農(nóng)村一天入站超1000萬(wàn)件快遞，它怎能這么快？

618是一場(chǎng)漫長(zhǎng)的戰(zhàn)役，但現(xiàn)在已經(jīng)有人展現(xiàn)了驚人的能力。

6月1日凌晨，千千萬(wàn)萬(wàn)的消費(fèi)者久久不能入睡，從定金人變?yōu)槲部钊耍?dāng)天，“618尾款”沖上熱搜，同樣在熱議的，還有這次活動(dòng)的發(fā)貨速度。有用戶發(fā)現(xiàn)，自己剛付完尾款申請(qǐng)退款，結(jié)果寶貝在當(dāng)天就到了，大家都調(diào)侃“發(fā)貨這么快是怕退款嗎”。

天貓很快就迎來(lái)一波開(kāi)門(mén)紅，首小時(shí)的成交額超過(guò)了去年全天，88VIP用戶的消費(fèi)額同比增長(zhǎng)了221%。

賣(mài)貨賣(mài)得熱火朝天，另一邊送貨也是非?？焖?，在鄉(xiāng)村地區(qū)，光6月1日這一天就收到了超過(guò)1000萬(wàn)件快遞量，讓人驚嘆速度的同時(shí)，也不禁為鄉(xiāng)村物流的發(fā)達(dá)叫好。

而做到這一成績(jī)的，就是我們熟悉的菜鳥(niǎo)。

為什么它能做到這么快？

據(jù)了解，為了備戰(zhàn)天貓618大促，菜鳥(niǎo)的供應(yīng)鏈與多家品牌商合作，通過(guò)“預(yù)售極速達(dá)”服務(wù)。提前對(duì)預(yù)售的商品進(jìn)行了網(wǎng)點(diǎn)備貨，很多下沉地區(qū)也萬(wàn)無(wú)一失地做好了準(zhǔn)備。因此，商品離消費(fèi)者更近了，只要一下單，就能立刻送往消費(fèi)者的家里。

做好備貨，極速發(fā)貨，消費(fèi)者能更快速收貨。有多快呢，目前菜鳥(niǎo)已經(jīng)在全國(guó)345個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了“半日達(dá)”，也就是從下單到送達(dá)只需要半天時(shí)間。而且，其中還包括了很多偏遠(yuǎn)地區(qū)，比如西藏。

在城市以外，菜鳥(niǎo)還深入全國(guó)3萬(wàn)多個(gè)鄉(xiāng)村，截至6月1日16：00，菜鳥(niǎo)鄉(xiāng)村的入站快遞量就已超過(guò)1000萬(wàn)件，發(fā)出快遞量也達(dá)到了近500萬(wàn)件。

（截圖來(lái)源：菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)官網(wǎng)）

除了“預(yù)售極速達(dá)”，提前備貨外，菜鳥(niǎo)還使用了區(qū)塊鏈技術(shù)助力秒級(jí)換單。

在跨境進(jìn)口貿(mào)易中，商家需要按照公司和港口的要求，準(zhǔn)備相關(guān)的紙質(zhì)提貨文件，完成相應(yīng)的進(jìn)口提貨手續(xù)。這個(gè)過(guò)程十分麻煩，耗費(fèi)大量時(shí)間、人力和物力。

以往海淘旗艦店要完成換單，需要花費(fèi)兩三天的時(shí)間。而通過(guò)區(qū)塊鏈技術(shù)的打通船運(yùn)公司與港口之間的數(shù)據(jù)，建立流暢、透明、可控、防風(fēng)險(xiǎn)的全程無(wú)紙化換單平臺(tái)。

目前，這個(gè)平臺(tái)已經(jīng)覆蓋了上海、寧波、南沙等6個(gè)重要港口，之后菜鳥(niǎo)計(jì)劃將在京津冀、大灣區(qū)等增加更多試點(diǎn)港口。

不難看出，借助基礎(chǔ)設(shè)施和先進(jìn)技術(shù)，菜鳥(niǎo)現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高效率的運(yùn)輸。而且，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋海內(nèi)外，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更是達(dá)到了深度與廣度的高度結(jié)合。

覆蓋3萬(wàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)，農(nóng)村物流王者是如何煉成的？

近幾年在電商物流行業(yè)，“下沉市場(chǎng)”是一個(gè)熱門(mén)概念，由于消費(fèi)潛力巨大，互聯(lián)網(wǎng)巨頭也迅速在三四線城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)進(jìn)軍和布局。

菜鳥(niǎo)就是其中的先行者和佼佼者。

當(dāng)農(nóng)村電商開(kāi)始迅速成長(zhǎng)時(shí)，物流運(yùn)輸中的問(wèn)題也逐漸暴露了出來(lái)。

農(nóng)村電商中的商品以農(nóng)產(chǎn)品居多，而要從偏遠(yuǎn)的鄉(xiāng)村運(yùn)向全國(guó)各地，中轉(zhuǎn)多，耗時(shí)長(zhǎng)，商品往往容易在運(yùn)輸過(guò)程中損壞或者變質(zhì)。如果能夠解決這個(gè)問(wèn)題，那么農(nóng)村物流的前景將潛力無(wú)限。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)很早就開(kāi)始在最下沉的鄉(xiāng)村地區(qū)布局。

2013年，阿里、順豐、“三通一達(dá)”等知名公司共同組建了“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”，在阿里的主導(dǎo)之下，菜鳥(niǎo)提出了“平臺(tái)型物流”的概念，并率先看到了農(nóng)村物流這塊市場(chǎng)。

2015年，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)在全國(guó)已經(jīng)有了128個(gè)物流中心，最大物流承單量可達(dá)千萬(wàn)級(jí)別。分倉(cāng)和落地配送，大大提升了時(shí)效。

2016年，菜鳥(niǎo)建立起了一張覆蓋200多個(gè)縣、10000多個(gè)村服務(wù)站的農(nóng)村末端網(wǎng)絡(luò)。借助分布全國(guó)的物流中心，通過(guò)農(nóng)村物流網(wǎng)、冷鏈網(wǎng)和倉(cāng)配網(wǎng)，讓農(nóng)民也可以享受到和城市一樣高效的物流服務(wù)。

有了這些網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)年的淘寶年貨節(jié)中，首日的入倉(cāng)訂單菜鳥(niǎo)在當(dāng)天就發(fā)完了八成，效率驚人。

2019年7月，菜鳥(niǎo)啟動(dòng)了以“快遞共配+農(nóng)貨上行”為主的鄉(xiāng)村快遞物流智慧共配項(xiàng)目。這個(gè)項(xiàng)目，主要是縣域中的多家快遞企業(yè)整合起來(lái)，成立合資公司，共享人力資源，縮小快遞員的派送區(qū)域，提高配送的密度和速度。

為了成功落實(shí)好這個(gè)項(xiàng)目，菜鳥(niǎo)研發(fā)了一套共同配送系統(tǒng)，能夠做到菜鳥(niǎo)鄉(xiāng)村縣級(jí)共配中心和鄉(xiāng)鎮(zhèn)共配站點(diǎn)包裹統(tǒng)一處理，提升快遞分流配送的效率。

當(dāng)時(shí)，由菜鳥(niǎo)、順豐、通達(dá)系等公司共同出資成立了溪鳥(niǎo)共配，就以這種共配體系，在鄉(xiāng)村地區(qū)運(yùn)營(yíng)。

2021年5月18日，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)宣布啟動(dòng)“兩個(gè)一公里”數(shù)字計(jì)劃，圍繞農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的“最先一公里”和消費(fèi)品進(jìn)村的“最后一公里”，將在年內(nèi)建立20個(gè)農(nóng)產(chǎn)品上行物流中心，集“產(chǎn)運(yùn)銷”為一體，進(jìn)一步擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍。

經(jīng)過(guò)八年的布局和深耕，現(xiàn)在的菜鳥(niǎo)可謂是鄉(xiāng)村物流中的“王者”，除了多年的苦心經(jīng)營(yíng)外，有阿里這座靠山，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)本身的實(shí)力就很雄厚。

首先，能夠平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)八年，覆蓋全國(guó)的城鄉(xiāng)地區(qū)，乃至海外，需要的資源難以想象。以阿里為主導(dǎo)，菜鳥(niǎo)就擁有了強(qiáng)大的資本支撐。

其次，在供應(yīng)和需求上，阿里的電商平臺(tái)也能夠提供現(xiàn)成的訂單、成熟的供應(yīng)鏈服務(wù)以及經(jīng)驗(yàn)。而在物流運(yùn)輸上，通過(guò)與順豐、通達(dá)系這些老牌快遞企業(yè)的合作，也能夠迅速鋪開(kāi)。

而在技術(shù)上，菜鳥(niǎo)是面向快遞物流領(lǐng)域輸出最為廣泛的企業(yè)。除了上文中提到的區(qū)塊鏈換單平臺(tái)外，在今年，菜鳥(niǎo)的智能路徑規(guī)劃入選全國(guó)郵政行業(yè)技術(shù)研發(fā)中心，LEMO PDA獲得了德國(guó)紅點(diǎn)大獎(jiǎng)，還突破了第三代識(shí)別技術(shù)。

在包裹實(shí)現(xiàn)數(shù)字化之后，菜鳥(niǎo)繼續(xù)在人員、車輛、樞紐和末端的數(shù)字化，比如在IoT物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，又推出了無(wú)人車、機(jī)器人倉(cāng)、自動(dòng)化分揀、智能驛站、數(shù)字通關(guān)等數(shù)字化解決方案。

此外，在供應(yīng)鏈和倉(cāng)儲(chǔ)方面，菜鳥(niǎo)目前也在繼續(xù)布局和完善。

下沉、出海兩不誤，菜鳥(niǎo)模式會(huì)是行業(yè)新未來(lái)嗎？

毋庸置疑，隨著消費(fèi)升級(jí)和電商的下沉，無(wú)論是供應(yīng)和消費(fèi)，下沉市場(chǎng)都是一塊香餑餑，對(duì)于電商和物流企業(yè)而言，抓住這個(gè)市場(chǎng)，就抓住了未來(lái)。

菜鳥(niǎo)的遠(yuǎn)見(jiàn)和多年運(yùn)營(yíng)讓它有了今日的成就，而再加上近幾年跨境進(jìn)出口的火熱，菜鳥(niǎo)在海外也開(kāi)始拉網(wǎng)。

2016年，阿里提出了eWTP（電子世界貿(mào)易平臺(tái)）的暢想，幾年來(lái)，菜鳥(niǎo)逐步完成了這一暢想中的全球6大樞紐設(shè)施，在跨境電商的“東風(fēng)”之下，菜鳥(niǎo)國(guó)際物流的地位也越來(lái)越重要。

無(wú)論從國(guó)內(nèi)向全球擴(kuò)展，還是從城市向鄉(xiāng)村下沉，目前來(lái)看，菜鳥(niǎo)的勢(shì)頭都十分良好。

在快遞物流行業(yè)中，菜鳥(niǎo)其實(shí)并不同于順豐通達(dá)這些傳統(tǒng)的快遞公司，也不同于京東物流的一體化供應(yīng)鏈，它是屬于“平臺(tái)型物流”，主要通過(guò)科技服務(wù)物流行業(yè)，以及彌補(bǔ)快遞公司在末端的需求和空缺。

和順豐、通達(dá)系的合作，可以說(shuō)明菜鳥(niǎo)的業(yè)務(wù)與它們并沒(méi)有很大的沖突，反而是相輔相成。菜鳥(niǎo)驛站取件、菜鳥(niǎo)裹裹收件，解決了退換貨、配送效率與成本的問(wèn)題，已經(jīng)成為許多消費(fèi)者的日常。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)雖然不送快遞，但是它的技術(shù)、數(shù)據(jù)和物流體系，為快遞物流的生態(tài)帶來(lái)了高效。

借助大數(shù)據(jù)，菜鳥(niǎo)可以調(diào)配網(wǎng)絡(luò)上的所有成員，從工廠到消費(fèi)者手中，全程由菜鳥(niǎo)“指揮”。

首先，在商品銷售前，會(huì)提前先進(jìn)入菜鳥(niǎo)云倉(cāng)備貨；然后，消費(fèi)者產(chǎn)生訂單，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)發(fā)出電子面單，通知通達(dá)系將商品從云倉(cāng)輸送到各大網(wǎng)點(diǎn)；到達(dá)網(wǎng)點(diǎn)后，通達(dá)系快遞員將其送往菜鳥(niǎo)驛站；最后，系統(tǒng)通知用戶將快遞取回家。

可以看到，菜鳥(niǎo)最具有優(yōu)勢(shì)的地方，不僅在于其技術(shù)實(shí)力雄厚，更在于它找到新定位，突出差異化，從而抓住了市場(chǎng)。

和另一個(gè)“異類”京東物流相比，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)是“輕資產(chǎn)+外包”模式，京東電商的倉(cāng)配一體化屬于重資產(chǎn)，但兩者都需要花費(fèi)大量的時(shí)間和資金來(lái)鋪開(kāi)和沉淀，都擁有行業(yè)領(lǐng)先級(jí)別的巨大優(yōu)勢(shì)。

京東物流的“重資產(chǎn)”投入高，虧了十二年，而菜鳥(niǎo)的營(yíng)收則在步步高升；但和菜鳥(niǎo)驛站的用戶自取相比，京東倉(cāng)配一體化和送貨上門(mén)，體驗(yàn)會(huì)更快更好。

耐人尋味的是，雖然兩者截然相反，互為對(duì)手，但目前菜鳥(niǎo)卻正在自建中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)體系，京東也引入了1400多個(gè)第三方云倉(cāng)。或許，它們互相結(jié)合、平衡之后會(huì)更好。

和其他高度同質(zhì)化的快遞企業(yè)相比，菜鳥(niǎo)和京東物流已經(jīng)讓人們看到新的行業(yè)方向。

目前的菜鳥(niǎo)仍處于高速增長(zhǎng)階段，在阿里的光環(huán)下，在順豐和通達(dá)的簇?fù)硐拢艿饺f(wàn)眾矚目。而競(jìng)爭(zhēng)激烈、價(jià)格戰(zhàn)白熱化的行業(yè)中，不送快遞的菜鳥(niǎo)不受影響，繼續(xù)賺著錢(qián)，宣布“免費(fèi)送貨上門(mén)”。

菜鳥(niǎo)真的是行業(yè)的未來(lái)嗎？京東物流或許是最大的對(duì)手，但其自身也有著一些亟待解決的問(wèn)題。

上文已經(jīng)提到，用戶體驗(yàn)的問(wèn)題。菜鳥(niǎo)已經(jīng)宣布送貨上門(mén)，但要全面落實(shí)，仍需要時(shí)間。

而輕資產(chǎn)外包，也讓菜鳥(niǎo)容易面臨合作者的“背刺”，比如2013年通達(dá)系的“蜂網(wǎng)”，2017年順豐和通達(dá)系的“豐巢”，對(duì)電子面單和菜鳥(niǎo)驛站造成了一定威脅，要打消這些顧慮，就要靠自身的倉(cāng)儲(chǔ)和中轉(zhuǎn)，要建成這一體系，也并非一日之功。

行業(yè)的未來(lái)，可能會(huì)是菜鳥(niǎo)，也可能會(huì)是京東物流，更有可能是兩者達(dá)到結(jié)合與平衡之后的產(chǎn)物。

能夠確定的是，它們的模式確實(shí)打破了現(xiàn)今快遞“內(nèi)卷”的局面，也讓自身的模仿者和競(jìng)爭(zhēng)者多了起來(lái)。