兩桶油助力，“廣上北”紛紛入局，氫能源汽車未來將是神仙打架

作者 | 宋輝

來源 | 藍(lán)經(jīng)財經(jīng)（ID：jrzxnet）

2020年的新能源汽車可以說是風(fēng)口正旺，比亞迪、理想、小鵬等新能源汽車公司股價連連暴漲，美國的特斯拉更是硬生生把埃隆馬斯克漲成了世界首富！

國內(nèi)汽車市場上，燃油汽車依然是主流，新能源汽車以電動汽車為主，正在加速彎道超車。

而在電動汽車之后，另一新能源汽車正在悄然崛起，它就是氫能源汽車。

一、兩桶油加速建設(shè)加氫站

新能源汽車的發(fā)展最大的瓶頸，毫無疑問都在“加油站”上！

就像燃油汽車不能沒有加油站一樣，新能源汽車也不能沒有“加油站”，否則就會成為一個擺設(shè)。

國內(nèi)的電動汽車充電樁建設(shè)已經(jīng)較為迅速，至2019年12月，僅公共充電樁的保有量在我國也已經(jīng)超過了50萬個。

充電樁的建設(shè)，對電動汽車的普及起著至關(guān)重要的作用。

氫能源汽車也是如此，并且，氫能源汽車由于其技術(shù)要求較高，加氫必須依賴公共的加氫站。

2月18日，《中國石油報》消息稱，中石油合資建設(shè)的太子城服務(wù)區(qū)加氫站目前已經(jīng)正式投入使用，這是中石油的首座冬奧會加氫站，預(yù)計將為上千輛冬奧會新能源車輛提供加強(qiáng)服務(wù)。

《中國石油報》還稱，今年還將有三座加氫站在河北和北京地區(qū)投入運(yùn)營，未來還將在全國范圍內(nèi)投運(yùn)50座加氫站。

繼中石油宣布了加氫站建設(shè)規(guī)劃之后，中石化也不甘落后，公布了未來五年的氫能規(guī)劃。

2月19日，《中國石化報》官微消息稱，“十四五”期間，中石化將加快發(fā)展以氫能為核心的新能源業(yè)務(wù)，擬規(guī)劃布局1000座加氫站或油氫合建站、7000座分布式光伏發(fā)電站點(diǎn)。

在加氫站建設(shè)上，中石化的步伐比中石油邁得更快。截至2020年底，中國石化銷售有限公司累計開展加氫站試點(diǎn)項(xiàng)目27個，加氫站點(diǎn)分布在廣東、上海、浙江和廣西等地。

早在1月7日，中石化就已經(jīng)對外表示，要打造中國第一大氫能公司。中石化還邀請了協(xié)鑫集團(tuán)、天合光能、隆基集團(tuán)、中環(huán)電子等四家新能源企業(yè)，召開新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展視頻對話會，表示將利用內(nèi)部電網(wǎng)消納優(yōu)勢，與上述四家企業(yè)合作推進(jìn)光伏、氫能等新能源項(xiàng)目在中石化的落地，降低用能成本。

目前，中石化是國內(nèi)最大的氫氣生產(chǎn)企業(yè)，2020年，中石化年產(chǎn)氫氣350萬噸，產(chǎn)量約占國內(nèi)氫氣總產(chǎn)量的14%。

受益于加氫站的建設(shè)規(guī)劃發(fā)布，2月19日中石油中石化這兩桶油股價罕見的雙雙上漲。

雖然國內(nèi)的加氫站建設(shè)主要依賴兩桶油，但是在國際上來說，中國的加氫站建設(shè)速度也是世界領(lǐng)先的。

2020國際鉑族金屬科技創(chuàng)新及發(fā)展峰會上，上海燃料電池商業(yè)化促進(jìn)中心張焰峰博士表示，截至當(dāng)年11月，全球已建成加氫站約476座，其中中國共建有加氫站104座，超越德國，位居全球第二。

氫能源將會成為繼電力之后的能源發(fā)展趨勢，這是世界共識。但是，加氫站建設(shè)如火如荼的進(jìn)行著，中國的氫能源汽車銷量和普及情況又如何了呢？

二、氫能源汽車一片藍(lán)海

說出來你也許不敢相信，2020年全年，全球氫能源汽車的銷量僅有8732輛！

其中，中國銷量1177，銷量排名第二。

2020年底，全球范圍內(nèi)的氫能源汽車保有量也才剛剛突破3萬輛，為33398輛。其中，中國保有量為7355輛。

并且，中國市場的氫能源汽車全部都是商用車，如客車、卡車占比最高，目前還沒有量產(chǎn)的氫能乘用車上路。也就是說，目前中國市場上的新能源汽車，無一例外全都是電動汽車。

你一定不敢相信，一個14億人口的中國，至今還沒有一輛氫能乘用車在公路上行駛，但是，兩桶油的加氫站建設(shè)卻已經(jīng)如火如荼的進(jìn)行了！

截止2020年，中國的汽車保有量為2.71億輛，汽車駕駛?cè)?.18億人，新能源汽車，即電動汽車保有量為492萬輛。

從這個角度來看，目前電動汽車的保有量僅占汽車總量的1.75%，還處于起步發(fā)展階段，而氫能源汽車則剛剛起步！

國內(nèi)的氫能源汽車主要分布還是在北上廣等地。

氫能源汽車以更環(huán)保、更節(jié)能的特點(diǎn)成為了未來汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢，但是，不僅僅是中國，全球范圍內(nèi)的氫能源汽車普及率可以說是非常低，僅有3萬多輛。

難道中石油和中石化在拼命建設(shè)的加氫站毫無用武之地了嗎？

三、氫能源汽車新賽道崛起

 從國外氫能源汽車發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，發(fā)展氫能源汽車，加氫站與氫能源汽車必須保持同步普及甚至要提前布局，所以，中國的加氫站才需要在氫能源汽車使用前加速建設(shè)。

再從現(xiàn)狀來看，氫能源汽車與電動汽車的發(fā)展非常類似，都是商用車先行，再普及到乘用車領(lǐng)域。

2020中國汽車論壇上，同濟(jì)大學(xué)燃料電池汽車技術(shù)研究所所長章桐教授表示，燃料電池車在商用車領(lǐng)域，2至3年內(nèi)便會到相當(dāng)可觀的規(guī)模。但是在乘用車領(lǐng)域，能夠真正實(shí)現(xiàn)小批量上市，讓消費(fèi)者去買，還需要差不多5年的時間。

章教授稱，目前我國的氫能產(chǎn)業(yè)不缺實(shí)驗(yàn)室技術(shù)，而是欠缺產(chǎn)品化的技術(shù)，產(chǎn)品化的技術(shù)就是保質(zhì)保量，從而打造出成熟的產(chǎn)品，這是需要整個產(chǎn)業(yè)界共同尋求突破的。

氫能源汽車的發(fā)展還面臨著一些限制。

如造價成本上，由于氫能源汽車在燃料反應(yīng)時用的是鉑，而這種材料的價格非常昂貴，難以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，與市場上的鋰電池汽車相比，氫能源汽車的造價非常之高，普通消費(fèi)者根本難以承受。

以氫能車產(chǎn)業(yè)走得比較靠前的鄭州為例，2020年8月18日，鄭州30臺氫燃料公交車首次在226路、113路投運(yùn)，司機(jī)說，“300萬的公交車開著就是舒服”！

是的，一輛普通的長度在12米左右的氫能源大巴車，其制造成本在300萬元左右，這個價格相當(dāng)于燃油車的豪車價格，并且還是在企業(yè)按照成本出售的情況下。

由于技術(shù)限制加上制造成本高昂，氫能源汽車在市場上幾乎沒有任何一家供應(yīng)鏈企業(yè)！

也就是說，在氫能源汽車這里領(lǐng)域上，整個產(chǎn)業(yè)鏈都是一片空白，普通的民營企業(yè)根本不敢沖動進(jìn)入這個領(lǐng)域。

但是，市場上乘用車為0，產(chǎn)業(yè)鏈一片空白，對于那些老牌車企來說，這就是一片藍(lán)海，未來大有可為。

中國車企在新能源汽車上也在積極轉(zhuǎn)型，上汽大通在2019年就曾推出了氫能MPV產(chǎn)品FCV80，雖然沒能量產(chǎn)，但是也在不斷嘗試。

2020年7月28日，在廣州科技日活動上，廣汽首款氫燃料電池汽車Aion LX Fuel Cell也公開亮相。

2020年6月，一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、億華通、豐田等六家成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”，聯(lián)手研發(fā)氫燃料電池布局未來。 

電動汽車目前的競爭已經(jīng)非常激烈了，比亞迪、小鵬、蔚來、理想、特斯拉，加上珠海市即將落地的樂視汽車，整個電動汽車市場可以說是神仙打架，新進(jìn)入的電動汽車車企很難分得一杯羹！

專家預(yù)測，五年后氫能源汽車將會正式落地，氫能源乘用汽車有望正式上市銷售。

而面對氫能源汽車這片藍(lán)海中的藍(lán)海，上汽、廣汽、一汽、東風(fēng)、北汽等傳統(tǒng)車企再次進(jìn)入布局，預(yù)示這個賽道未來將會比現(xiàn)在的電動汽車領(lǐng)域還要火爆，競爭將會更加激烈，在新能源汽車市場將會再次掀起一場大混戰(zhàn)！