和全道科技合作，京東物流加緊布局無人配送

自啟動IPO進(jìn)程后，京東物流步履未停，繼續(xù)馳騁在無人配送的天地。

近日，全道科技與京東物流達(dá)成合作，雙方將共同致力高精地圖在末端無人配送領(lǐng)域的數(shù)據(jù)應(yīng)用創(chuàng)新，聯(lián)合推動無人配送業(yè)務(wù)在常熟乃至中國更多區(qū)域的常態(tài)化運(yùn)營與安全保障。

此次合作中，全道科技將為京東物流提供在L4高精地圖數(shù)據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域的全棧解決方案，這也是L4點(diǎn)云數(shù)據(jù)在國內(nèi)市場的首次大規(guī)模應(yīng)用。

早在2016年，京東便開始著手無人配送車的研發(fā)工作，并率先發(fā)布了國內(nèi)首個(gè)物流無人車。2016年9月，京東無人配送車1.0版橫空出世，并在當(dāng)年雙十一期間成功進(jìn)行了包裹配送測試。經(jīng)過不斷的迭代升級，京東無人配送車4.0也已在去年底正式面世。

去年10月22日，京東物流CEO王振輝透露，公司正與江蘇省常熟市合作，計(jì)劃建設(shè)全球首個(gè)“無人配送城”，目前城市級無人配送項(xiàng)目已經(jīng)在常熟正式落地運(yùn)營。

京東物流還與金龍客車深化戰(zhàn)略合作，攜手將無人配送推向市場，具備商業(yè)化落地條件的低速無人駕駛車輛也已投入實(shí)際運(yùn)營。

京東物流在無人配送領(lǐng)域上取得的一系列成果，離不開其對科研技術(shù)上的大量投入。京東物流提交的招股書顯示，從2018年至2020年第三季度的11個(gè)季度，京東物流累計(jì)技術(shù)投入達(dá)到46億，呈不斷增長趨勢；技術(shù)投入占到公司同期總收入比例為3.4%。

據(jù)了解，目前京東的“X事業(yè)部”正自主研發(fā)京東全自動物流中心、京東無人機(jī)、京東倉儲機(jī)器人以及京東自動駕駛車輛送貨等智能物流項(xiàng)目。截至2020年底，京東物流擁有和正在申請的技術(shù)專利和軟件著作權(quán)達(dá)到4400項(xiàng)，其中與自動化和無人技術(shù)相關(guān)的約2500項(xiàng)。

無人配送領(lǐng)域并非“無人區(qū)”，不僅是京東物流，其他公司也是虎視眈眈。而在快遞物流行業(yè)中，京東物流目前主要的競爭對手是菜鳥和順豐。

2015，主導(dǎo)無人配送的阿里菜鳥ET實(shí)驗(yàn)室成立。2018年，時(shí)任阿里機(jī)器人公司CEO的谷祖林被調(diào)至菜鳥部門，主導(dǎo)研發(fā)物流無人車。就在這一年，菜鳥小G plus在杭州西溪園區(qū)完成末端配送路測。2020年5月，菜鳥驛站宣布，已在杭州、成都等全國多地小區(qū)、高校上線無人車服務(wù)。

值得注意的是，在去年的云棲大會上，阿里巴巴還發(fā)布了其專為末端物流配送打造的機(jī)器人“小蠻驢”, 并宣布將率先在菜鳥驛站大規(guī)模投用。

相比起菜鳥的無人車和物流機(jī)器人，順豐在無人配送領(lǐng)域更側(cè)重于對無人機(jī)的布局。早在2012年順豐總裁王衛(wèi)就提出物流無人機(jī)構(gòu)想，2013年順豐無人機(jī)運(yùn)營工作正式開展，2015年大型無人機(jī)研制工作啟動，2017年順豐成立豐鳥航空公司，2018年，順豐獲得了國家民航管理部門頒發(fā)的國內(nèi)首張無人機(jī)航空運(yùn)營許可證。2021年2月2日，順豐宣布已經(jīng)在江西、四川、武漢、舟山等地區(qū)實(shí)現(xiàn)無人機(jī)物流運(yùn)輸常規(guī)化運(yùn)營。

這些年，除了快遞物流公司外，外賣行業(yè)也開始入局無人配送賽道，試圖借即時(shí)配送服務(wù)打造本地生活服務(wù)生態(tài)。例如，在2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，時(shí)任美團(tuán)副總裁、首席科學(xué)家的夏華夏便介紹了美團(tuán)在自動駕駛配送車方面的規(guī)劃，他透露，無人配送在北京已經(jīng)服務(wù)上萬訂單，三年后規(guī)模將達(dá)到1000臺。

之所以這么多巨頭爭先恐后地入局，是因?yàn)椤盁o人配送”不是這些公司空口喊出的噱頭，而是行業(yè)內(nèi)外看得見的大勢。

實(shí)際上，隨著電商規(guī)模的不斷增長，傳統(tǒng)物流業(yè)效率低、成本高、招工難、安全風(fēng)險(xiǎn)大等諸多弊端日益凸顯，以往的物流配送服務(wù)無法滿足大眾需求。而在疫情常態(tài)化的情況下，無接觸式的物流配送更是成為了“剛需”。

根據(jù)德勤中國物流與交通團(tuán)隊(duì)發(fā)布的《中國智慧物流發(fā)展報(bào)告》顯示，2016年智慧物流市場的規(guī)模超過2000億元，預(yù)計(jì)到2025年，智慧物流市場的規(guī)模將超過萬億元。

此外，以無人配送為代表的智慧物流模式還獲得了國家相關(guān)機(jī)關(guān)的認(rèn)同。交通運(yùn)輸部去年印發(fā)了《關(guān)于推動交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，提出了打造“智慧郵政”，明確推廣郵政快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心自動化分揀設(shè)施、機(jī)械化裝卸設(shè)備。鼓勵(lì)建設(shè)智能收投終端和末端服務(wù)平臺。推動無人倉儲建設(shè)，打造無人配送快遞網(wǎng)絡(luò)。

值得注意的是，廣州市工業(yè)和信息化局正式印發(fā)實(shí)施的《廣州市車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)總體技術(shù)規(guī)范》《廣州市車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)V2X云控基礎(chǔ)平臺技術(shù)規(guī)范》，作為全國首個(gè)城市級車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)文件，更是從搭建智能化的交通環(huán)境層面，為國內(nèi)無人配送事業(yè)添磚加瓦。

隨著物聯(lián)網(wǎng)不斷在物流運(yùn)輸業(yè)融通滲透、新基建推動城市基礎(chǔ)設(shè)施智能化升級，以京東物流為代表的無人配送玩家，未來大有可為。