從巨虧21億到盈利2.1億，安能登上“快運(yùn)一哥”寶座

一、扭虧為盈后，安能物流赴港上市！

經(jīng)過(guò)9輪融資，傳言了多年上市消息的安能物流，終于走出了IPO的第一步！

5月6日，安能物流在港交所提交招股書(shū)，其自身經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)及發(fā)展情況也得以首次全面對(duì)外展示，招股書(shū)顯示，2020年安能物流的貨運(yùn)總量約為1020萬(wàn)噸，市場(chǎng)份額占比17.2%，在中國(guó)所有快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中排名第一。

2010年6月，安能物流于上海成立，和其他物流企業(yè)有所區(qū)別的是，安能主要零擔(dān)快運(yùn)業(yè)務(wù)，快遞領(lǐng)域并無(wú)風(fēng)聲。在過(guò)去十余年的發(fā)展里，安能有過(guò)輝煌，也經(jīng)歷過(guò)生死一線(xiàn)。

2017-2019年，安能物流進(jìn)入了融資“真空期”，連續(xù)三年一筆融資都未獲得，更糟糕的是，根據(jù)招股書(shū)顯示，2018年安能的凈利潤(rùn)為-21.13億元，企業(yè)遭遇重大虧損，彼時(shí)物流行業(yè)百花齊放，勁敵包裹之下，安能自然不能滿(mǎn)足現(xiàn)狀，很快，安能就做出了相應(yīng)的調(diào)整。

2019年，安能宣布戰(zhàn)略性的放棄快遞業(yè)務(wù)，將重心全部落在零擔(dān)上，沒(méi)多久安能物流就步入了正軌，并于當(dāng)年實(shí)現(xiàn)了1.1%的整體經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率，在2020年更是直接扭虧轉(zhuǎn)盈，凈利潤(rùn)達(dá)到了2.1億元。

從巨虧到盈利只用了三年的時(shí)間，緊接著赴港上市，這無(wú)疑是向業(yè)界展示了一波“安能速度”，同時(shí)也足以見(jiàn)得安能急于上市、穩(wěn)扎零擔(dān)賽道的決心。

二、安能獲得融資上市的底氣何在？

首先，作為市場(chǎng)份額蟬聯(lián)了四年的冠軍，安能的物流增速已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超過(guò)全行業(yè)。

2018-2020年，安能物流貨運(yùn)總量分別為約730萬(wàn)噸、810萬(wàn)噸、1020萬(wàn)噸，2015-2020年，其貨運(yùn)總量以31.0%的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，為我國(guó)增長(zhǎng)最快的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)之一，而同期全國(guó)零擔(dān)市場(chǎng)復(fù)合年均增長(zhǎng)率僅為5.6%，安能5年平均增長(zhǎng)率超行業(yè)近6倍。

再來(lái)看看安能物流的經(jīng)營(yíng)狀況，經(jīng)歷了前幾年巨虧后的安能于2020年已實(shí)現(xiàn)扭虧轉(zhuǎn)盈，是快運(yùn)板塊領(lǐng)先實(shí)現(xiàn)規(guī)模化盈利的企業(yè)，同期的順豐、韻達(dá)、百世等快遞巨頭的快運(yùn)業(yè)務(wù)還處于虧損狀態(tài)之中。

既然是專(zhuān)注做零擔(dān)，安能必然是對(duì)零擔(dān)快運(yùn)抱有巨大的信心，事實(shí)證明市場(chǎng)并沒(méi)有讓安能物流失望。

艾瑞數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)是全球最大的零擔(dān)市場(chǎng)，2020年市場(chǎng)規(guī)模約為1.5萬(wàn)億元，約為美國(guó)的5倍，而前10大零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)份額卻僅為5.7%，整合與成長(zhǎng)空間巨大，仍處于藍(lán)海競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。

目前盡管近年多家快遞公司已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)軍快運(yùn)市場(chǎng)，但由于行業(yè)存量仍大，從目前的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)和毛利潤(rùn)率看，快運(yùn)行業(yè)距離天花板還有很長(zhǎng)一段距離。

有發(fā)展前景大好的市場(chǎng)在，剩下的就是行業(yè)布局，安能物流的貨運(yùn)合作商平臺(tái)模式為其在行業(yè)內(nèi)的發(fā)展提供了巨大的幫助。

早期國(guó)內(nèi)的零擔(dān)市場(chǎng)發(fā)展尚未完備，主要依靠小貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)商為當(dāng)?shù)鼗騽澐謪^(qū)域提供有限的物流服務(wù)，其局限性不言而喻。

看中需求后，安能物流于2012年開(kāi)創(chuàng)了貨運(yùn)合作商平臺(tái)模式，即通過(guò)運(yùn)營(yíng)一個(gè)可高度擴(kuò)展的平臺(tái)，管控全國(guó)范圍內(nèi)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的所有關(guān)鍵環(huán)節(jié)的分撥和干線(xiàn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，貨運(yùn)合作商和代理商則負(fù)責(zé)攬件和派送服務(wù)。

換句話(huà)說(shuō)，安能物流現(xiàn)將重心放在核心控制環(huán)節(jié)，做好分撥工作，負(fù)責(zé)至關(guān)重要的物流設(shè)施鋪設(shè)，而“最后一公里”的配送則是由各大貨運(yùn)合作商、三方物流公司合作負(fù)責(zé)，利用貨運(yùn)合作商和代理商資源來(lái)迅速擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)，打通物流的各個(gè)區(qū)域。

這樣的方式效果很是顯著，在零擔(dān)上做了十年的安能如今擁有近140多個(gè)分撥中心，26000多家網(wǎng)點(diǎn)門(mén)店，同時(shí)，安能還擁有96%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率，一舉搶占了其他物流企業(yè)艱難布局的鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)。

除了加快線(xiàn)下的布局，這種貨運(yùn)合作商平臺(tái)模式也極大地降低了安能物流的成本，提升了其經(jīng)濟(jì)效益。艾瑞咨詢(xún)數(shù)據(jù)顯示，2020年安能物流零擔(dān)業(yè)務(wù)單位營(yíng)業(yè)成本為591元/噸，是中國(guó)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中最低者之一。

此外，作為營(yíng)業(yè)成本的關(guān)鍵組成部分，安能物流單位干線(xiàn)運(yùn)輸成本從2018年到2020年下降了22.7%，已實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的成本效益和運(yùn)營(yíng)效率。

有著過(guò)去穩(wěn)扎穩(wěn)打來(lái)的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，安能有自信能夠在快運(yùn)這條線(xiàn)上行的快，走得穩(wěn)，自然也就不缺上市的自信。

 三、快運(yùn)市場(chǎng)風(fēng)起云涌

快遞巨頭之間的戰(zhàn)局雖仍呈白熱化，但行業(yè)整體格局已經(jīng)成型，而零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)市場(chǎng)集中度不高也意味著行業(yè)潛力無(wú)窮，整合空間巨大，正處于藍(lán)海市場(chǎng)，足以包容新進(jìn)入者參與競(jìng)爭(zhēng)。

目前，行業(yè)內(nèi)服務(wù)于快運(yùn)的企業(yè)除了安能物流外，還有德邦快遞、跨越速運(yùn)等，而另一批快的巨頭“三通一達(dá)”門(mén)也在躍躍欲試，早在2017年申通和圓通就入局過(guò)快運(yùn)市場(chǎng)，慘遭失敗退出后，他們并未放棄，時(shí)至今日仍舊在試水。

另外一方面，即便是走不同于快遞的快運(yùn)，安能依然繞不開(kāi)價(jià)格戰(zhàn)，只要一家放出降價(jià)的消息，行業(yè)內(nèi)的其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手勢(shì)必會(huì)緊隨其后，甚至用更低的價(jià)格招攬顧客。

中通今年早些時(shí)候曾推出“除西北五省外全部七折”的優(yōu)惠政策，隨后安能、壹米滴答、百世、韻達(dá)等選手均推出了類(lèi)似政策，在成本不變甚至是提高的情況下，利潤(rùn)的一步步壓縮顯然對(duì)于企業(yè)發(fā)展是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

盡管目前的零擔(dān)貨運(yùn)賽道還未發(fā)展成熟，可巨頭的加入、新貴的出現(xiàn)已經(jīng)讓它變得越來(lái)越擁擠，安能想要站穩(wěn)腳跟就必須要擴(kuò)大野心，在未來(lái)殘酷激烈的戰(zhàn)場(chǎng)上，安能面臨的阻撓只會(huì)越來(lái)越多。

上市只是其邁出的第一步，安能物流要為投資者講述的資本市場(chǎng)故事，不過(guò)才剛剛拉開(kāi)序幕。