一次罰款,半年白干!網(wǎng)約車平臺(tái)坑了無數(shù)司機(jī)!
前幾天,重慶有網(wǎng)約車實(shí)際爆料,最近一段時(shí)間有不少滴滴司機(jī)收到了擅自從事網(wǎng)約車經(jīng)營的處罰,收到信息的司機(jī)最低罰款一萬元。
對于一個(gè)司機(jī)而言,最低一萬元的罰款,力度其實(shí)不大,但對于借此營生的司機(jī)們來說,數(shù)目不少。司機(jī)們都表示,很不解,很無奈。
天降罰款,數(shù)千司機(jī)竟因?yàn)檫@個(gè)被罰!
重慶市交通局這次嚴(yán)抓非法網(wǎng)約車,罰了數(shù)千名司機(jī),稱得上是史上最大規(guī)模的查處非法網(wǎng)約車行動(dòng)。
這數(shù)千名司機(jī)收到的短息和被罰理由基本一樣,都是因?yàn)闆]有取得經(jīng)營許可證而擅自從事網(wǎng)約車經(jīng)營活動(dòng)。
簡言之,就是無證跑車。
近年來,網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展迅速,但平臺(tái)、司機(jī)也相繼爆出了一些不合規(guī)的舉動(dòng),像這樣的無證跑車也并不少見,在這次的查處行動(dòng)中,有很多司機(jī)并非第一次被罰。
無證跑車涉及到兩個(gè)證書:《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車汽車運(yùn)輸證》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》。
早在2016年交通運(yùn)輸部、工信部等七部委就聯(lián)合印發(fā)了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》,其中明確規(guī)定,要經(jīng)營網(wǎng)約車,提供服務(wù)的車輛需要取得《網(wǎng)絡(luò)出租車汽車運(yùn)輸證》,而提供服務(wù)的駕駛員則要取到《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》。
這兩個(gè)證,可以簡稱為“雙證”,而無證跑車中被罰的司機(jī),就是少了“雙證”。
按照規(guī)定,如果沒有取得經(jīng)營許可,擅自從事或者變相從事網(wǎng)約車經(jīng)營活動(dòng)的,將由由縣級以上出租汽車行政主管部門責(zé)令改正,予以警告,并處以10000元以上30000元以下罰款,構(gòu)成犯罪的,依法追究刑事責(zé)任。
多年前的規(guī)定,如今還有這么多司機(jī)沒有持證上崗,被罰也是應(yīng)該的,這數(shù)千名司機(jī)并不冤。
但奇怪的是,明知道有這么一項(xiàng)規(guī)定,很多網(wǎng)約車平臺(tái)的司機(jī)注冊條款中,卻沒有要求實(shí)際必須持有“雙證”。
在滴滴、首汽約車、曹操出行、如祺出行等多個(gè)網(wǎng)約車APP上,可以看到,在加盟條件和注冊資料中,必要條件基本為身份證、駕駛證、行駛證、車輛照片等幾項(xiàng),而在成為平臺(tái)網(wǎng)約車司機(jī)的條件中,也只對駕駛員的年齡、車齡、犯罪記錄等進(jìn)行了規(guī)定。
(截圖來源:滴滴車主)
這些平臺(tái),都沒有要求司機(jī)持有“雙證”的強(qiáng)制規(guī)定,有的根本沒有規(guī)定,有的則是可選條件。
這就是司機(jī)們感到無奈的地方,明知道跑網(wǎng)約車需要“雙證”,為什么不強(qiáng)制要求,還要給司機(jī)們派單?
而在出事之后,被罰的就只有司機(jī),平臺(tái)不用承擔(dān)絲毫責(zé)任。
為什么司機(jī)不辦證,平臺(tái)不規(guī)定?
網(wǎng)約車現(xiàn)在很常見,在一二線城市,網(wǎng)約車司機(jī)的普遍收入也不低。很多人都專門做起了網(wǎng)約車或者兼職。但很難理解,為什么那么多司機(jī)不去辦證,而平臺(tái)也要縱容這種違規(guī)行為?
很簡單,因?yàn)檗k了“兩證”之后,車輛就變成了營運(yùn)車輛。而營運(yùn)車輛在使用8年或者行駛60萬公里之后,就得強(qiáng)制報(bào)廢。
很多人只是在業(yè)余時(shí)候開著自己的私家車兼職,根本沒有打算干一輩子網(wǎng)約車,8年就報(bào)廢,這太不劃算了。
而且,辦理“雙證”之后,車輛的保險(xiǎn)金額是以營運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)來繳納的,比私家車高出很多。如果再加上日常的車輛保養(yǎng)、郵費(fèi)等開支,平臺(tái)抽成,合規(guī)司機(jī)一天也賺不了多少錢。
仔細(xì)想想,如果司機(jī)成本變高,但收入不變,凈賺的錢少了,那服務(wù)還能保持和提升嗎?
說到底,都是為了錢。
有些司機(jī)是真不知道有這項(xiàng)規(guī)定,而有的卻處出于生活所迫,抱著僥幸心理每天跑車。
平臺(tái)縱容,也同樣是因?yàn)殄X。如果硬性規(guī)定要求持有“雙證”上崗,那么來注冊的司機(jī)就會(huì)減少。訂單減少,平臺(tái)還怎么賺錢?
此外,平臺(tái)要想站穩(wěn)市場,就必須要有更多的司機(jī),門檻提高,就等于放棄自己的市場份額,平臺(tái)必然不干。
再者,司機(jī)和平臺(tái)并不是雇傭關(guān)系。
和乘客一樣,司機(jī)也只是平臺(tái)的使用者,即使給違規(guī)的司機(jī)派單,也可以明目張膽地一直經(jīng)營下去。因?yàn)榱P也是罰司機(jī)的錢,平臺(tái)無需承擔(dān)任何后果。
所以,不少被罰的司機(jī)多少有點(diǎn)不服氣:為什么準(zhǔn)入、派單的平臺(tái)不用負(fù)任何責(zé)任?
平臺(tái)賺著錢,違規(guī)罰司機(jī),這真的合理嗎?
在這次大規(guī)模的查處當(dāng)中,司機(jī)違規(guī)是事實(shí),被罰非常合理。
雖然辦理雙證很麻煩,也讓網(wǎng)約車司機(jī)支出增加,但這都是處于安全和管理來考慮的。一方面,通過“雙證”可以保證車輛的安全,也可以控制城市中網(wǎng)約車的數(shù)量,避免過于泛濫;另一方面,營運(yùn)車輛一旦發(fā)生事故,保險(xiǎn)公司是理賠的,但私家車出了事,保險(xiǎn)公司和平臺(tái)都不會(huì)負(fù)責(zé)。
所以,違規(guī)跑車對消費(fèi)者而言也并不安全。但是平臺(tái)不強(qiáng)制“雙證”,還給違規(guī)司機(jī)派單,這其實(shí)也侵犯了消費(fèi)者的權(quán)益,所以平臺(tái)也存在不合理的地方。
在《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》(2019年修訂)中第十七、十八條規(guī)定,網(wǎng)約車平臺(tái)公司應(yīng)當(dāng)保證提供服務(wù)車輛具備合法營運(yùn)資質(zhì),應(yīng)當(dāng)保證提供服務(wù)的駕駛員具有合法從業(yè)資格;第三十五條規(guī)定,在司機(jī)沒有“雙證”的情況下,平臺(tái)仍允許司機(jī)經(jīng)營,應(yīng)被處以5000至30000萬元的罰款。
(截圖來源:交通部官網(wǎng))
司機(jī)擅自從事網(wǎng)約車經(jīng)營活動(dòng),那也是經(jīng)過平臺(tái)默許和支持的;而且,作為這些司機(jī)的組織者和中介服務(wù)平臺(tái),有義務(wù)監(jiān)督司機(jī)合規(guī)跑車。如果違規(guī)司機(jī)還能正常跑單,那平臺(tái)是否也構(gòu)成了組織非法運(yùn)營的違規(guī)行為呢?
毋庸置疑,在這個(gè)問題上,平臺(tái)也存在著不可推卸的責(zé)任,理應(yīng)受到處罰。
現(xiàn)在,被查出沒有“雙證”的司機(jī)也只是一部分,還有更多沒有查出的依然在接單,這對司機(jī)和乘客的安全都構(gòu)成了威脅。
面對利益和市場,網(wǎng)約車平臺(tái)應(yīng)當(dāng)負(fù)起自己的責(zé)任,嚴(yán)格根據(jù)規(guī)定約束司機(jī)。而有關(guān)部門同樣也應(yīng)該要求平臺(tái)整改,從根源解決問題。
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