9月2日消息，人民日?qǐng)?bào)海外版今日?qǐng)?bào)道，今年以來(lái)，北京市各區(qū)陸續(xù)發(fā)布公告，宣布停止公共自行車(chē)運(yùn)營(yíng)或轉(zhuǎn)為市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)。截至8月中旬，懷柔區(qū)、大興區(qū)、昌平區(qū)公共自行車(chē)已轉(zhuǎn)為市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)并接受區(qū)級(jí)管理部門(mén)監(jiān)管，其他行政區(qū)公共自行車(chē)全部退出運(yùn)營(yíng)。

據(jù)了解，北京是國(guó)內(nèi)較早投放公共自行車(chē)的城市，公共自行車(chē)自運(yùn)營(yíng)之初很大程度上彌補(bǔ)了當(dāng)時(shí)北京公共交通還不夠完善便利的缺點(diǎn)，服務(wù)市民“最后一公里”的交通需求。

而在運(yùn)營(yíng)方給出的停運(yùn)解釋中，西城區(qū)公共自行車(chē)停運(yùn)公告中提到，公共自行車(chē)實(shí)現(xiàn)了相對(duì)共享單車(chē)的創(chuàng)新引導(dǎo)、融合發(fā)展直至逐步退出的過(guò)程，完成了其作為出行模式探索和過(guò)渡的歷史使命。經(jīng)充分論證研究，西城區(qū)公共自行車(chē)系統(tǒng)退出運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)。

多位專(zhuān)家指出，無(wú)論是資源分布還是管理模式方面，公共自行車(chē)已很難跟共享單車(chē)比較。隨著城市內(nèi)部交通的優(yōu)化，讓公共自行車(chē)逐步退出是自然選擇。目前，北京各區(qū)均已引入互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)服務(wù)。

與此同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)行業(yè)也在不斷擴(kuò)大并規(guī)范。據(jù)北京市交通委發(fā)布的互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)行業(yè)2021年上半年運(yùn)營(yíng)監(jiān)管情況公示，上半年全市累計(jì)騎行量3.65億人次，同比增長(zhǎng)53.42%；日均騎行量201.85萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)54.26%。

相關(guān)部門(mén)也進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)行業(yè)的協(xié)調(diào)和監(jiān)管。北京市內(nèi)運(yùn)營(yíng)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)的3家企業(yè)“美團(tuán)”“哈啰”“青桔”均需按規(guī)定將運(yùn)營(yíng)車(chē)輛信息接入北京市共享自行車(chē)監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)，并接受市、區(qū)、街道（鄉(xiāng)鎮(zhèn)）管理部門(mén)的監(jiān)督管理。

4月，北京市交通委曾發(fā)布《互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)行業(yè)2020年運(yùn)營(yíng)監(jiān)管及2021年車(chē)輛投放規(guī)模的公示》。北京繼續(xù)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)投放規(guī)模實(shí)施動(dòng)態(tài)總量調(diào)控，依據(jù)全市出行需求測(cè)算，2021年中心城區(qū)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)總量控制在80萬(wàn)輛以?xún)?nèi)。

隨后的數(shù)據(jù)顯示，中心城區(qū)作為統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)區(qū)域，車(chē)輛投放總規(guī)模控制在80萬(wàn)輛以?xún)?nèi)，各郊區(qū)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛約12.8萬(wàn)輛。截至6月底，中心城區(qū)合規(guī)投放車(chē)輛比例達(dá)到90%以上，總量調(diào)控政策取得顯著成效。