作者 | 范智林

來(lái)源 | 金融智庫(kù)（ID：jinrongo2o）

這幾年，對(duì)于波音來(lái)說(shuō)可以說(shuō)流年不利，先是空難，接著是新冠。好不容易看到點(diǎn)曙光，又迎來(lái)空難+爆炸。

一、熬過(guò)黑暗20個(gè)月，波音迎來(lái)復(fù)蘇曙光

2018年10月29日和2019年3月10日的兩起737-MAX8客機(jī)墜機(jī)事件，共造成346人死亡，將曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限、高高在上的波音徹底打落凡塵；

在第二起空難發(fā)生后，從2019年3月起，全球所有國(guó)家航司開(kāi)始停飛737MAX系列客機(jī)，禁飛期長(zhǎng)達(dá)20個(gè)月。

波音737 Max的全球停飛，導(dǎo)致波音2019年交付量、訂單大降。

2019年，波音一共交付了380架商業(yè)飛機(jī)，不到對(duì)手空客的一半。不僅交付量大降，波音商業(yè)客機(jī)訂單量首次出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，訂單取消量超過(guò)了購(gòu)買量。

交付、訂單量的雙降，直接導(dǎo)致波音2019年出現(xiàn)了20多年首次年度凈虧損，虧損額為6.36億美元。

然而禍不單行，2020年的新冠疫情，讓波音處境雪上加霜。

由于疫情瘋狂蔓延，各國(guó)紛紛開(kāi)啟“閉關(guān)鎖國(guó)”政策，全球空運(yùn)需求大降，于是全球的航空公司紛紛取消或推遲訂單。

據(jù)近期波音提交給美國(guó)SEC文件，2020年波音商用積壓訂單減少了950億美元至2820億美元，其中光737 MAX飛機(jī)被取消飛機(jī)訂單超過(guò)1116架，另外正在研發(fā)中的波音777X訂單減少118架至191架。

而大量被取消、推遲的訂單，讓波音2020年的經(jīng)營(yíng)狀況更加糟糕。

據(jù)波音公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年波音僅向客戶交付了84架客機(jī)，比2019年下降了78％；加上貨運(yùn)和軍用飛機(jī)一起，一共向客戶交付了157架飛機(jī)，同比下降近6成。

當(dāng)然，波音損失慘重，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客也么好到哪里去。去年空客向客戶交付了566架飛機(jī)，同比下降了34%。

交付量的大幅下滑，讓波音損失慘重，2020年波音收入只有582億美元，下滑24%；全年虧損達(dá)到119億美元，是2019年的18.6倍。

虧損嚴(yán)重的波音，不得不想盡辦法來(lái)節(jié)省，于是裁員新聞不絕于耳，按照計(jì)劃，到今年年底前波音將裁員3萬(wàn)人。

光裁員還不夠，如今波音又要出售辦公大樓。2月18日?qǐng)?bào)道，據(jù)在波音商用飛機(jī)總部大樓工作的員工表示已經(jīng)接到通知，需在幾周內(nèi)清理他們的個(gè)人物品。

波音之所以賣樓，因?yàn)槿缃癫ㄒ粜枰揞~資金維持公司運(yùn)營(yíng)，還要繳納巨額罰款。

2021年1月7日，美國(guó)司法部表示，波音需要為兩起737MAX飛機(jī)空難賠付總額超過(guò)25億美元的現(xiàn)金，包括遇難人員賠償、對(duì)航空運(yùn)營(yíng)商補(bǔ)償及交納的罰款。

當(dāng)然，在賠付金額確定的同時(shí)，波音開(kāi)始逐漸從兩起空難中走出來(lái)，因?yàn)榘臀?、美?guó)、加拿大、歐洲接連批準(zhǔn)波音737MAX復(fù)飛。

在禁飛超過(guò)20個(gè)月后，2020年12月9日，波音737MAX在巴西首次復(fù)飛；隨后12月29日，波音737MAX在美復(fù)飛；

今年1月18日，加拿大宣布波音737 MAX系列可以復(fù)飛；1月27日，歐洲航空安全局（EASA）宣布，正式批準(zhǔn)修改后的波音737MAX重新投入使用。

隨著多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的放行，波音的交付量和訂單量也開(kāi)始復(fù)蘇。

近幾個(gè)月，波音分別獲得瑞安航空75架737飛機(jī)訂單、DHL8架777架貨機(jī)訂單，以及阿拉斯加航空公司23架737飛機(jī)的訂單承諾。

而自從美國(guó)聯(lián)邦航空管理局批準(zhǔn)737MAX恢復(fù)運(yùn)營(yíng)以來(lái)，波音已交付了超過(guò)40架737 MAX飛機(jī)，其中今年1月波音交付了26架飛機(jī)，其中21架是737MAX。

二、一日兩起爆炸，波音安全性再遭質(zhì)疑

而就在波音看到一絲復(fù)蘇的曙光的的時(shí)候，近日接連2起發(fā)動(dòng)機(jī)爆炸將這一絲曙光吹滅了。

2月20日兩起波音飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)爆炸事故，分別發(fā)生在美國(guó)的丹佛和荷蘭的馬斯特里赫特，一架波音747-400貨機(jī)，一架波音777-200客機(jī)。

首先發(fā)生事故是波音777-200客機(jī)，2014年馬航失聯(lián)的飛機(jī)型號(hào)就是這款。

這架已經(jīng)運(yùn)行了26年美國(guó)聯(lián)合航空公司UA328客機(jī)在當(dāng)?shù)貢r(shí)間20日13時(shí)04分起飛不久后，引擎就在空中爆炸燃燒，一位坐在機(jī)翼旁邊的乘客用手機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的情形記錄了下來(lái)。

從視頻中可見(jiàn)，這架飛機(jī)右側(cè)引擎外殼脫離，引擎內(nèi)著火冒出黑煙，引擎殘片落在丹佛國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近社區(qū)內(nèi)。

不過(guò)好在引擎爆炸后，這架搭載241名乘客、機(jī)組人員的客機(jī)就緊急返航，并在13時(shí)30分左右安全返回丹佛國(guó)際機(jī)場(chǎng)，散落的引擎殘片也未造成人員傷亡。另外一架波音貨機(jī)雖然也是安全返回，但是掉落的引擎碎片致2人受傷。

對(duì)于一日之內(nèi)接連發(fā)生引擎爆炸的原因，目前波音方面尚未給出一個(gè)明確的回應(yīng)。這是因?yàn)轱w機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)起火的原因是比較復(fù)雜的，如葉片斷裂導(dǎo)致燃油滑油、油泄漏或者管路脫落都會(huì)引起發(fā)送機(jī)故障。

雖然這兩起波音飛機(jī)引擎爆炸并未導(dǎo)致嚴(yán)重的人員傷亡，但一天相繼發(fā)生兩起發(fā)動(dòng)機(jī)空中爆炸起火事故，再次引發(fā)了人們對(duì)波音飛機(jī)安全性的質(zhì)疑。

要知道這近年來(lái)波音777飛機(jī)曾多次發(fā)生引擎故障。

2013年，韓國(guó)一架波音777飛機(jī)在在降落過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)著火爆炸，造成1人死亡，30人受傷；

2019年10月，泰國(guó)一架波音777飛機(jī)在起飛時(shí)發(fā)生爆炸，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)巨大的裂縫；11月菲律賓一架波音777客機(jī)在因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)冒出濃煙被迫緊急降落；去年12月，日本航空公司一架波音777-200因發(fā)動(dòng)機(jī)故障而緊急迫降那霸機(jī)場(chǎng)。

加上這次的兩起事故，波音777客機(jī)在短短幾年內(nèi)就出現(xiàn)了6起發(fā)動(dòng)機(jī)故障，這不得不讓人懷疑波音777-200客機(jī)以及普惠公司PW4077發(fā)動(dòng)機(jī)的安全性問(wèn)題。

因此在事故之后，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)出緊急適航指令，要求裝有普惠公司PW4000發(fā)動(dòng)機(jī)的波音777飛機(jī)立即或加強(qiáng)檢查。

隨后，美聯(lián)航停飛了24架同款飛機(jī)，日本國(guó)土交通省也要求國(guó)內(nèi)的32架同款飛機(jī)停運(yùn)，而波音也建議全球128架同款飛機(jī)停飛。

可以說(shuō)20日的兩起發(fā)動(dòng)機(jī)爆炸，加上1月9日印尼三佛齊航空一架波音737-500客機(jī)的墜機(jī)，給稍有起色的波音致命一擊。