新的替代者出現(xiàn)！王興為它一擲千金，百萬騎手飯碗不保！
一、多次跟投，美團“偏愛”自動駕駛公司
“現(xiàn)代科學背后的動機是一種不滿足，覺得在遠方一定還有什么重要的事物，等著他們去探索、去掌握?！?/span>
誠言，正如人類永遠不會停止對于科技領域的攀登。各行各業(yè)中，顛覆性的改變也從未停止。
而今，物流革命的號角已然吹響，美團正在向無人配送領域發(fā)起頻頻進攻。
“未來很長時間內，都會是人車混送的方式?！?/span>
談起無人車配送場景的運用，即便是在還處于初期探索階段的2018年，美團無人配送部總經(jīng)理夏華夏曾這樣自信地說到。
事實上，這股篤定并非空穴來風。互聯(lián)網(wǎng)時代浪潮之下，科技改變了人們的生活。如今飯點一到，最忙的人除了在大大小小的餐館中顛勺燒菜的廚師，其次就是無論風雨，都要在馬路上與時間賽跑的外賣小哥了。
然而，即便有人力源源不斷的輸出，配送天氣的多變、道路的復雜、需求的增多等因素如同道道橫溝，盤亙在商家與顧客這“最后一公里”之間，也成為了壓在外賣小哥身上的一座座大山。
毫無疑問，隨著外賣小哥“奪命送餐”的新聞層出不窮，這種單純靠人力完成配送的模式必然會被時代淘汰。
常言道：解鈴還須系鈴人?？茖W技術革產(chǎn)生的時代命題，還得回到技術領域去解決。
或許正是想明白了這一點，即便與生活服務的主營業(yè)務關聯(lián)不大，美團也絲毫不掩飾對于無人車技術的青睞之情。
據(jù)報道，8月12日，作為國內造車新勢力的“三駕馬車”之一，理想汽車在香港成功上市。
相關數(shù)據(jù)顯示，在上市之前，它曾獲得超10輪融資。值得一提的是，在這份投資名單中，除了知名的投資機構與互聯(lián)網(wǎng)公司之外，還有三個出乎意料的名字：王興、美團、美團龍珠。
“我曾見過100多個投資人，最后投我的只有王興和張一鳴?！?/strong>
一窺理想汽車創(chuàng)始人李想昔日的尷尬處境，王興對它的關注由來已久。
從2019年王興個人出資3億領投，到2020年6月美團領投5億，2020 年12月王興再次認購2000萬美元，數(shù)次拿出重金下注的背后，不難看出，美團對于這股不斷崛起的造車新勢力信心十足。
無獨有偶，在8月16日，主攻自動駕駛的輕舟智航在結束了A輪融資之后，也獲得了來自美團龍珠的資金融資。
此外，早在2021年4月，美團便發(fā)布公告稱：擬募集約100億美元，用于大力發(fā)展科技創(chuàng)新，包括無人車、無人機配送等前沿技術領域的投入。
“這股造車新勢力正在研發(fā)的自動駕駛、人車交互等技術，未來會與美團的業(yè)務產(chǎn)生協(xié)同效應?！?/span>
誠如王興所言，這些看似與主營業(yè)務無關的項目，或許能夠帶來更多的機會，將更大范圍的用戶拉入美團體系，進而解救用戶存量時代交易額、營收等指標放緩，客單價不斷走高的疲軟困境。
簡言之，這些在自動駕駛汽車上多次加碼的燒錢之旅，也可以被看作是美團居安思危之下的“未雨綢繆”。
二、向“無人”領域不斷發(fā)力，外賣小哥也有時代命題
事實上，在這場呼之欲出的“末端物流爭奪戰(zhàn)”中，美團的無人駕駛新勢力早已上路。
據(jù)報道，美團的無人配送技術自2016年就已啟動，從2017年第一代無人配送車“小袋”的誕生，到2019年在北京首鋼園開通無人配送門店，再到今年4月新一代無人配送車“魔袋20”順利在北京順義落地運營，成功覆蓋二十多個小區(qū)的配送業(yè)務。
此外，美團還透露，預計未來3年內，無人車將在北京、上海、深圳等多地區(qū)和城市落地，實現(xiàn)外賣、買菜、閃購等業(yè)務場景的無人配送服務。
如果你以為美團這出“無人配送狂想曲”僅僅有無人車這一個主角，那就大錯特錯了。
在2020年12月，就有報道稱，美團關聯(lián)公司北京二郎神科技有限公司，公開了一項名為“無人機定位機構和建筑物”的專利。這意味著，美團無人配送的“手”已經(jīng)伸向無人機領域了。
從“無人地網(wǎng)”到“無人天網(wǎng)”，種種動作無不預示著美團正加速實現(xiàn)最后一公里無人配送技術的全面落地。
就無人車來講，據(jù)美團無人配送部總經(jīng)理夏華夏表示，未來三五年之內，無人配送車體和自動駕駛軟硬件系統(tǒng)的總成本將能控制在15萬元以內。
這是什么概念呢？
就2020年上半年美團發(fā)布的《騎手就業(yè)報告》顯示，美團平臺上有單騎手達295.2萬人，有近五成騎手每月可獲得4000元以上的收入。可以粗略地估計，15萬的總成本僅相當于四個外賣小哥一年的工資而已。
由此看來，倘若有一日研發(fā)技術成熟，無人配送跑通，其強大的運力之下，成本必然要比人工成本要低。
除此之外，后疫情時代對于無接觸配送場景的增加、末端快遞從業(yè)者的不穩(wěn)定性，迫切的市場需求之下，無人配送顯然擁有了更多出場的機會。
根據(jù)業(yè)內人士預測：“到2025年，無人物流車累計銷量將超過50萬輛，而整個市場規(guī)模也將達到百億元。”
隨著自動駕駛技術的不斷成熟，越來越多像美團這樣的“大玩家”入場也必然會加速無人配送爆發(fā)期的到來。
然而，與享受科技進步帶來美好生活的消費者相比，百萬騎手或許更擔心自己會不會因此而流離失所。
事實上，國內的無人配送并非新鮮事物，從2015年開始起步到如今，穿梭在街道馬路上的身影還是那些騎著電動車，帶著五顏六色頭盔的快遞小哥們。
六年的時光一閃而過，無人配送技術為何遲遲進入不了“尋常百姓家”，其關鍵原因在于，此項技術落地的關鍵，不只在于“配送工具”，更在于“無人”。
正如昔日特斯拉突發(fā)的“無人”駕駛致命事故還歷歷在目，續(xù)航導航技術的不完善、制造產(chǎn)業(yè)鏈的不成熟、多場景配送的效率低下、還有交通法規(guī)層面如何引導等數(shù)道門檻之下，表明縱然標榜“無人”，此技術的大量運用依舊需要人為監(jiān)督。
“無人配送是對騎手的有效補充，比如在惡劣天氣或者夜間配送的場景中，它可以持續(xù)工作；而騎手則可以處理一些更復雜的工作，與無人配送各自發(fā)揮優(yōu)勢。”
正如夏華夏表示，美團在推出無人配送車之后，最先考慮的問題是如何與現(xiàn)有騎手配合聯(lián)動，形成高效便捷的“人機共生”模式。
坦言之，思所以亡則存矣。技術革新的腳步固然無法阻擋，面臨不斷迭代升級的配送方式，如何保證自己的核心優(yōu)勢，正成為外賣小哥的時代命題。
三、物流，電商王國最有力的輪子
新商業(yè)時代的變革離不開基礎設施的革新。
倘若沒有冰箱汽車的出現(xiàn)，超市不可能取代盛極一時的百貨大樓，倘若沒有高度發(fā)達的運力系統(tǒng)，電子商務不可能順著小小的網(wǎng)線開花結果。
古人云：工欲善其事，必先利其器。
正因如此，物流與支付一直被看作是電商王國不斷發(fā)展中最有力的“兩架馬車”。
據(jù)報道，2021年5月，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)頒發(fā)了國內首批無人配送車上路資質。京東物流、美團、新石器成為首批獲得資質的3家企業(yè)，順利率先開跑。
無疑，不只是美團，京東、菜鳥、餓了么……
無人配送正在成為電商巨頭們互相爭奪的下一塊技術高地。
不過，縱然眾多玩家來勢洶洶，種種壁壘當前，無人配送的爆發(fā)還得“等風來”。
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