1月19日消息，近日，滴滴發(fā)布安全提醒，從1月14日起，被判定疲勞駕駛后，疲勞管控停止服務(wù)時長從4小時調(diào)整為1天。

同時，平臺已經(jīng)加強對司機疲勞駕駛情況的檢測，如果在接送乘客行車過程中司機有揉眼、打哈欠、長時間閉眼、打瞌睡、用手支撐頭部等等動作，很容易被桔視監(jiān)測到后判定為疲勞駕駛，被管控停服。

據(jù)了解，從目前情況來看，平臺4小時休息20分鐘的規(guī)定對部分司機來說幾乎形同虛設(shè)。由于停車難、時間少，不少人直接就改接其它平臺，很少真的去休息，極容易出現(xiàn)疲勞駕駛情況。

業(yè)內(nèi)人士分析，現(xiàn)在規(guī)則改變，對疲勞駕駛出臺更加嚴格的管控，可以督促司機更好地調(diào)配自己的作息時間，做到勞逸結(jié)合，畢竟一旦被判疲勞駕駛，損失還是很大的，不再是強制讓司機休息4小時，而是休息24小時。24小時不能接單，對于以跑滴滴為主的全職司機來說，又是一天收入沒有了。

值得一提的是，2019年6月，滴滴出行發(fā)布《滴滴網(wǎng)約車駕駛員防疲勞駕駛規(guī)則》，覆蓋全國包括快車、優(yōu)享、專車、豪華車在內(nèi)的所有滴滴網(wǎng)約車駕駛員。

據(jù)介紹，該規(guī)則是按照《道路交通安全法實施條例》的要求，結(jié)合滴滴不同業(yè)務(wù)線的實際情況制定的，主要包括短時策略和長時策略兩部分。其中，短時策略要求所有滴滴網(wǎng)約車駕駛員服務(wù)時長累計滿4小時，且之間一次性休息時間不足20分鐘的，需要下線休息20分鐘才能再次上線接單。

值得注意的是，1月17日，2022年春運正式拉開大幕。2021年春運首日，滴滴平臺數(shù)據(jù)顯示，全國往返交通樞紐的訂單較2019年下降43%。隨著各地紛紛提倡“就地過年”，前往火車站、機場及長途客運站的打車訂單明顯少于往年。

北京和上海的數(shù)據(jù)變化更為明顯。根據(jù)滴滴平臺數(shù)據(jù)，北京往返交通樞紐的打車訂單量，較2019年下降65%。上海往返交通樞紐訂單量較2019年下降48%。