賈躍亭栽了個大跟頭。

根據(jù)最新消息，他已經(jīng)被法拉第未來解除了執(zhí)行官職務。這項處分來自董事會主導的內(nèi)部調(diào)查。

波及的也不止賈躍亭一個人。

這次內(nèi)部調(diào)查進行已久。早在今年2月，CEO（首席執(zhí)行官）畢福康和CPUO（首席產(chǎn)品和用戶官）賈躍亭，就被下調(diào)25%的薪資。

而負責公司財務的王佳偉，F(xiàn)F全球資本市場副總裁，直接被無薪停職。

這位年輕的90后高管王佳偉，可不是外人，他是賈躍亭的親外甥。王佳偉的母親名叫賈躍芳，是賈躍亭的姐姐，曾經(jīng)持有大筆樂視網(wǎng)股份，早已被列入國內(nèi)嚴重失信限乘火車飛機名單。

停職兩個月后，這位賈躍亭的左膀右臂，一手促成法拉第未來上市的肱股之臣，其個人LinkedIn頁面顯示已然離職。

轉(zhuǎn)眼間，被賈躍亭視作翻身希望的法拉第未來，從內(nèi)到外，似乎已經(jīng)不再姓“賈”。

這場粉碎賈躍亭希望的內(nèi)部調(diào)查，值得好好說道說道。

故事的開頭，是一次做空。

去年10月7日，知名做空機構(gòu)J Capital Research發(fā)布了一份28頁的報告，直指賈躍亭的法拉第未來是騙局，“賣不出一輛車”。

這是一份用詞大膽、情緒豐沛的報告。

開篇就直言，賈躍亭是中國最臭名昭著的證券詐騙犯。至于法拉第未來，就是一個裝錢的桶子，負責把美國投資人的真金白銀，坑進賈躍亭的債務黑洞。

這么激烈的指控，老賈當然不干了。

10月8日，賈躍亭在多個社交平臺憤怒發(fā)文。留美多年的老賈，甚至用上了中英雙語，冷飯熱炒這個成語，翻譯還得頗為地道。

放狠話簡單，人人都可以說上兩句。難的是自證清白。

比起賈躍亭不知道多少次的畫餅，J Capital Research的做空報告是有著不少真材實料的。

這份報告不僅從FF公司財報數(shù)據(jù)、技術(shù)能力、研發(fā)投入狀況上市后系列資本運作等多方面進行分析，還有不少現(xiàn)場走訪采集的證據(jù)。

以工廠為例，這是干系法拉第最終量產(chǎn)的關(guān)鍵。

按計劃，法拉第未來規(guī)劃要在中美兩國五地建廠。但這些信誓旦旦的承諾，都打了水漂。號稱在建的第六個工廠也是一再拖延。

該機構(gòu)在去年8月、9月，三次實地參觀賈躍亭在美國加州的工廠。結(jié)果他們撲了個空。

地方是找對了，但廠區(qū)里空無一人。

J Capital Research上傳了多則視頻，展示這家投資了1.54億美元的工廠，是如何垃圾遍地、雜草叢生。

不僅是工廠沒人，根據(jù)公開的招聘信息顯示，法拉第未來甚至沒有招聘任何研究人員，把閉門造車四個字，演繹得淋漓盡致。

該機構(gòu)也采訪到了幾位從法拉第未來離職的高級工程師。他們完全不看好法拉第的研發(fā)能力。

據(jù)說法拉第未來使用的電池電解液尚在設(shè)想中。現(xiàn)有的電解液不僅價格昂貴，而且危險系數(shù)很高。

他們不相信法拉第未來能在許諾的量產(chǎn)日期前拿出一款可以安全應用的產(chǎn)品。

創(chuàng)始人不行，工廠不行，研發(fā)能力和產(chǎn)品質(zhì)量也不行。

這還不算完。

根據(jù)法拉第未來在招股書里的小字標注，到2024年，公司需要14億美元的現(xiàn)金來實現(xiàn)繼續(xù)運作。這還可能會進一步稀釋現(xiàn)有股東們的股權(quán)。

即使成功上市，資金仍然是法拉第未來必須要面對的難題。

連落魄的許家印也沒能逃出這份筆伐。J Capital Research當時預計危在旦夕的恒大，在2022年1月的解禁期一到，就會迫不及待地出手恒大手中法拉第未來20.5%的股權(quán)。

這一點上他們預測錯了。

焦頭爛額的許家印，賣了自己的豪宅飛機游艇，卻至今沒有出售手中的法拉第未來股份。

或許恒大也想借著賈躍亭的東風，努力翻個身吧。這是后話，暫且不表。

做空報告中，最關(guān)鍵的指控是關(guān)于訂單數(shù)據(jù)的打假。

法拉第未來曾大肆宣傳一則利好消息。號稱FF91車型已經(jīng)收到了14000個訂單。

J Capital Research考證了這個夸張的數(shù)字。果不其然，查出了馬腳。

這14000個訂單有78%來自于同一個私人公司。定金的支付也大有問題，是該私人公司通過年化8%的應付票據(jù)支付的。

這樣的訂單數(shù)據(jù)，完全不符合常理。做空機構(gòu)推斷，前述私人公司應為FF的隱藏關(guān)聯(lián)公司，這14000輛車的訂單，也壓根沒有收到現(xiàn)金定金。

打假的數(shù)據(jù)也包括高達9230萬美元的咨詢費用和其他金額巨大的不正常交易。這些關(guān)聯(lián)方大都為賈躍亭或其他高管間接控制的公司。

把公司資產(chǎn)掏進自己的口袋，正是典型的利益輸送。

賈躍亭對待這份報告的方式是矢口否認。

但在證券交易市場規(guī)則完備的地方，這套無賴作風沒有用處。

法拉第未來針對做空報告做出了應有的反應——成立“獨立董事特別委員會”進行內(nèi)部調(diào)查，還引入了法務會計公司和獨立的法律顧問。

這打到了賈躍亭的七寸。

14000輛汽車的訂單，被掀出了老底。

特別委員會提交的文件顯示，1.4萬輛預訂中僅300輛為付費預訂。

其實吃瓜群眾對此結(jié)果毫不意外。

2021年4月，由于連續(xù)十年財務造假及非公開發(fā)行欺詐發(fā)行等行為，樂視網(wǎng)和賈躍亭就分別被證監(jiān)會處以2．41億元罰款。

這不過是賈躍亭的故技重施，還被抓個現(xiàn)行。

此外，媒體也充分履行了第四權(quán)的監(jiān)督作用，許多報道指出復雜股權(quán)架構(gòu)背后，全是賈躍亭的權(quán)力游戲。

明面上，他聲稱退居幕后，股權(quán)讓給了債權(quán)人，實際上卻通過外甥Wang jia wei，也就是王佳偉實際控制法拉第未來。

董事特別委員會的后續(xù)動作，也佐證了這些指控。

獨董Susan Swenson被任命為執(zhí)行董事長，并處理了一批其他非高管員工，不乏解雇之舉。

而法拉第未來的全球CEO畢?？?，和創(chuàng)始人兼CPUO賈躍亭將直接向執(zhí)行董事長Susan Swenson匯報。這二人不僅頭上多了人監(jiān)管，底薪也被下調(diào)25%。

此外，賈躍亭的角色將僅限于專注于產(chǎn)品和移動生態(tài)系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能和先進的研發(fā)技術(shù)，不再承擔行政職能。

這是明擺著的架空和切割。

為了防止此前的亂象重演，法拉第未來還將聘請一名CCO（首席合規(guī)官），致力于提高公司合規(guī)政策和程序，直接報告審計委員會主席，

更大的動作還在財務。

去年11月才任職的CFO Walter J McBride，因身體健康原因卸任，上任才不過4個月。Becky Roof被任命為臨時首席財務官，又聘請了財務咨詢公司AlixPartners提供財務咨詢服務。

還有就是一手促成法拉第未來上市的王佳偉，停職停薪，又自行辭職。

一批非高管員工也被處理，除了紀律處分之外，更不乏解雇之舉。

而這場大換血的調(diào)查，不僅嚴重挫傷了賈躍亭在公司內(nèi)的根基，更導致了一個尷尬的結(jié)果。

法拉第未來發(fā)不出財報了。

這可是個大問題。

納斯達克交易所對此表示了嚴正關(guān)切。據(jù)悉法拉第未來尚未提交其年度報告截至12月31日的財政年度表格10-K。

這意味著法拉第未來將不符合納斯達克的上市規(guī)則。

如果未能在2022年5月6日前提交表格，將會強制退市。

法拉第未來的態(tài)度頗有破罐子破摔的樣子。

董事會發(fā)布公告，稱由于內(nèi)部調(diào)查牽扯了太多精力，所以導致沒有足夠的人力完成財報表格。他們預計能夠在延長日期之前提交去年3季度的報表。

但2021年的年度報告，將無法在規(guī)定的延長期內(nèi)提交。

去年7月借殼上市的法拉第未來，還沒來得及把位置捂熱，眼看著就要被納斯達克掃地出門。

這景象難得一見。

要知道，上市融資，幾乎是法拉第未來唯一的拿錢渠道了。一旦退市摘牌，后果不用多猜。

上市之前，賈躍亭還替法拉第未來喊出了2025年交付45萬輛的豪言壯語。

數(shù)據(jù)顯示，這幾個季度，法拉第未來是越虧越多。3季度凈虧損2.8億美元，遠超同期的3300萬美元虧損。

而且錢也沒花在刀刃上。招股書顯示，2019和2020年，法拉第未來的研發(fā)投入僅有2828萬美元和2018萬美元。

對比真正造出車的蔚來、理想，他們每年研發(fā)費用都超1億美元。

而法拉第未來的競品，還是對標法拉利、蘭博基尼等超跑。

就算真的落地量產(chǎn)，以此前的預定量，和高端市場的容積來看，法拉第未來的虧損，將會以5年起跳。

如今法拉第未來的累計赤字超過28億美元，資金鏈斷裂是迫在眉睫。

股價自然也是一路大跌，上市當初曾到過50億美元的高位，如今只剩14億美元，還不夠足赤字的一半。

落到這個地步，可謂神仙難救。

下周回國的賈躍亭，翻不了身了。