“有點(diǎn)淚目了?！?/p>

“我對(duì)京東的好感上升前所未有，有企業(yè)的社會(huì)責(zé)任感?！?/p>

“紀(jì)念‘京東物流’成為熱搜的一天！”

沸沸揚(yáng)揚(yáng)的輿論場(chǎng)上，迎面撲來的如潮水般的感動(dòng)與夸贊，就在昨日一個(gè)名為“京東物流”的詞條意外登上微博熱搜榜，在這個(gè)新聞詞條下有不少網(wǎng)友都在感慨，原來在自己有生之年還能見到這樣一幕。

事情還是要從一張被全網(wǎng)瘋狂轉(zhuǎn)載的聊天截圖開始講起。

截圖中，有網(wǎng)友爆料：為了盡全力保障疫情地區(qū)物流供應(yīng)，京東開始搞“自殺式單向物流”，即準(zhǔn)備14批人依次進(jìn)入上海，以14天為一個(gè)周期就地隔離，與此同時(shí)前一批人進(jìn)入后，下一批人接著進(jìn)，通過循環(huán)實(shí)現(xiàn)每天都有物流運(yùn)輸。

對(duì)此，京東方面也做出了回應(yīng)。

據(jù)報(bào)道，早在不久前京東物流內(nèi)部就已發(fā)出緊急通知，盡全力在全國(guó)范圍內(nèi)招募并調(diào)集更多的快遞員前往疫區(qū)增援，并且在數(shù)量上不止14批次。目前全國(guó)多地已有約3000名京東快遞小哥陸續(xù)抵達(dá)上海。

可以肯定的是，伴隨著運(yùn)力緊張等問題得到緩解，此前有不少來自上海地區(qū)的用戶頻頻反映的“物流慢”、“延期發(fā)貨”等情況會(huì)得到有效緩解，近期也有不少用戶已開始陸續(xù)收到來自京東的包裹。

《電商時(shí)代》一書中寫：“有時(shí)候，或許鈔票并不是市場(chǎng)上最重要的交易信號(hào)，‘注意力經(jīng)濟(jì)’與‘聲譽(yù)經(jīng)濟(jì)’，也是相當(dāng)有利的武器?！?/p>

每到關(guān)鍵時(shí)刻，都敢于站在最前面做出承諾，付出行動(dòng)，這對(duì)于一家企業(yè)而言更體現(xiàn)了其在選擇之下的使命與擔(dān)當(dāng)。

而作為一家電商平臺(tái)，無論擺在面前的是怎樣的難關(guān)，是運(yùn)力不足，還是人員緊張等等都會(huì)想辦法克服，盡全力去保障用戶體驗(yàn)的“最后一公里”，這一舉動(dòng)亦拉足了消費(fèi)者的好感。

畢竟在競(jìng)爭(zhēng)激烈的電商競(jìng)技場(chǎng)上，選擇亦是信任。

誰都不希望自己的信任被辜負(fù)，不希望自己用辛苦賺來的錢下單，最后得到的卻不是物超所值的體驗(yàn)與服務(wù)。

失之毫厘，差之千里。連接消費(fèi)者與商品的“最后一公里”，也正是影響著用戶體驗(yàn)與評(píng)價(jià)的一萬公里。

巧合的是，2007年讓劉強(qiáng)東之所以決定力排眾議，斥巨資做自建物流的關(guān)鍵原因也在這里。彼時(shí)京東平臺(tái)有70%的客訴率都來自配送貨物的“最后一公里”，關(guān)于物流配送慢、商品運(yùn)輸過程中損耗嚴(yán)重等吐槽比比皆是。

碰上了這樣的局面該怎么辦？向來愛冒險(xiǎn)的劉強(qiáng)東做出了他人生中一個(gè)至關(guān)重要的賭局，自建物流。

于是乎，以自營(yíng)起家的京東商城有了斥35億巨資建成的“亞洲一號(hào)大倉(cāng)”，這一賭就是十幾年，京東也在虧損的路上漸行漸遠(yuǎn)。

情況最嚴(yán)重的時(shí)候，時(shí)任京東集團(tuán)總裁的劉強(qiáng)東在一封內(nèi)部信中提到：“18年全年虧損超過23個(gè)億，而這已經(jīng)是第12個(gè)年頭虧損了，如果再這么虧下去，京東物流融來的錢只能夠存兩年。”

那時(shí)或許誰都不曾想到，挺過了這段艱苦難熬的日子，京東物流將會(huì)成為京東手中那張最為閃亮的名片。

正如劉強(qiáng)東曾說：“京東干的活都是最累的活，但是卻能在未來形成自己的護(hù)城河?！?/p>

如今看來，這場(chǎng)持續(xù)了多年的豪賭，終究還是等來了勝利的結(jié)局。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)上，自2018年至2020年，來自京東物流的收入分別為378.73億元、498.48億元、733.75億元，數(shù)額不斷上漲；

同時(shí)在京東物流順利上市之后，2021年京東物流總收入達(dá)1047億元，其中來自外部客戶的收入達(dá)591億元，同比增長(zhǎng)72.7%，占總收入比例達(dá)56.5%。

改變自己，終究是為了俘虜上帝。來自外部客戶收入占比過半，也說明了走出平臺(tái)后，市場(chǎng)對(duì)于京東物流這一品牌的認(rèn)可。

至此，京東物流也提前完成了最初獨(dú)立之際立下的“五年收入規(guī)模超千億、外部客戶收入占比過半”的軍令狀。

敢想敢做，敢做敢當(dāng)，這不僅源于一代代京東人所堅(jiān)持的信念與使命，更源于如今早已成為堅(jiān)實(shí)臂膀的京東物流的底氣。

據(jù)報(bào)道，截至今年2月京東物流在全國(guó)已擁有超過650個(gè)物流中心，其中還包括25個(gè)全球領(lǐng)先的亞洲一號(hào)物流中心，倉(cāng)儲(chǔ)面積超過1600萬㎡。

得益于如此強(qiáng)大的倉(cāng)儲(chǔ)布局與物流網(wǎng)絡(luò)，也讓京東伴隨著電商世界里一場(chǎng)又一場(chǎng)被不斷打響的時(shí)效之爭(zhēng)，能在追求“只有更快，沒有最快”的路上創(chuàng)造奇跡。

京東物流CEO王振輝曾說：“在這些倉(cāng)庫(kù)里，我們會(huì)根據(jù)大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)提前分布好大量的貨品，讓消費(fèi)者在選擇的時(shí)候，首先有貨，其次庫(kù)存不能積壓，最關(guān)鍵地方在于——當(dāng)用戶選擇他最喜歡商品的時(shí)候，京東物流會(huì)用離它最短距離的倉(cāng)庫(kù)將商品選出，由快遞小哥送到家，這就是通俗來說的‘短鏈’?！?/p>

強(qiáng)大的物流體系，向來都是支撐電商世界的關(guān)鍵因素。

一方面，如果想要掌握更多的主動(dòng)權(quán)，在未來面對(duì)強(qiáng)大對(duì)手時(shí)可以永遠(yuǎn)保證不受制于人，那么標(biāo)榜自營(yíng)的京東走上自建物流之路是必然；

而另一方面，從京東商城到京東物流，在商品出售到配送的完整鏈條上的高度統(tǒng)一，也有利于京東在任何時(shí)候都能反應(yīng)迅速，動(dòng)作整齊劃一，形成合力。

曾經(jīng)支援武漢，現(xiàn)在奔赴上海，劉強(qiáng)東一直強(qiáng)調(diào)的那句：“每當(dāng)災(zāi)難發(fā)生的時(shí)候，京東的物資永遠(yuǎn)是第一個(gè)到達(dá)災(zāi)區(qū)的，我希望京東能夠?yàn)檫@個(gè)時(shí)代和社會(huì)貢獻(xiàn)出自己的力量。”如今或許早已成為刻進(jìn)京東人骨子里的企業(yè)基因。

接棒后的京東CEO徐雷連發(fā)兩條朋友圈，他說：“貨物不是問題，運(yùn)力不是問題，如何能夠保障貨物從庫(kù)房發(fā)出，通過分撥、中轉(zhuǎn)到達(dá)城市的各個(gè)配送站、到社區(qū)……現(xiàn)在好了，我們終于可以使勁了，京東人早就憋著一口氣了。”

同樣的決心之下，京東亦面臨著一場(chǎng)訂單與運(yùn)力雙超負(fù)荷的時(shí)代大考，最終能否在這場(chǎng)大考中交一份滿意的答卷，結(jié)局未可知。

但至少，那些無數(shù)名選擇奔赴一線的京東小哥們已發(fā)出陣陣吶喊，他們?cè)谛袆?dòng)。