從巨虧21億到盈利2.1億，安能登上“快運(yùn)一哥”寶座

一、扭虧為盈后，安能物流赴港上市！

經(jīng)過9輪融資，傳言了多年上市消息的安能物流，終于走出了IPO的第一步！

5月6日，安能物流在港交所提交招股書，其自身經(jīng)營業(yè)務(wù)及發(fā)展情況也得以首次全面對外展示，招股書顯示，2020年安能物流的貨運(yùn)總量約為1020萬噸，市場份額占比17.2%，在中國所有快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中排名第一。

2010年6月，安能物流于上海成立，和其他物流企業(yè)有所區(qū)別的是，安能主要零擔(dān)快運(yùn)業(yè)務(wù)，快遞領(lǐng)域并無風(fēng)聲。在過去十余年的發(fā)展里，安能有過輝煌，也經(jīng)歷過生死一線。

2017-2019年，安能物流進(jìn)入了融資“真空期”，連續(xù)三年一筆融資都未獲得，更糟糕的是，根據(jù)招股書顯示，2018年安能的凈利潤為-21.13億元，企業(yè)遭遇重大虧損，彼時物流行業(yè)百花齊放，勁敵包裹之下，安能自然不能滿足現(xiàn)狀，很快，安能就做出了相應(yīng)的調(diào)整。

2019年，安能宣布戰(zhàn)略性的放棄快遞業(yè)務(wù)，將重心全部落在零擔(dān)上，沒多久安能物流就步入了正軌，并于當(dāng)年實(shí)現(xiàn)了1.1%的整體經(jīng)營利潤率，在2020年更是直接扭虧轉(zhuǎn)盈，凈利潤達(dá)到了2.1億元。

從巨虧到盈利只用了三年的時間，緊接著赴港上市，這無疑是向業(yè)界展示了一波“安能速度”，同時也足以見得安能急于上市、穩(wěn)扎零擔(dān)賽道的決心。

二、安能獲得融資上市的底氣何在？

首先，作為市場份額蟬聯(lián)了四年的冠軍，安能的物流增速已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超過全行業(yè)。

2018-2020年，安能物流貨運(yùn)總量分別為約730萬噸、810萬噸、1020萬噸，2015-2020年，其貨運(yùn)總量以31.0%的復(fù)合年增長率增長，為我國增長最快的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)之一，而同期全國零擔(dān)市場復(fù)合年均增長率僅為5.6%，安能5年平均增長率超行業(yè)近6倍。

再來看看安能物流的經(jīng)營狀況，經(jīng)歷了前幾年巨虧后的安能于2020年已實(shí)現(xiàn)扭虧轉(zhuǎn)盈，是快運(yùn)板塊領(lǐng)先實(shí)現(xiàn)規(guī)?；钠髽I(yè)，同期的順豐、韻達(dá)、百世等快遞巨頭的快運(yùn)業(yè)務(wù)還處于虧損狀態(tài)之中。

既然是專注做零擔(dān)，安能必然是對零擔(dān)快運(yùn)抱有巨大的信心，事實(shí)證明市場并沒有讓安能物流失望。

艾瑞數(shù)據(jù)顯示，中國是全球最大的零擔(dān)市場，2020年市場規(guī)模約為1.5萬億元，約為美國的5倍，而前10大零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)市場份額卻僅為5.7%，整合與成長空間巨大，仍處于藍(lán)海競爭市場。

目前盡管近年多家快遞公司已經(jīng)開始進(jìn)軍快運(yùn)市場，但由于行業(yè)存量仍大，從目前的行業(yè)競爭態(tài)勢和毛利潤率看，快運(yùn)行業(yè)距離天花板還有很長一段距離。

有發(fā)展前景大好的市場在，剩下的就是行業(yè)布局，安能物流的貨運(yùn)合作商平臺模式為其在行業(yè)內(nèi)的發(fā)展提供了巨大的幫助。

早期國內(nèi)的零擔(dān)市場發(fā)展尚未完備，主要依靠小貨運(yùn)運(yùn)營商為當(dāng)?shù)鼗騽澐謪^(qū)域提供有限的物流服務(wù)，其局限性不言而喻。

看中需求后，安能物流于2012年開創(chuàng)了貨運(yùn)合作商平臺模式，即通過運(yùn)營一個可高度擴(kuò)展的平臺，管控全國范圍內(nèi)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的所有關(guān)鍵環(huán)節(jié)的分撥和干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)，貨運(yùn)合作商和代理商則負(fù)責(zé)攬件和派送服務(wù)。

換句話說，安能物流現(xiàn)將重心放在核心控制環(huán)節(jié)，做好分撥工作，負(fù)責(zé)至關(guān)重要的物流設(shè)施鋪設(shè)，而“最后一公里”的配送則是由各大貨運(yùn)合作商、三方物流公司合作負(fù)責(zé)，利用貨運(yùn)合作商和代理商資源來迅速擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)，打通物流的各個區(qū)域。

這樣的方式效果很是顯著，在零擔(dān)上做了十年的安能如今擁有近140多個分撥中心，26000多家網(wǎng)點(diǎn)門店，同時，安能還擁有96%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率，一舉搶占了其他物流企業(yè)艱難布局的鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場。

除了加快線下的布局，這種貨運(yùn)合作商平臺模式也極大地降低了安能物流的成本，提升了其經(jīng)濟(jì)效益。艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，2020年安能物流零擔(dān)業(yè)務(wù)單位營業(yè)成本為591元/噸，是中國快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中最低者之一。

此外，作為營業(yè)成本的關(guān)鍵組成部分，安能物流單位干線運(yùn)輸成本從2018年到2020年下降了22.7%，已實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的成本效益和運(yùn)營效率。

有著過去穩(wěn)扎穩(wěn)打來的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，安能有自信能夠在快運(yùn)這條線上行的快，走得穩(wěn)，自然也就不缺上市的自信。

 三、快運(yùn)市場風(fēng)起云涌

快遞巨頭之間的戰(zhàn)局雖仍呈白熱化，但行業(yè)整體格局已經(jīng)成型，而零擔(dān)貨運(yùn)市場市場集中度不高也意味著行業(yè)潛力無窮，整合空間巨大，正處于藍(lán)海市場，足以包容新進(jìn)入者參與競爭。

目前，行業(yè)內(nèi)服務(wù)于快運(yùn)的企業(yè)除了安能物流外，還有德邦快遞、跨越速運(yùn)等，而另一批快的巨頭“三通一達(dá)”門也在躍躍欲試，早在2017年申通和圓通就入局過快運(yùn)市場，慘遭失敗退出后，他們并未放棄，時至今日仍舊在試水。

另外一方面，即便是走不同于快遞的快運(yùn)，安能依然繞不開價格戰(zhàn)，只要一家放出降價的消息，行業(yè)內(nèi)的其他競爭對手勢必會緊隨其后，甚至用更低的價格招攬顧客。

中通今年早些時候曾推出“除西北五省外全部七折”的優(yōu)惠政策，隨后安能、壹米滴答、百世、韻達(dá)等選手均推出了類似政策，在成本不變甚至是提高的情況下，利潤的一步步壓縮顯然對于企業(yè)發(fā)展是個不小的挑戰(zhàn)。

盡管目前的零擔(dān)貨運(yùn)賽道還未發(fā)展成熟，可巨頭的加入、新貴的出現(xiàn)已經(jīng)讓它變得越來越擁擠，安能想要站穩(wěn)腳跟就必須要擴(kuò)大野心，在未來殘酷激烈的戰(zhàn)場上，安能面臨的阻撓只會越來越多。

上市只是其邁出的第一步，安能物流要為投資者講述的資本市場故事，不過才剛剛拉開序幕。