每到重大的電商大促，都有不少網(wǎng)友在網(wǎng)上吐槽網(wǎng)購時中了“全鏈路簽收”的頭彩。

小A住在深圳，幾天前，他在某電商平臺選購了一件移動硬盤。為了保證正品，移動硬盤是在某知名品牌的官方旗艦店買的，價格比一般代理店的單價要高出好幾十塊。

但是讓他沒有想到的是，就算是在官方旗艦店買的商品，還是給他帶來了不愉快的物流體驗。

下單三天后，平臺顯示，小A購買的商品已到達當?shù)乜爝f網(wǎng)點，快遞員正準備派送。

到了第六天，物流信息還是沒有進一步更新，快遞還是處在派送狀態(tài)。

因為等著要移動硬盤急用，他就打了個電話向快遞公司客服反饋，客服讓他放心，說馬上就會有人跟進這個事。

隨后，他看了一下電商平臺的后臺，快件信息終于更新了：“全鏈路簽收”！

起初，他以為快遞已經(jīng)送上門了，但是查看了門外，留意了手機短信，以及詢問了家人，確認還是沒有收到快件，更不認識什么叫做“全鏈路”的人。

于是，他拔打了平臺留下的快遞員的電話，讓人氣憤的是，語音提示那個電話因欠費已停機，根本就聯(lián)系不到派件員！

這次，出離憤怒的他選擇了直接上快遞公司官網(wǎng)投訴。很快，快遞公司的客服主動打回電話，稱快遞已到達當?shù)剡\送點，但是在程序設置上出現(xiàn)了問題，被快遞員默認簽收了，但是實際上沒有送上門。

怎么解決問題？需要消費者先找到發(fā)貨商家，告知商家發(fā)生了什么事情；商家方面再和快遞公司聯(lián)系，快遞公司再重新安排快件上門。

看到?jīng)]有，就算你的快件一周沒送上門，還可以“全鏈路簽收”，“全鏈路簽收”后還要等消費者找上門，提供下一步解決方案，有些快遞公司，就是這樣的大爺性格！

因為兩天后快件還是沒有收到，他只能選擇退款。沒想到第二天一大早，那個快件神奇的出現(xiàn)在家門口了！

小A將自己的經(jīng)歷在某論壇公布后，沒想到居然得到了很多人的回應，原來不止他一個人遭遇到了“全鏈路簽收”！

有人說，他的快件最終還是找到了，很幸運。上次，我的一個價值2萬的快件“全鏈路簽收”的，最后無處可查，快遞公司只賠了一百多塊的保費。

看來，對一些快遞公司而言，“全鏈路簽收”已然是一個玩得比較純熟的套路了。

所謂“全鏈路簽收”，就是快遞沒有實際送上門，快遞網(wǎng)點為了按時完成時效任務，或者快遞耽誤太久被顧客投訴時，獨自簽收快件的一種手段。

一些快遞公司對送件上門是有一定的時間限制的，像這位網(wǎng)友碰到的超過了一星期快件都沒有送上門，顯然就超過了時限，而超過了時限快遞公司就要對負責的快遞員進行罰款，所以碰到這種情況，快遞網(wǎng)點就會先獨自簽收了快遞，然后隔上幾天再將快件送到消費者手中。

很顯然，“全鏈路簽收”和相關快遞條例是違背的。早在2012年，我國就出臺了《快遞服務》，從國家標準的角度明確叫停了“先簽字后驗貨”的規(guī)定，此后，國家一再三令五申的規(guī)定，快遞公司收派員將快件交給收件人時，應告知收件人當面驗收快件。

那為什么全鏈路簽收還是這么有市場呢？都是被物流大數(shù)據(jù)給害的！

說到全鏈路簽收，還得提到一個概念：全鏈路管控。

這幾年大數(shù)據(jù)不是越來越廣泛地應用于實際嗎？一些沒有什么技術含量的快遞公司也借勢大數(shù)據(jù)的東風，大張旗鼓的推進所謂的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，說是要通過信息化管理工具為網(wǎng)絡賦能，全流程掌握物流動態(tài)。

據(jù)說，有了全鏈路管控，即使是618、雙11這樣的電商大促，不管快遞業(yè)務量怎樣流增，快遞公司也可以做到足夠的從容和淡定。

只是，上有政策，下有對策，你不是要全鏈路掌控嗎？但是雙11這么大的快遞量，豈是你說掌控就掌控得了的？

實在掌握不了怎么辦？全鏈路簽收唄！

于是，全鏈路管控名義上可以通過在每個快件、每個快遞派送員、各個網(wǎng)點都裝上“跟蹤器”，讓快件的每一個“旅程信息”全程可視。但是在實際操作中，快遞網(wǎng)點發(fā)現(xiàn)在某個流程上出現(xiàn)偏差時，總是會及時的，人為的改變實際情況，讓全鏈路管控看上去更加高效。比如說，明明用戶沒有簽收，快遞網(wǎng)點卻可以通過全鏈路簽收，把全鏈路管控演繹得毫厘不差。

就這樣，“全鏈路簽收”，就這樣生生扯開了大數(shù)據(jù)的遮羞布！

和有些快遞公司的“全鏈路簽收”相比，劉強東他們家的京東物流在體驗上真的是太無敵了。

多年前，劉強東寫過一篇文章，名為《第四次零售革命即將來臨》。這篇文章在一開頭就提到：雖然新技術在不斷沖擊各個行業(yè)，但是零售業(yè)的本質(zhì)是不變的，那就是：成本、效率和體驗。

所以，為了降低成本，提升效率和體驗，從2007年起，劉強東就為京東制定了兩大戰(zhàn)略，現(xiàn)在的京東，基本上都是按照這兩大戰(zhàn)略持續(xù)前進的。

這兩大戰(zhàn)略，一是品類擴張，另外一個自建物流。

為了自建物流，劉強東承受著巨大的壓力，堅持十數(shù)年如一日不盈利，從無到有，建立了完善了物流體系。

如今，京東物流不僅成為京東集團的競爭優(yōu)勢，還進一步增強了用戶對平臺的粘性，甚至有可能改變整個電商的格局！

京東剛剛發(fā)布的財報顯示，截至今年9月30日，京東物流已運營約1300個倉庫，從去年三季度末以來，一年間新增約500個倉庫。值得注意的是，自去年三季度末以來，京東物流一年間增加了13座“亞洲一號”大型智能物流園區(qū)，通過多個自動化設備的使用，新投用的 “亞一”綜合效率提升超4倍。

今年京東11.11期間，京東物流在全國超過300座城市的實現(xiàn)分鐘達，93%的區(qū)縣、84%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)可以實現(xiàn)當日達和次日達。

人都是感性動物，這么好的物流體驗，當然會有更多人在京東停留。

數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月30日，京東過去12個月的活躍購買用戶數(shù)達到5.52億，較去年同期凈增了1.1億。也帶來京東第三季度2187億元人民幣的凈收入，同比增長25.5%。

放在今年整體電商增量不確定的背景下，京東的收入和用戶增長是很出色的。

我們知道，京東平臺上的商品都是以自營為主，所以，同樣一種商品，京東上的單價可能比別的平臺要高一些。

但是，由于自營的品質(zhì)更有保證，自營商品的存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)不斷下降，送貨的速度也更快，很多人都會忽略價格上的差異，對京東平臺的粘性不斷增強。

看到?jīng)]有？一些平臺這些年心心相念的喊了很多年的消費升級，目前只有在京東平臺上實現(xiàn)了！

這也給所有電商平臺帶來新的啟示：不管你采用什么發(fā)展模式，用戶體驗永遠是第一位的，如果不能正視用戶體驗上的差異，目前的電商格局，未來可能還會發(fā)生新的改變！