兩位小米聯(lián)創(chuàng)投資造快遞車 開云汽車獲5000萬美元融資

8月26日消息，據(jù)《晚點LatePost》報道，今年7月，多位小米背景深厚的高管投資或加盟開云汽車（下稱開云），選擇了一條與小米不同的造車路徑，不做乘用車，而做商用車。

據(jù)了解，兩位小米聯(lián)合創(chuàng)始人劉德、黃江吉成為開云董事，小米生態(tài)鏈部原副總裁趙彩霞擔任COO，小米早期投資人、諾基亞成長基金原董事總經(jīng)理及合伙人鄧元鋆成為CVO（首席價值官）。此外，曾擔任北汽股份研究院副院長、總工程師的曹渡也于7月加入開云擔任總工程師。

伴隨這次高管團隊重組，開云完成了總額5000萬美元的融資，據(jù)天眼查的工商信息變更，劉德、黃江吉是出資人。同時，開云打算近期啟動新一輪融資。開云2014年成立后，開云已先后嘗試四個業(yè)務方向：農(nóng)村市場的小型電動皮卡、城市出行的微型四輪電動車、面向兒童市場的玩具汽車和面向生鮮物流市場的配送車。

開云創(chuàng)始人、CEO王超表示，小型電皮卡自2016年發(fā)售后，至今共賣出3萬多輛，目前主要銷往海外；城市微型電動車只進行了發(fā)布，但沒真正發(fā)售，兒童玩具汽車和生鮮物流配送車都已分拆出去獨立運營。現(xiàn)在，他決定造一款能取代現(xiàn)有快遞三輪車的智能電動四輪物流車。

此外，由于劉德還擔任小米執(zhí)行董事、組織部部長，開云新團隊公開后，行業(yè)中隨即出現(xiàn)了小米與開云存在隱藏關系的猜測。不過，開云的高管們并不諱言，他們打算用 “小米模式” 造車。

據(jù)悉，鄧元鋆曾是諾基亞高管，投資UC時與雷軍結識，在小米成立后為雷軍撮合了小米與諾基亞的專利合作，他也是小米的早期投資人。今年6月，鄧元鋆加入開云，負責戰(zhàn)略、融資及公共關系。

何謂小米模式，鄧元鋆解釋道，在他的理解中，小米模式有三層內(nèi)涵：一是要找到具有變革性的大機會，即所謂的 “風口”；二是高性價比；三是不僅提供硬件，也提供相應的軟件和服務，一同構成能解決用戶痛點的整體方案。

值得一提的是，除傳統(tǒng)的商用車公司外，還有京東、美團、菜鳥、新石器等都在研發(fā)的無人配送小車。今年5月，京東、美團和新石器的產(chǎn)品已可以合法出現(xiàn)在亦莊的公開道路上。

（圖源：晚點LatePost）

中金公司近期發(fā)布研究報告認為，隨著技術成熟、路權開放、商業(yè)落地場景成熟，無人配送已到快速突破的前夜。

據(jù)悉，開云研發(fā)的智能物流商用車是傳統(tǒng)商用車和無人配送小車的中間形態(tài)。開云的高管們認為，這是未來5-10年末端物流配送最后一公里的最優(yōu)解——滿足快遞員對車輛靈活性和安全性要求的同時，也可以讓平臺和政府方面獲取更多數(shù)據(jù)，提升效率，強化監(jiān)管。