于多數(shù)外賣小哥而言，來自系統(tǒng)的那道冰冷的超時(shí)提示音，就像懸在頭上的一道緊箍咒，催使著他們不斷向前飛馳。

如何解決外賣騎手的職業(yè)困境，一直是輿論場上老生常談的焦點(diǎn)話題。

不過解決并非一日之功，當(dāng)政策與環(huán)境越來越好時(shí)，屬于外賣小哥的春天就會(huì)到來嗎？

近日，餓了么發(fā)布了《2022藍(lán)騎士發(fā)展與保障報(bào)告》。報(bào)告中的最大亮點(diǎn)，當(dāng)屬其對(duì)于平臺(tái)時(shí)間算法規(guī)則的改變。

報(bào)告明確指出：餓了么正在試點(diǎn)將騎士預(yù)估送達(dá)時(shí)間由原先的“時(shí)間點(diǎn)”調(diào)整為彈性的“時(shí)間段”，“時(shí)間段”由兩個(gè)時(shí)間點(diǎn)組成，即最早送達(dá)時(shí)間和最晚送達(dá)時(shí)間，只要外賣小哥在該時(shí)間段內(nèi)完成送餐均不會(huì)被計(jì)為超時(shí)。

（圖源：網(wǎng)絡(luò)）

除此之外，為了避免騎手長時(shí)間持續(xù)性勞動(dòng)，此后倘若騎手連續(xù)送單超過4小時(shí)，便會(huì)收到一封來自餓了么平臺(tái)發(fā)出的疲勞提示，20分鐘內(nèi)不再派單。

不難看出，從以往送餐固定的時(shí)間點(diǎn)改為彈性時(shí)間段，此次的算法試點(diǎn)正是平臺(tái)為提升外賣小哥權(quán)益保障所釋放的積極信號(hào)，同時(shí)也是平臺(tái)在政策引導(dǎo)下對(duì)于“外賣配送合理時(shí)間”、“告別奪命算法”等呼吁的一次回應(yīng)。

數(shù)據(jù)顯示，2021年已有114萬騎士在餓了么平臺(tái)獲得穩(wěn)定收入。

根據(jù)規(guī)定，餓了么平臺(tái)目前短距離內(nèi)所有預(yù)估配送時(shí)間不得低于30分鐘，不過倘若遇上了地形復(fù)雜、惡劣天氣等配送困難場景，平臺(tái)會(huì)在給予配送補(bǔ)貼的同時(shí)為騎士自動(dòng)匹配靈活配送時(shí)間。

這樣的趨勢并非偶然，早在去年9月，美團(tuán)也向外界公布了“預(yù)估到達(dá)時(shí)間”的算法規(guī)則，在宣布會(huì)為騎手在異常場景下提供補(bǔ)貼的同時(shí)，也提出將在部分情況下將“預(yù)估到達(dá)時(shí)間”變?yōu)椤邦A(yù)估到達(dá)時(shí)間段”。

彼時(shí)測試數(shù)據(jù)顯示，有約65%的用戶愿意嘗試“時(shí)間段”的方式，而用戶則對(duì)于配送時(shí)間有了更多預(yù)期，用戶差評(píng)率降低了50.7%。

值得一提的是，伴隨著騎著摩托車穿梭在大街小巷中的身影越來越多，他們的生存境遇也必定會(huì)備受關(guān)注。

去年7月，多部門印發(fā)了《切實(shí)維護(hù)外賣送餐員權(quán)益的指導(dǎo)意見》，其中著重強(qiáng)調(diào)：各平臺(tái)不得將“最嚴(yán)算法”作為考核要求，要通過“算法取中”等方式，合理確定訂單數(shù)量、準(zhǔn)時(shí)率等考核要求，適當(dāng)放寬配送時(shí)限。

畢竟在冷冰冰的人工智能與大數(shù)據(jù)面前，作為人的個(gè)體是有極限的。

從以往的“我愿多等5分鐘”小按鈕到如今將配送“時(shí)間點(diǎn)”變?yōu)閾碛懈嗑彌_時(shí)間的“時(shí)間段”，這也是外賣平臺(tái)積極響應(yīng)政策，不斷優(yōu)化算法規(guī)則，向騎手提供更為全面的權(quán)益保障體系的體現(xiàn)。

每個(gè)新興業(yè)態(tài)的出現(xiàn)，總是機(jī)遇與問題相伴相生。

坦白來說，在中國靈活就業(yè)人數(shù)直逼2億人的大背景下，外賣、網(wǎng)約車、甚至是帶貨直播等作為新興業(yè)態(tài)的興起能夠迅速吸納大量的就業(yè)人群，為無數(shù)人提供了更多的職業(yè)選擇。

但由于新行業(yè)快速發(fā)展所造成的多種弊病同樣會(huì)隨之而來。

當(dāng)人們?cè)趲ж浿辈ラg為了主播一句“福利價(jià)”而忍不住瘋狂剁手時(shí)，背后可能需要付出極大的時(shí)間與金錢成本為商品鑒別真假優(yōu)劣；

當(dāng)人們打開APP，動(dòng)動(dòng)手指便能吃到熱騰騰的食物時(shí)，背后是無數(shù)外賣送餐員為了搶時(shí)間屢次闖紅燈、逆行，嚴(yán)重?cái)_亂城市交通秩序的亂象。

就像之前有篇名為《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》的文章中形容起這種極具危險(xiǎn)性的場面時(shí)，有句話這樣寫道：“送外賣就是與死神賽跑，和交警較勁，和紅燈做朋友?！?/p>

在超時(shí)扣錢的現(xiàn)實(shí)窘境面前，有太多無奈的外賣送餐員咬緊了牙關(guān)，瘋狂按下電瓶車上的加速鍵。

2018年外賣行業(yè)高速擴(kuò)張，全國快遞外賣企業(yè)已發(fā)展至2萬余家，日均服務(wù)用戶超過2億人。

而這一年亦是外賣城市交通事故的高發(fā)期，正如成都交警僅7個(gè)月就已查處騎手違法近萬次，事故達(dá)196件，傷亡155次，這也意味平均每天就有1個(gè)騎手因交通事故傷亡。

一份小小外賣的時(shí)速之爭背后，騎手們眼睜睜地看著3公里送餐距離的最長時(shí)限從最初的1個(gè)小時(shí)變?yōu)?5分鐘，再縮短為38分鐘……

一個(gè)重要原因在于，騎手的送餐過程始終圍繞著平臺(tái)系統(tǒng)展開。

資料顯示，從運(yùn)動(dòng)軌跡到取餐時(shí)長，系統(tǒng)可以在每位騎手的工作日常中收集大量數(shù)據(jù)，此后便可在短時(shí)間內(nèi)完成將訂單分配給騎手，計(jì)算預(yù)計(jì)送達(dá)時(shí)間并且規(guī)劃配送路線等一系列操作，進(jìn)而提升整體的配送效率。

然而在整體效率之下，擁有強(qiáng)大計(jì)算能力的系統(tǒng)也一而再、再而三地挖掘著每位人力騎手的極限。

每一次加速趕超出來的時(shí)間，都會(huì)被系統(tǒng)吞噬之后安排更多的訂單。

如此困境之下，人們也在深思，這樣的智能算法應(yīng)該成為一個(gè)怎樣的存在？

至少它不該是綁架騎手的致命枷鎖。

近年來，中國餐飲外賣行業(yè)市場規(guī)模發(fā)展趨于穩(wěn)定，不過受疫情與“宅經(jīng)濟(jì)”等因素的影響，越來越多用戶的消費(fèi)習(xí)慣不斷得到培養(yǎng)與強(qiáng)化。

（圖源：前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人）

相關(guān)報(bào)告指出，目前外賣行業(yè)市場仍未飽和，線上餐飲在整個(gè)餐飲行業(yè)中占比超過20%，我國外賣產(chǎn)業(yè)有望在未來1-3年內(nèi)發(fā)展成萬億級(jí)別規(guī)模市場。

值得一提的是，如今外賣江湖上雙強(qiáng)格局已顯，作為國內(nèi)外賣市場兩大主流平臺(tái)，美團(tuán)與餓了么牢牢占據(jù)一二線城市餐飲外賣市場份額九成以上。

但與此同時(shí)，市場生態(tài)環(huán)境仍有待完善。騎手與消費(fèi)者的權(quán)益如何保障？食品安全的監(jiān)管如何加強(qiáng)？無人機(jī)如何與人力配送實(shí)現(xiàn)更好協(xié)調(diào)，以更便捷更安全的方式提供配送服務(wù)？

顯然，這些問題需要花更多的時(shí)間去解決，這也是平臺(tái)需要去耐心填寫的答卷。