兩位小米聯(lián)創(chuàng)投資造快遞車 開(kāi)云汽車獲5000萬(wàn)美元融資

8月26日消息，據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》報(bào)道，今年7月，多位小米背景深厚的高管投資或加盟開(kāi)云汽車（下稱開(kāi)云），選擇了一條與小米不同的造車路徑，不做乘用車，而做商用車。

據(jù)了解，兩位小米聯(lián)合創(chuàng)始人劉德、黃江吉成為開(kāi)云董事，小米生態(tài)鏈部原副總裁趙彩霞擔(dān)任COO，小米早期投資人、諾基亞成長(zhǎng)基金原董事總經(jīng)理及合伙人鄧元鋆成為CVO（首席價(jià)值官）。此外，曾擔(dān)任北汽股份研究院副院長(zhǎng)、總工程師的曹渡也于7月加入開(kāi)云擔(dān)任總工程師。

伴隨這次高管團(tuán)隊(duì)重組，開(kāi)云完成了總額5000萬(wàn)美元的融資，據(jù)天眼查的工商信息變更，劉德、黃江吉是出資人。同時(shí)，開(kāi)云打算近期啟動(dòng)新一輪融資。開(kāi)云2014年成立后，開(kāi)云已先后嘗試四個(gè)業(yè)務(wù)方向：農(nóng)村市場(chǎng)的小型電動(dòng)皮卡、城市出行的微型四輪電動(dòng)車、面向兒童市場(chǎng)的玩具汽車和面向生鮮物流市場(chǎng)的配送車。

開(kāi)云創(chuàng)始人、CEO王超表示，小型電皮卡自2016年發(fā)售后，至今共賣出3萬(wàn)多輛，目前主要銷往海外；城市微型電動(dòng)車只進(jìn)行了發(fā)布，但沒(méi)真正發(fā)售，兒童玩具汽車和生鮮物流配送車都已分拆出去獨(dú)立運(yùn)營(yíng)?，F(xiàn)在，他決定造一款能取代現(xiàn)有快遞三輪車的智能電動(dòng)四輪物流車。

此外，由于劉德還擔(dān)任小米執(zhí)行董事、組織部部長(zhǎng)，開(kāi)云新團(tuán)隊(duì)公開(kāi)后，行業(yè)中隨即出現(xiàn)了小米與開(kāi)云存在隱藏關(guān)系的猜測(cè)。不過(guò)，開(kāi)云的高管們并不諱言，他們打算用 “小米模式” 造車。

據(jù)悉，鄧元鋆曾是諾基亞高管，投資UC時(shí)與雷軍結(jié)識(shí)，在小米成立后為雷軍撮合了小米與諾基亞的專利合作，他也是小米的早期投資人。今年6月，鄧元鋆加入開(kāi)云，負(fù)責(zé)戰(zhàn)略、融資及公共關(guān)系。

何謂小米模式，鄧元鋆解釋道，在他的理解中，小米模式有三層內(nèi)涵：一是要找到具有變革性的大機(jī)會(huì)，即所謂的 “風(fēng)口”；二是高性價(jià)比；三是不僅提供硬件，也提供相應(yīng)的軟件和服務(wù)，一同構(gòu)成能解決用戶痛點(diǎn)的整體方案。

值得一提的是，除傳統(tǒng)的商用車公司外，還有京東、美團(tuán)、菜鳥(niǎo)、新石器等都在研發(fā)的無(wú)人配送小車。今年5月，京東、美團(tuán)和新石器的產(chǎn)品已可以合法出現(xiàn)在亦莊的公開(kāi)道路上。

（圖源：晚點(diǎn)LatePost）

中金公司近期發(fā)布研究報(bào)告認(rèn)為，隨著技術(shù)成熟、路權(quán)開(kāi)放、商業(yè)落地場(chǎng)景成熟，無(wú)人配送已到快速突破的前夜。

據(jù)悉，開(kāi)云研發(fā)的智能物流商用車是傳統(tǒng)商用車和無(wú)人配送小車的中間形態(tài)。開(kāi)云的高管們認(rèn)為，這是未來(lái)5-10年末端物流配送最后一公里的最優(yōu)解——滿足快遞員對(duì)車輛靈活性和安全性要求的同時(shí)，也可以讓平臺(tái)和政府方面獲取更多數(shù)據(jù)，提升效率，強(qiáng)化監(jiān)管。