12月16日消息，據(jù)懂車帝公眾號消息，近日，懂車帝公布了新能源汽車冬季測試成績，結(jié)果顯示，在所有參加測試的41款車當(dāng)中，自主品牌表現(xiàn)整體優(yōu)于合資和進口車型，按續(xù)航里程排名前10占7。

據(jù)悉，懂車帝新能源汽車冬測項目于11月底啟動，測試對象包含純電動、混合動力以及增程式電動車，涵蓋熱門的自主、合資和進口車。測試場地為中汽中心呼倫貝爾冬季汽車試驗場。而冬測設(shè)置的測試科目，不僅有針對冬季用車痛點的續(xù)航、充電、空調(diào)、冷啟動等，也包含低溫和冰雪環(huán)境下的麋鹿測試、爬坡、冰雪圓環(huán)等總計20個項目。

據(jù)介紹，影響電動車續(xù)航里程的因素很多，包括車重、輪胎、風(fēng)阻、電機效率等。而鋰電池的化學(xué)特性也導(dǎo)致了新能源汽車在冬季更容易出現(xiàn)續(xù)航衰減。

在續(xù)航測試環(huán)節(jié)，自主品牌車型表現(xiàn)亮眼，實測續(xù)航成績排名前10的車型中有7款屬于自主品牌。其中，蔚來EC6、小鵬P7、極氪001、哪吒U等四款車型實測續(xù)航里程突破或接近300公里。

通常來說，電池容量越大的車型越容易獲得較高的續(xù)航里程。此次續(xù)航里程排名靠前的車型中，有多臺車型的電池容量超過90度。其中，五菱宏光Mini EV在所有41款車型中電池容量最小，但仍跑出了103.2公里的實測成績，續(xù)航達成率排名第一。

實測結(jié)果顯示，34款純電汽車中，低溫條件下續(xù)航超過210公里的車型達到23款，占比68%。按照大部分人每天不超過30公里的通勤需求，每周充一次電即可。

據(jù)了解，低溫對冬季用車的影響除了續(xù)航，還有充電。在懂車帝的冬季測試中，測試人員通過計算低溫環(huán)境下車輛從30%充至80%電量的時間，并得出結(jié)論：受測新能源汽車的低溫充電時間平均增加70%。

部分車型在低溫條件下充電速度依舊比官方標注的速度快，個別車型的快充時間增加257%，受氣溫影響非常明顯。冷車時電池預(yù)熱是影響充電時間的主要因素之一，氣溫升高后車輛充電速度明顯加快。

除了續(xù)航和充電，此次冬測還綜合對新能源汽車的動力表現(xiàn)進行了檢驗，其中，約8成電動車在低溫環(huán)境下動力沒有明顯衰退，僅有1臺車冷啟動出現(xiàn)異常。

為了攻克冬季續(xù)航衰減難題，新能源車企和電池企業(yè)嘗試了不同的思路。很多車企采取了電池加熱、空調(diào)系統(tǒng)優(yōu)化等方式來提升低溫下的續(xù)航表現(xiàn)，還有一些企業(yè)嘗試推出了更大容量的電池。