新的替代者出現(xiàn)！王興為它一擲千金，百萬騎手飯碗不保！

一窺理想汽車創(chuàng)始人李想昔日的尷尬處境，王興對(duì)它的關(guān)注由來已久。

從2019年王興個(gè)人出資3億領(lǐng)投，到2020年6月美團(tuán)領(lǐng)投5億，2020 年12月王興再次認(rèn)購(gòu)2000萬美元，數(shù)次拿出重金下注的背后，不難看出，美團(tuán)對(duì)于這股不斷崛起的造車新勢(shì)力信心十足。

無獨(dú)有偶，在8月16日，主攻自動(dòng)駕駛的輕舟智航在結(jié)束了A輪融資之后，也獲得了來自美團(tuán)龍珠的資金融資。

此外，早在2021年4月，美團(tuán)便發(fā)布公告稱：擬募集約100億美元，用于大力發(fā)展科技創(chuàng)新，包括無人車、無人機(jī)配送等前沿技術(shù)領(lǐng)域的投入。

“這股造車新勢(shì)力正在研發(fā)的自動(dòng)駕駛、人車交互等技術(shù)，未來會(huì)與美團(tuán)的業(yè)務(wù)產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)?！?/span>

誠(chéng)如王興所言，這些看似與主營(yíng)業(yè)務(wù)無關(guān)的項(xiàng)目，或許能夠帶來更多的機(jī)會(huì)，將更大范圍的用戶拉入美團(tuán)體系，進(jìn)而解救用戶存量時(shí)代交易額、營(yíng)收等指標(biāo)放緩，客單價(jià)不斷走高的疲軟困境。

簡(jiǎn)言之，這些在自動(dòng)駕駛汽車上多次加碼的燒錢之旅，也可以被看作是美團(tuán)居安思危之下的“未雨綢繆”。

二、向“無人”領(lǐng)域不斷發(fā)力，外賣小哥也有時(shí)代命題

事實(shí)上，在這場(chǎng)呼之欲出的“末端物流爭(zhēng)奪戰(zhàn)”中，美團(tuán)的無人駕駛新勢(shì)力早已上路。

據(jù)報(bào)道，美團(tuán)的無人配送技術(shù)自2016年就已啟動(dòng)，從2017年第一代無人配送車“小袋”的誕生，到2019年在北京首鋼園開通無人配送門店，再到今年4月新一代無人配送車“魔袋20”順利在北京順義落地運(yùn)營(yíng)，成功覆蓋二十多個(gè)小區(qū)的配送業(yè)務(wù)。

此外，美團(tuán)還透露，預(yù)計(jì)未來3年內(nèi)，無人車將在北京、上海、深圳等多地區(qū)和城市落地，實(shí)現(xiàn)外賣、買菜、閃購(gòu)等業(yè)務(wù)場(chǎng)景的無人配送服務(wù)。

如果你以為美團(tuán)這出“無人配送狂想曲”僅僅有無人車這一個(gè)主角，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。

在2020年12月，就有報(bào)道稱，美團(tuán)關(guān)聯(lián)公司北京二郎神科技有限公司，公開了一項(xiàng)名為“無人機(jī)定位機(jī)構(gòu)和建筑物”的專利。這意味著，美團(tuán)無人配送的“手”已經(jīng)伸向無人機(jī)領(lǐng)域了。

從“無人地網(wǎng)”到“無人天網(wǎng)”，種種動(dòng)作無不預(yù)示著美團(tuán)正加速實(shí)現(xiàn)最后一公里無人配送技術(shù)的全面落地。

就無人車來講，據(jù)美團(tuán)無人配送部總經(jīng)理夏華夏表示，未來三五年之內(nèi)，無人配送車體和自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)的總成本將能控制在15萬元以內(nèi)。

這是什么概念呢？

就2020年上半年美團(tuán)發(fā)布的《騎手就業(yè)報(bào)告》顯示，美團(tuán)平臺(tái)上有單騎手達(dá)295.2萬人，有近五成騎手每月可獲得4000元以上的收入?？梢源致缘毓烙?jì)，15萬的總成本僅相當(dāng)于四個(gè)外賣小哥一年的工資而已。

由此看來，倘若有一日研發(fā)技術(shù)成熟，無人配送跑通，其強(qiáng)大的運(yùn)力之下，成本必然要比人工成本要低。

除此之外，后疫情時(shí)代對(duì)于無接觸配送場(chǎng)景的增加、末端快遞從業(yè)者的不穩(wěn)定性，迫切的市場(chǎng)需求之下，無人配送顯然擁有了更多出場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

根據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)：“到2025年，無人物流車?yán)塾?jì)銷量將超過50萬輛，而整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模也將達(dá)到百億元?！?/span>

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷成熟，越來越多像美團(tuán)這樣的“大玩家”入場(chǎng)也必然會(huì)加速無人配送爆發(fā)期的到來。

然而，與享受科技進(jìn)步帶來美好生活的消費(fèi)者相比，百萬騎手或許更擔(dān)心自己會(huì)不會(huì)因此而流離失所。

事實(shí)上，國(guó)內(nèi)的無人配送并非新鮮事物，從2015年開始起步到如今，穿梭在街道馬路上的身影還是那些騎著電動(dòng)車，帶著五顏六色頭盔的快遞小哥們。

六年的時(shí)光一閃而過，無人配送技術(shù)為何遲遲進(jìn)入不了“尋常百姓家”，其關(guān)鍵原因在于，此項(xiàng)技術(shù)落地的關(guān)鍵，不只在于“配送工具”，更在于“無人”。

正如昔日特斯拉突發(fā)的“無人”駕駛致命事故還歷歷在目，續(xù)航導(dǎo)航技術(shù)的不完善、制造產(chǎn)業(yè)鏈的不成熟、多場(chǎng)景配送的效率低下、還有交通法規(guī)層面如何引導(dǎo)等數(shù)道門檻之下，表明縱然標(biāo)榜“無人”，此技術(shù)的大量運(yùn)用依舊需要人為監(jiān)督。

“無人配送是對(duì)騎手的有效補(bǔ)充，比如在惡劣天氣或者夜間配送的場(chǎng)景中，它可以持續(xù)工作；而騎手則可以處理一些更復(fù)雜的工作，與無人配送各自發(fā)揮優(yōu)勢(shì)?！?/span>

正如夏華夏表示，美團(tuán)在推出無人配送車之后，最先考慮的問題是如何與現(xiàn)有騎手配合聯(lián)動(dòng)，形成高效便捷的“人機(jī)共生”模式。

坦言之，思所以亡則存矣。技術(shù)革新的腳步固然無法阻擋，面臨不斷迭代升級(jí)的配送方式，如何保證自己的核心優(yōu)勢(shì)，正成為外賣小哥的時(shí)代命題。

三、物流，電商王國(guó)最有力的輪子

新商業(yè)時(shí)代的變革離不開基礎(chǔ)設(shè)施的革新。

倘若沒有冰箱汽車的出現(xiàn)，超市不可能取代盛極一時(shí)的百貨大樓，倘若沒有高度發(fā)達(dá)的運(yùn)力系統(tǒng)，電子商務(wù)不可能順著小小的網(wǎng)線開花結(jié)果。

古人云：工欲善其事，必先利其器。

正因如此，物流與支付一直被看作是電商王國(guó)不斷發(fā)展中最有力的“兩架馬車”。

據(jù)報(bào)道，2021年5月，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)頒發(fā)了國(guó)內(nèi)首批無人配送車上路資質(zhì)。京東物流、美團(tuán)、新石器成為首批獲得資質(zhì)的3家企業(yè)，順利率先開跑。

無疑，不只是美團(tuán)，京東、菜鳥、餓了么……

無人配送正在成為電商巨頭們互相爭(zhēng)奪的下一塊技術(shù)高地。

不過，縱然眾多玩家來勢(shì)洶洶，種種壁壘當(dāng)前，無人配送的爆發(fā)還得“等風(fēng)來”。