3月10日消息，日前，快手發(fā)布卡車司機(jī)行業(yè)圖鑒。根據(jù)《2021年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》，中國(guó)約有2000多萬(wàn)貨車司機(jī)。截至去年11月，2021年公路貨運(yùn)量約占貨運(yùn)總量的四分之三。在快手上，越來(lái)越多的卡車司機(jī)分享自己的工作和生活。

根據(jù)交通運(yùn)輸部門統(tǒng)計(jì)，營(yíng)運(yùn)貨車分普通貨車、專用貨車、牽引車和掛車。就普通貨車而言，又可以從載重、廂體結(jié)構(gòu)、駕駛室、驅(qū)動(dòng)方式、車長(zhǎng)、用能結(jié)構(gòu)、排放標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行劃分。

同時(shí)，想加入卡車司機(jī)行列，至少需要B2駕駛證。可以駕駛大型貨車的B2駕照單科目二就有16項(xiàng)必考項(xiàng)目，而一般的C類駕照僅需考核6項(xiàng)。如果想要駕駛掛車，則需在B2駕照的基礎(chǔ)上再考取A2駕照。

根據(jù)快手平臺(tái)數(shù)據(jù)，卡車司機(jī)創(chuàng)作者中絕大部分是男性，女性司機(jī)占比不足5%。年齡范圍覆蓋60后到00后，其中，80后是卡車司機(jī)的中堅(jiān)力量?？ㄜ囁緳C(jī)可以一直開到60歲退休，此后駕駛證降級(jí)到C本，只能開小車。

地域上，卡車司機(jī)遍布大江南北，河北、山東和遼寧的卡車司機(jī)最多。

《2021年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，八成以上的卡車司機(jī)為農(nóng)村戶籍，初中及以下學(xué)歷占比近七成。與5年前相比，調(diào)查顯示卡車司機(jī)的年齡分布情況明顯向中老年齡段上移，后備力量不足，卡車司機(jī)的整體數(shù)量也有所下降。

據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)《2021年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》，57.5%的卡車司機(jī)月均收入在5000-10000元之間，32.7%的司機(jī)月均收入在10000元以上；62.9%的卡車司機(jī)對(duì)目前收入不滿意。

據(jù)了解，卡車司機(jī)主要的特點(diǎn)是“自雇體制”，超七成的卡車司機(jī)為自己打工，即自購(gòu)卡車?yán)?。大部分自?gòu)卡車主有車貸在身，還貸時(shí)長(zhǎng)一般為2年?？ㄜ囁緳C(jī)的支出多半花在油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)、車貸、保險(xiǎn)、車輛保養(yǎng)、家庭支出等，其中油費(fèi)占比最高。

快手表示，司機(jī)們普遍對(duì)于薪資待遇不滿，也是卡車運(yùn)輸行業(yè)難以吸引和留住年輕人的原因之一。

清華大學(xué)社會(huì)學(xué)系教授沈原在發(fā)布《中國(guó)卡車司機(jī)調(diào)查報(bào)告》時(shí)指出，卡車司機(jī)這種原子化、高流動(dòng)性和充滿不確定性的勞動(dòng)過(guò)程，使他們高度依賴智能手機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)，并借此構(gòu)建起“虛擬團(tuán)結(jié)”型的群體認(rèn)同。

而快手是他們構(gòu)建群體聯(lián)結(jié)的一種重要方式。在快手上，卡車相關(guān)的視頻數(shù)量也呈逐年上升趨勢(shì)。許多卡車司機(jī)都會(huì)將“卡友”“走南闖北”等關(guān)鍵詞直接放在快手ID中。一方面，這是他們呼朋引伴的“暗號(hào)”；另一方面，也包含了對(duì)自身職業(yè)的認(rèn)同。