應(yīng)聘上快遞員就是央企公務(wù)員，中國物流揭開劃時代一頁！

一、物流“國家隊”橫空出世！

年底了，物流領(lǐng)域的最大整合也來了：12月6日，中國物流集團有限公司正式掛牌成立！

這是繼11月29日晚，國務(wù)院批準中國鐵物集團和中國誠通集團物流板塊實施專業(yè)化整合的進一步落地。

新成立的中國物流集團無論從規(guī)模、實力、發(fā)展前景各方面而言，都堪稱又一家巨無霸物流國家隊。

體格龐大：中國物流集團由原中國鐵路物資集團有限公司，以及中國誠通控股集團有限公司物流板塊的中國物資儲運集團有限公司、華貿(mào)國際物流股份有限公司、中國物流股份有限公司、中國包裝有限責(zé)任公司4家企業(yè)為基礎(chǔ)整合而成。

其中，中國鐵路物資集團是國務(wù)院國資委直接監(jiān)管的大型中央企業(yè)，前身為原鐵道部物資管理局，作為中國鐵路“總后勤部”，它是我國成立時間最早、規(guī)模最大、產(chǎn)品最全面的鐵路生產(chǎn)性服務(wù)綜合提供商，旗下?lián)碛需F物股份及國統(tǒng)股份兩家上市公司，去年該集團的年營收為657.7億元。

中國誠通是1992年由原國家物資部 19 家直屬物資流通企業(yè)合并組建而成，擔負國家重要生產(chǎn)資料指令性計劃的收購、調(diào)撥、倉儲、配送任務(wù)， 2020年的年營收為1242億元。

具體配置方面，新掛牌的中國物流集團在全國30個省市區(qū)和海外五大洲都有自己的經(jīng)營網(wǎng)點，擁有土地面積2426萬平方米、庫房495萬平方米、料場356萬平方米；此外，還擁有鐵路專用線120條、期貨交割倉庫42座；整合社會公路貨運車輛近300萬輛，這么大的體格，在世界范圍內(nèi)都是罕見的。

具備海陸空一體化戰(zhàn)略能力：在融合中鐵物資和中國誠通優(yōu)勢國有物流資源的同時，新成立的中國物流集團還同步引入了中國東方航空集團、中國遠洋海運集團、招商局集團作為戰(zhàn)略投資者，這三大集團在各自的優(yōu)勢業(yè)務(wù)領(lǐng)域基本能排到世界前列，也讓中國物流集團具備了海陸空一體化的戰(zhàn)略能力，比如說，縱橫亞歐大陸的國際班列，在國際物流市場目前也只有中國物流集團可以做到。

股權(quán)結(jié)構(gòu)清晰：據(jù)了解，中國物流集團注冊資本為300億元，持股比例方面，國務(wù)院國資委、中國誠通控股集團、中國東方航空集團、中國遠洋海運集團、招商局集團的持股比例分別為38.9%、38.9%、10%、7.3%、4.9%，中國物流集團也由此成為國務(wù)院國資委監(jiān)管的第九十七家央企，也是一家新的股權(quán)多元化央業(yè)。

目標明確：中國物流集團的成立，是為了打造世界一流綜合性現(xiàn)代物流企業(yè)集團，也就是說，通過加快國有經(jīng)濟布局優(yōu)化和結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動國內(nèi)物流專業(yè)化融合，增強物流企業(yè)在全球的競爭力。

中國物流集團正式運營后，其在國際物流領(lǐng)域的影響力將進一步擴散，而不是僅僅引領(lǐng)世界物流這么簡單。

二、和四通一達不在一個發(fā)展維度上

中國物流集團成立后，首先肯定會對國內(nèi)物流行業(yè)造成沖擊，但是也不至于像有些人所說的那樣：順豐四通一達等民營企業(yè)該慌了。

其實以上擔心是沒有必要的，原因也很簡單：中國物流集團和四通一達根本就不在一個發(fā)展維度上。

從這次中國物流集團的組建上可以看出，這次國家出手格局非常之大，基本上整合了中國的海陸空各方面的優(yōu)勢資源，當然更重要的是，從原先的業(yè)務(wù)分布也可以看出，中國物流集團的業(yè)務(wù)重點在于國際化集裝箱碼頭和中國應(yīng)急民生的大型社會性物流問題，也就是說，它從一開始就定位于“全球供應(yīng)鏈組織者”的角色，而不是點對點傳送的小型民用生活性物流。

我們知道，四通一達、京東、順豐等，它們都是民生物流，就是解決商品到你家的最后一個短板的問題，而中國物流集團的最后一公里，更多的是以國家為單位的。

當然，因為中國物流集團是在國內(nèi)運營的，它的成立對民企物流企業(yè)也會帶來一定的影響。

對國內(nèi)物流行業(yè)而言，中國物流集團最大的意義可能在于：其標準化的流程和服務(wù)，對國內(nèi)民營物流企業(yè)有著典型的示范作用。

比如說，今后，只要應(yīng)聘上了中國物流集團的快遞小哥，都會成為央企員工，在工資待遇、五險一金方面都有基本保障，這才是國內(nèi)所有物流企業(yè)正規(guī)統(tǒng)一化發(fā)展的方向。

從另一方面來說，現(xiàn)在國內(nèi)快遞亂象太多，只要中國物流集團做出行業(yè)表率，體現(xiàn)出央企在產(chǎn)品和服務(wù)上的優(yōu)勢，不斷吸引新的用戶，不甘心被用戶拋棄的民營企業(yè)才會知恥而后勇，通過改善員工待遇、提高產(chǎn)品和服務(wù)等方式加強自身競爭力。

所以，中國物流集團的成立對于國內(nèi)民營企業(yè)不僅不是壞事，還是提升自己能力的良機。

三、總部應(yīng)設(shè)在哪里？

中國物流集團掛牌后，新的焦點也出現(xiàn)了：中國物流集團的總部會設(shè)在哪里？

首先我做出的第一個判斷是：目前國家正在推進北京非首都功能疏解，所以我們看到，最近央企集體外遷的趨勢很明顯，新成立的中國物流集團，既非金融類企業(yè)，也不是通信類企業(yè)，不大可能將總部放在北京，這是第一點。

第二點，北京之外，依照可能性從大到小，目前中國物流集團總部有以下幾個熱門人選：一線城市中的深圳和上海、作為首都副中心的雄安、以及華中的鄭州及武漢。

這些年央企外遷首選一線城市，比如說，中國船舶集團和中國電氣裝備集團決定將總部定在上海，中國電子信息產(chǎn)業(yè)集團總部也已經(jīng)從北京遷往深圳。具體到中國物流集團，第一考慮應(yīng)該是四大一線城市中的深圳，這是因為，深圳作為“特區(qū)中的特區(qū)”，政策更靈活，吸引世界500強企業(yè)也是最多的；同時，中國物流集團的目標是成為國際化物流企業(yè)，跨境物流占據(jù)了很重的比例，而深圳是目前全國跨境貿(mào)易最活躍的地區(qū)，這幾年全國機場貨郵吞吐量增速（一線城市）也是最快的，綜合來看，中國物流集團總部落戶深圳的機率還是很大的。

落戶雄安也有可能。

雄安的建立，本來就是起到北京副中心區(qū)的作用。雄安離北京近，一些外遷央企在雄安的溝通成本也比其他地方要低得多。此前，中國衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)集團和中國中化控股已經(jīng)將總部定在雄安，不出意外的話，這次中國物流集團也有可能步這兩家央企的后塵。

最后之選，鄭州和武漢，個人偏向于是鄭州。

這兩個城市到全國各大主要城市的平均距離最短，最適合做全國的物流中心。順豐集團將專業(yè)貨運機場布局在武漢邊上的鄂州，而不是物流更發(fā)達的深圳和上海，也是這種考慮。但是，考慮到中國物流集團的對外貿(mào)易占比很大，在時間成本等方面可能沒有深圳等海港城市突出；若單論武漢和鄭州，目前鄭州在海陸空一體化上的建設(shè)比武漢更完善一些。

當然，不論中國物流集團的最終選址在哪里，最終都會助力中部崛起，助力共同富裕，中國物流也揭開了劃時代一頁！