《新國標》的實施，加速了兩輪電動車產(chǎn)業(yè)的更新速度，讓很多品牌從粗獷的生產(chǎn)方式走向了專業(yè)化的研發(fā)道路上，消費者也開始對兩輪電動車前沿生產(chǎn)技術有了更多的關注。據(jù)統(tǒng)計從2016年至2021年，鋰電車銷售占比持續(xù)保持增長態(tài)勢，達到了23.4%，成為新購和換購市場的一大趨勢。

而就在4月20日，國家級科技媒體《科技日報》也對鋰電池在兩輪電動車上的應用發(fā)表了一篇題為《“汽車級”鋰電池裝上兩輪車》的文章，詳細闡述了“汽車級”鋰電池在兩輪車領域的應用前景，并深度解讀了“新日汽車級鋰電池”技術。展現(xiàn)了權威媒體對待專業(yè)技術的科學嚴謹態(tài)度，也展示了新日在電動車鋰電技術領域的強大實力。

深入解讀新日汽車級鋰電池，“4重汽車級標準”凸顯實力

在此前，兩輪電動車對鋰電化需求遠不如新能源汽車行業(yè)那樣高，因此鋰電產(chǎn)品的性能不如人意，大部分隨車鋰電池的質保時間只有2年；且行業(yè)各品牌對兩輪車鋰電化的理解并不統(tǒng)一，技術也不盡成熟，導致兩輪車鋰電化發(fā)展略顯停滯。直到新日電動車利用自身研發(fā)優(yōu)勢，推出“新日汽車級鋰電池，保5年 用10年”，才打破這一技術僵局，翻開了兩輪電動車行業(yè)的嶄新一頁。

新日汽車級鋰電池按照國家汽車級標準要求設計和制造，擁有出色的穩(wěn)定性、安全性和耐用性，也因此有了“保5年 用10年”的服務承諾。清華大學互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院院長朱巖就對“新日汽車級鋰電池”這樣評價：“新日汽車級鋰電池，保5年 用10年”優(yōu)于兩輪車行業(yè)標準，符合時代趨勢，推動了兩輪車行業(yè)的技術升級和服務升級。

但其實，將“汽車級”鋰電池技術應用在身材嬌小的兩輪電動車上并非一件易事，新日將汽車用鋰電技術進行了充分拆解、吸收和轉化，最終讓新日汽車級鋰電池具備獨特的“4重汽車級標準”優(yōu)勢，即“汽車級”BMS管理系統(tǒng)、“汽車級”電芯、“汽車級”結構設計和“汽車級”驗證標準。這種將汽車級配置及標準應用到兩輪車上的創(chuàng)新型舉措，受到了清華大學電機系教授、儲能技術領域的專家胡澤春的肯定。

“汽車級”BMS管理系統(tǒng)：應用新日獨創(chuàng)的SOC算法，均衡電芯放電速率，能夠確保每一顆電芯高效穩(wěn)定放電；

“汽車級”電芯：采用與新能源電動汽車相同的電芯類型，耐高溫性能出色，高溫下不易分解且不產(chǎn)生易燃易爆氣體，安全性和穩(wěn)定性得以保障；

“汽車級”結構設計：電池結構采用汽車級開發(fā)設計標準，經(jīng)全工況模擬測試，結構設計合理，散熱性能更好，能有效延長電池使用壽命；

“汽車級”驗證標準：經(jīng)歷33項嚴苛實驗檢測，包含16項電性能標準檢測、11項安全檢測、6大場景化測試的，遠超新國標安全設計要求。

得益于汽車級標準，讓新日汽車級鋰電池擁有了“3倍能量密度”。普通鉛酸電池的能量密度大約只有40wh/kg左右，而新日汽車級鋰電池的能量密度遠超120wh/kg。高能量密度可以帶來更充足的電量，更小的體積以及更輕的重量，不僅可以讓騎行更加舒適便捷，還能有助于續(xù)航的提升。

“5年免費質保”也是新日汽車級鋰電池基于技術的服務優(yōu)勢。即5年內電池容量低于額定值70%，可免費換電池。這不僅是新日品牌力的體現(xiàn)，也是其成熟鋰電技術的佐證。

行業(yè)先行者，新日樹行業(yè)鋰電化標桿

《科技日報》作為我們國家科技領域的權威媒體，對新日汽車級鋰電池的深入解讀，足以展現(xiàn)新日在鋰電技術方面不俗的實力。

在這一年多時間的消費市場檢驗中，“新日汽車級鋰電池，保5年 用10年”獲得了良好的用戶口碑，打破了消費者對兩輪電動車領域“普通鋰電”的固有印象，樹立起“買鋰電車，選新日”的大眾消費趨勢，為行業(yè)鋰電化發(fā)展做出了不可替代的貢獻。

《科技日報》還將新日電動車看做行業(yè)先行者，帶領著整個行業(yè)在智能、鋰電等關鍵技術領域創(chuàng)新迭代，積極響應雙碳目標，滿足消費者低碳生活出行需求。

成就是一時的，影響卻是深遠的。對新日來說，獲得國家級權威媒體和清華教授的點贊并不是新日品牌的最終目的，而是想通過新日汽車級鋰電池的技術力影響，真正引領行業(yè)、引領趨勢，最終在整個行業(yè)的共同努力下，實現(xiàn)國家雙碳目標，助力綠色出行發(fā)展。