由于司機(jī)短缺 Uber和Lyft乘車費(fèi)用將比以往更高

9月2日消息，據(jù)CNBC報(bào)道，根據(jù)Rakuten Intelligence的數(shù)據(jù)，在2018年1月至2021年7月期間，Uber和Lyft等打車軟件的乘車費(fèi)用增加了92%。許多乘客還注意到乘車等待時(shí)間的增加。而導(dǎo)致出現(xiàn)這些現(xiàn)象的主要原因是司機(jī)的短缺。

據(jù)悉，2021年7月上旬，Uber和Lyft的司機(jī)缺少約40%。這些公司明顯已經(jīng)注意到，并投入了數(shù)百萬(wàn)美元的獎(jiǎng)金和基本費(fèi)率來(lái)說(shuō)服司機(jī)回歸平臺(tái)。但想要扭轉(zhuǎn)局面，這些公司可能需要采取更多措施來(lái)說(shuō)服司機(jī)回歸。

Uber在其網(wǎng)站上表示，奧蘭多等城市的司機(jī)每小時(shí)時(shí)薪約為22美元，紐約等城市約為37美元一小時(shí)。Lyft還為司機(jī)提供了一長(zhǎng)串獎(jiǎng)勵(lì)和獎(jiǎng)金。但是，對(duì)于那些仍然依靠共享汽車平臺(tái)謀生的人來(lái)說(shuō)，這些公司提供的條件并不夠。

事實(shí)上，許多司機(jī)轉(zhuǎn)而從事食品配送，例如Chad The Gig Economist的創(chuàng)建者Chad Polenz。Polenz表示，“我被轉(zhuǎn)到InstaCart和Doordash，亞馬遜的Flex，一天開了大概四分之一的里程，能賺200美元。”

根據(jù)Uber 2020年的年度財(cái)報(bào)，雖然Uber的共享出行收入在2019年和2020年之間減少了43%，但其送貨收入?yún)s增加了179%。

據(jù)悉，司機(jī)短缺讓人懷疑共享汽車的商業(yè)模式是否可持續(xù)。目前兩家公司都沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)持續(xù)的利潤(rùn)，相反，與其他大多數(shù)上市公司相比，兩家公司都出現(xiàn)了巨大的虧損。數(shù)據(jù)顯示，Uber去年虧損67.7億美元，2019年虧損85.1億美元。Lyft去年虧損17.5億美元，2019年虧損26.0億美元，盡管上個(gè)季度在調(diào)整后的EBITDA基礎(chǔ)上首次實(shí)現(xiàn)了盈利，EBITDA忽略了股票報(bào)酬和稅收等成本。

此外，即使在疫情爆發(fā)之前，當(dāng)Uber和Lyft快速增長(zhǎng)時(shí)，盈利能力對(duì)于這些公司來(lái)說(shuō)也是一個(gè)問(wèn)題。當(dāng)時(shí)，這些打車公司通過(guò)促銷、打折，甚至降低乘車成本來(lái)補(bǔ)貼乘車價(jià)格，以吸引新客戶。因此，這些公司籌集的資金部分用于使乘車費(fèi)用更加低廉，并確保司機(jī)對(duì)其報(bào)酬感到滿意?，F(xiàn)在，Lyft和Uber都是上市公司，他們不得不更多地?fù)?dān)心盈利的問(wèn)題。

為了扭轉(zhuǎn)局面，Uber曾推出了2.5億美元的司機(jī)激勵(lì)計(jì)劃，而Lyft則投資更多的司機(jī)獎(jiǎng)金和獎(jiǎng)勵(lì)。

對(duì)此，Uber拒絕就此事發(fā)表評(píng)論，Lyft發(fā)言人在一份電子郵件聲明中表示，“我們已經(jīng)在平臺(tái)上增加了數(shù)千名司機(jī)，預(yù)計(jì)乘客的等待時(shí)間和價(jià)格將在未來(lái)會(huì)有所改善”。