國內(nèi)首款車規(guī)級快遞無人車內(nèi)測 中通計(jì)劃2-3年走向城市道路

12月27日消息，據(jù)“矩陣數(shù)據(jù)科技”消息，今日，矩陣數(shù)據(jù)科技研發(fā)的無人駕駛快遞物流車“開拓者號”在中通快遞總部啟動應(yīng)用場景內(nèi)測。據(jù)了解，該款快遞無人車是中國首款車規(guī)級無人駕駛快遞物流車，在機(jī)動車道行駛，設(shè)計(jì)時(shí)速超過70公里，車輛續(xù)航里程達(dá)240公里。

在應(yīng)用場景內(nèi)測過程中，無人車模擬進(jìn)行了驛站?？?、斑馬線停車讓行、避障等行為，并且展示了不同狀態(tài)下與交通參與者互動的燈光語言。在中通快遞總部內(nèi)部場地，快遞網(wǎng)點(diǎn)將同一驛站的包裹進(jìn)行打包，然后裝上無人車，無人車送到 “兔喜生活”快遞驛站后，將快遞包裹卸下，并在驛站攬件裝上無人車，然后駛向“小區(qū)”，在小區(qū)門口，快遞員將散件配送。據(jù)悉，本次內(nèi)部應(yīng)用場景測試將持續(xù)一個(gè)月。

據(jù)了解，零載無人車“開拓者號”是中國首款車規(guī)級無人駕駛快遞物流車，該車完全“零載人”、去安全員化，在機(jī)動車道行駛，設(shè)計(jì)時(shí)速超過70km/h；車長約3.85米、車寬1.5米、車身高2米，通過性極強(qiáng)，方便走街串巷；貨箱容積高達(dá)到4.5m3，每天可完成3000件以上的包裹配送目標(biāo)；車輛搭載20度電，續(xù)航里程高達(dá)240公里，車內(nèi)還預(yù)留額外的電池?cái)U(kuò)展空間。

據(jù)悉，該車由矩陣數(shù)據(jù)科技（上海）有限公司研發(fā)，搭載華為MDC智能駕駛計(jì)算平臺、采用最新無人駕駛技術(shù)。據(jù)介紹，矩陣數(shù)據(jù)科技是一家專注于新能源配送車及物流無人車研發(fā)、末端自動化配送服務(wù)的科技企業(yè)，是擁有國家備案的整車生產(chǎn)資質(zhì)的智能駕駛企業(yè)。

矩陣數(shù)據(jù)科技總裁谷祖林表示，快遞量三年翻一倍，而快遞員年流動率在76%，供給遠(yuǎn)達(dá)不到快遞量的增速。一個(gè)快遞員可以配5臺快遞無人車，每臺車可工作10小時(shí)以上，單獨(dú)運(yùn)輸一天能送兩千至三千件。而快遞員以往日均派件量在320件左右，一旦投入“開拓者號”快遞無人車，日后整體效率能提升幾十倍。未來快遞員主要負(fù)責(zé)驛站對應(yīng)的小區(qū)用戶提供上門服務(wù)，快遞員也將成為無人車的運(yùn)維人員。

據(jù)中通快遞發(fā)展研究中心主任金任群介紹，當(dāng)中通快遞有低成本運(yùn)力的時(shí)候，可能會改變整個(gè)城市零售的生態(tài)環(huán)境。目前對“開拓者號”快遞無人車的規(guī)劃是運(yùn)用于中通網(wǎng)點(diǎn)到驛站的路段，但未來也可能變成從中通轉(zhuǎn)運(yùn)中心直接到達(dá)驛站，畢竟在城市中找大量的包租房并不簡單。中通網(wǎng)點(diǎn)到兔喜驛站主要是b to 小b的模式，快遞無人車與快遞員是銜接關(guān)系，在搬運(yùn)、裝卸、投遞等環(huán)節(jié)依舊需要快遞員的操作，主要替代的是中通快遞現(xiàn)有的常配車輛。

對于未來廣泛應(yīng)用的時(shí)間計(jì)劃，金任群表示，“開拓者號”無人快遞車目前還不能獲得廣泛的路權(quán)，可以在比如上海嘉定、臨港部分地區(qū)，北京大興部分地區(qū)中有限的開放道路進(jìn)行測試。計(jì)劃在1至2年內(nèi)普及到中通覆蓋的校區(qū)、社區(qū)、工業(yè)園區(qū)等場景，在2至3年內(nèi)才可能真正走向城市道路。預(yù)計(jì)2022年至2023年到某一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，市場需求迫切的形勢下，快遞無人車的技術(shù)提升了、成本降低了、性能提高了，就可以達(dá)到真正投放的臨界點(diǎn)。

據(jù)了解，末端的無人車一般是應(yīng)用在校園、社區(qū)、園區(qū)等封閉性場所，通過在線預(yù)約或者電話溝通，無人車在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行派送上門。目前國內(nèi)快遞無人車已廣泛運(yùn)用于末端配送，例如中通、圓通、菜鳥、中國郵政、蘇寧、京東等都有布局。