。
業(yè)界許多人認(rèn)為，許多車企只是想借華為的名氣，在華為手機(jī)店里賣車。
但這個(gè)模式似乎出師不利。
去年4月，華為與塞力斯合作發(fā)布的首款汽車，風(fēng)評(píng)不佳。半年銷量還不到7000輛，并且迅速陷入了停產(chǎn)風(fēng)波。
有車主表示，“SF5一出售時(shí)就買了，并以此為豪，不過交車過程有點(diǎn)漫長，使用過程中也一點(diǎn)失望，不過很期待SF5的升級(jí)，但問界M5的上市給了他當(dāng)頭一棒，瞬間覺得自己買的SF5成為了棄嬰，賽力斯的變相停售給了很大的打擊?！?/p>
余承東在這次論壇上，對(duì)過去的失利做出了回應(yīng)：“我們發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)車廠可能有些領(lǐng)導(dǎo)思想會(huì)有轉(zhuǎn)變，但是真正干活的人還是老模式，很難轉(zhuǎn)變過來?！?/p>
“如果按照他們以前簡單的模式做產(chǎn)品解決方案，做的車賣不掉來還會(huì)來罵我們?！?/strong>
“所以華為現(xiàn)在做了自選模式，在HI的基礎(chǔ)上，由華為終端消費(fèi)者業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)幫助客戶做外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、工業(yè)設(shè)計(jì)的優(yōu)化，也做用戶體驗(yàn)的設(shè)計(jì)。”
但今年發(fā)售的AITO問界M5，并沒有如余承東預(yù)想的那般大賣。
今年年初，余承東明確表態(tài)，“2022年希望AITO的月銷量能夠超過3萬臺(tái)，今年能夠挑戰(zhàn)30萬臺(tái)的銷售目標(biāo)。”
結(jié)果今年3月，AITO問界M5一共賣出了3045臺(tái)。
距離余承東定下的目標(biāo)，還有10倍的差距。
隨著上海陷入疫情泥沼，新能源車廠的生產(chǎn)紛紛暫停。這兩個(gè)月，銷量與交付量只會(huì)更加慘淡。
與此同時(shí)，余承東還在持續(xù)輸出他的野望：“華為進(jìn)入汽車行業(yè)，目標(biāo)就是做到第一！”“華為要在汽車領(lǐng)域先做到中國第一，然后做到世界第一。”
歷史悠久的汽車行業(yè)，有著高度封閉的生態(tài)和生極其堅(jiān)固的供應(yīng)鏈。用車評(píng)人吳佩的說法，里面的玩家“不說玩了10年，少說也玩了40、50年”。
這次定于6月底推出的問界M7，結(jié)局與3月推出的問界M5是否會(huì)有所不同？
“M7外部尺寸很緊湊，但內(nèi)部空間很大，是大型的豪華SUV，六座。舒適程度超過包括阿爾法在內(nèi)所有的豪華車、高端車、MPV。”
至少余承東本人信心依舊十足。
這次車展論壇上，余承東預(yù)言了行業(yè)未來：“我深刻感受到，在汽車領(lǐng)域，十幾年后全球能活下來的主流廠家有可能不超過4家?！?/p>
“今天在展館里看有很多品牌，有國際大廠，還有一些不知名的，將來可能大部分會(huì)消失，真正能活下來的是少數(shù)巨頭，但需要時(shí)間來完成，不會(huì)那么快?！?/p>
華為能否在新能源汽車的賽道上捱到最后，還有待時(shí)間解答。
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