京東物流招股書:為一線員工月均支出已超北上廣中位!連漲三年

作者：電商君

來源：電商報（ID：kandianshang）

京東物流赴港上市！

由此也透露出兩個信號：

其一，2018年2月，京東物流完成中國物流史上最大一筆總額約為25億美元的單輪融資后，當時的估值135億美元；短短三年時間，京東物流的市值已翻了3倍多！

其二， 招股文件顯示，在2018年和2019年全年收入分別達到379億元和498億元的基礎上，2020年京東物流前三季度收入達到495億元，同比增長43.2％，無論是絕對收入還是增長速度，在整個行業(yè)都位于前列。

而從商業(yè)模式上看，京東物流的定位是供應鏈解決方案及物流服務商，即通過科技賦能，提供全方位的覆蓋各業(yè)務領域的供應鏈解決方案和優(yōu)勢物流服務，從倉儲配送，從制造端到終端客戶，一站式滿足客戶所有供應鏈物流需求，幫助客戶優(yōu)化庫存管理、減少運營成本、高效分配內部資源，使客戶專注其核心業(yè)務。在這個商業(yè)模式下，京東物流已形成倉配及供應鏈科技服務、快速快運服務、大件服務、冷鏈服務、跨境服務五大服務產品，實現了快消、服裝、家電、家具、3C、汽車、生鮮等行業(yè)的全方位覆蓋。

也就是說，在通過建立供應鏈實現高效快速的物流服務方面，京東物流說它是第二，沒有人敢說它是第一！而京東物流不僅自己具備這方面的優(yōu)勢并不斷通過技術能力提升效率，還把能力開放給了更多的合作伙伴，招股書顯示2017年，京東物流全面對外開放，外部客戶收入占比不斷提升，從2018年的29.9%、2019年的38.4%提升至2020年前9個月的43.4%。

于是問題來了：從2007年自建物流到2017年全面開放，再到如今的赴港上市，京東物流是怎么做到的？

那些不被看好的，早已成為差異化優(yōu)勢！

翻看一下京東物流的服務創(chuàng)新歷程就會發(fā)現，過去的十多年，中國電商消費者的體驗不斷改善和提升。

崛起于中關村的京東，從2004年轉戰(zhàn)電商后，就一直堅持正品行貨，在當時的網購還限于圖書、服裝等低客單價、抗擠壓的產品時，京東的品類已延伸到筆記本電腦等3C數碼類產品，但與此同時，當時的民營快遞業(yè)務服務質量不穩(wěn)定，運送過程中經常導致商品毀壞，當時客戶對京東投訴最多的就是物流，于是，劉強東力排眾議，提出自建物流。

2007年8月，京東在喜提1000萬美元A輪融資后，就踏上充滿爭議的自建物流之路。當時，劉強東在董事會提出了一個需要花10億美元自建物流的預算，而京東當時連2000萬美元都沒有融到！

就在很多人質疑京東“燒錢”時，劉強東擲地有聲的說：“為用戶體驗燒錢，我覺得值得。因為燒錢一定要燒出核心競爭力，任何一家公司燒出核心競爭力你就可以成功?！?/p>

京東自建物流的核心競爭力在哪里？其他快遞公司只有中轉倉，沒有備貨倉，而京東物流是自己買地、租地，在全國各地建立倉庫，提前將商品放進去，大大縮短了商品和消費者之間的距離。所以，其他公司在幾天才能送達的商品，京東物流1天就可以做到。

但是，2008年的全球金融危機，讓京東的融資之路更加艱難，為了融資，劉強東曾一夜之間白頭。

而在2009年1月獲得共計2100萬美元的聯合注資后，滿血復活的京東開始重新定義物流服務標準，這就是2010年，京東物流推出“211限時達”。

“211限時達”即用戶在晚上11點前下訂單，就能在第二天下午3點前收到貨；用戶在中午11點前下訂單，就能在當天收到貨。

這個服務剛推出時，很多人都不相信京東物流可以做到，因為影響配送最終效果的因素很多，比如說，天氣、路況、送貨人等因素環(huán)環(huán)相扣，任何一環(huán)出現問題都會偏離理想目標；但是在強大的倉配優(yōu)勢下，京東物流還是實現了211，把不可能變成了可能，如今，“211限時達”也成為行業(yè)標桿。

2014年，京東啟動渠道下沉戰(zhàn)略，先鋒站計劃實施后，京東快遞員都可以申請返回家鄉(xiāng)開設站點：先鋒站的建設，不以盈利為目的，而是為了擴大服務覆蓋范圍。到2017年，京東物流完成了大件和中小件服務網絡在中國幾乎所有地區(qū)、城鎮(zhèn)和人口的覆蓋。

但是，持續(xù)追加的投入也造成連年的虧損，成為隨時掀翻整個京東集團的那顆“壓艙石”，劉強東顯然也意識到了這個問題。

2017年4月，京東正式將物流系統獨立出來：此前，京東物流都是圍繞京東集團服務的，以后，它將擁有自己的經營權和決策權，并且致力于將過去十余年積累的基礎設施、管理經驗、專業(yè)技術向社會全面開放，成為全球最值得信賴的供應鏈基礎設施服務商。

2018年，京東物流完成搭建包括211、極速達、快遞到車、京準達、京尊達等在內多元化服務體系，將物流帶入按需服務時代。

但2018年，京東物流全年虧損28億，消息傳出后，質疑聲四起。但好消息比想象中來得更快：2019年第二季度，京東物流提前實現單季盈利，有了前期鋪好的路基后，京東物流的路也越走越寬。

2019年，京東物流推出“千縣萬鎮(zhèn)24小時達”時效升級計劃，推動24小時達成為縣鎮(zhèn)級消費者可享的普惠式物流服務。

到了2020年，京東物流助力約90%的京東線上零售訂單實現當日或次日達，客戶體驗持續(xù)領先行業(yè)；國家郵政局此前發(fā)布的有關數據也指出，2018年-2020年，京東物流快遞用戶滿意度連續(xù)三年位居前三。

從14年前就自建物流，即使虧損依然不改初衷，到如今赴港上市，當年那些不被看好的，早已成為了京東物流的差異化優(yōu)勢和積累的能力！

物流行業(yè)最舍得為一線員工花錢的企業(yè)！

京東物流赴港上市后，劉強東也終于可以舒一口氣了，因為這意味著他當年對京東物流員工的承諾正在兌現。

在京東剛成立時，劉強東曾對員工承諾：干滿5年就能買房。當時還有人覺得這只是劉強東“畫的一張餅”，但事實證明劉強東所言不虛。

長期以來，京東小哥的收入在同行業(yè)一直處于較高水平，他們的工資比當地平均收入更是高出一截。京東物流的招股申請顯示，2020年其全國所有一線員工平均月支出近8300元。

8300元意味著什么？據新浪財經調查的數據，2020年北京工資中位數是6906元，上海工資中位數 6378元，也就是說，京東物流一線員工的平均支出已經超過了一線城市的收入中位值，可謂是最肯為一線員工花錢的物流企業(yè)。

招股文件顯示，截至2020年底，京東物流共有員工超過25萬，其中倉儲、快遞、客服等一線員工超過24萬。而在2020年前三季度，京東物流參與倉儲、揀配、打包、運輸及配送員工的福利開支達到人民幣179億元，這一數字連續(xù)三年都在快速增長，其中2019年同比增加26億，2020年前三季度同比增加43億。

京東物流還為一線員工提供了全面的社會福利、多元化的工作環(huán)境及廣泛的職業(yè)發(fā)展機會。作為業(yè)內為數不多為快遞小哥繳納五險一金的企業(yè)，京東物流為員工提供了商業(yè)保險、通訊、防寒防暑、交通工具等多種福利及補貼，僅在2021年春節(jié)期間，京東物流就投入2億元用于員工福利保障，“我在京東過大年”這一活動6年間已累計投入8億元。

在京東物流發(fā)展的這14年中，無數一線員工和京東物流實現了共同成長。

這當中，有因為春節(jié)回家被小區(qū)居民集體挽留的“冠軍”快遞員。

2021年春節(jié)，為社區(qū)服務了5年的王冠軍打算回家探親，因為返鄉(xiāng)時間較長，居民們以為他要離開，自發(fā)成立了專門的微信群，紛紛進行挽留。1987年出生的王冠軍2016年入職京東物流，他服務熱情、工作積極，和他服務的金域華府二期小區(qū)所有人的關系融洽，遇到“618”、“雙十一”等大型購物節(jié)，王冠軍經常理貨、送貨到很晚，但到還是保質保量完成自己的工作，很多人對他的工作給出了很高的評價。在挽留留言中，有人把他稱為“溫暖我們的普通人”“最棒的快遞員，沒有之一”。

有在北京買房、在京東“上大學”的傳站司機。

1982年出生的劉建2007年入職京東物流做傳站司機。他剛到京東物流時，全北京只有五個快遞站點，每個站點只有六七個小哥，一個站點一天只有一二百單；后來隨著公司業(yè)務的發(fā)展，劉建于2012年買房買車，兩年后又通過“我在京東上大學”項目，在兩年時間里，完成中國人民大學工商管理專業(yè)的成人大專課程，拿到了大專學歷。

也有10年帶出100個徒弟，在京東物流干到退休的快遞小哥。

2020年7月15日，在京東物流成都營門口營業(yè)部，頭發(fā)已經微微花白的快遞小哥何光權被鮮花、氣球、蛋糕、掌聲圍繞著，這一天是他60歲的生日，也是他正式退休離開京東物流的日子。在這個平均年齡只有27.62歲的快遞行業(yè)，何光權一入此行深似海，用10年的時間，帶出了近100個徒弟，送出了近30萬單包裹，配送總里程足以繞地球6圈！

還有人在疫情期間堅持送貨被央視點贊。

2020年一開始，一場突如其來的疫情席卷而來，但京東物流武漢寶豐營業(yè)部的業(yè)務并沒有中止。這個物流站點離同濟醫(yī)院僅500多米，距離協和醫(yī)院也僅1.5公里，片區(qū)內還有武漢市肺科醫(yī)院、協和腫瘤醫(yī)院等六七家醫(yī)院。負責這個站點的快遞員尚黎明說，他每天多數時間都是和同事們奔波在醫(yī)院站點之間，在接受央視采訪時，尚黎明非常樸實的說：“我們現在送貨也談不上很偉大，但是有很多人可能需要這些醫(yī)療物資，我做的是對得起我良心的事，這是我最大的滿足！”

王冠軍、劉建、何光權、尚黎明只是京東物流超24萬一線員工的縮影。14年來，無數京東小哥和京東物流一起共同成長：有人在這里買房買車、安家立業(yè)，帶著全家過上了有奔頭的生活；有人通過努力工作，獲得了周邊居民甚至是省市、國家級別的榮譽，實現了自我價值的提升。

可以說，作為物流企業(yè)的代表，京東物流對一線從業(yè)者利益的保障激發(fā)了很多員工的工作激情，對于改善中國物流市場的從業(yè)環(huán)境也有著標桿意義。

京東物流上市帶來

實體經濟轉型升級下的三重意義

 對京東物流而言，上市不是終點，而是一個新的起點。

因為上市意味著京東物流堅持多年的服務得到了廣大客戶的認可，意味著它在當前實體經濟轉型升級下擁有差異化競爭優(yōu)勢，也意味著京東物流承擔起了更多的全社會供應鏈效率提升的重任。

首先，從賦能合作伙伴來看，京東物流一體化供應鏈服務和技術能力將會合作伙伴帶來降本增效的契機，從而提升用戶體驗，為客戶創(chuàng)造更大的價值。

14年來，京東物流從一家“企業(yè)物流”成長為“供應鏈企業(yè)”。服務的客戶除了京東之外，還有包括安利、雀巢、小米、斯凱奇、蒙牛在內的19萬企業(yè)客戶，覆蓋了快消、服裝、3C、家電、家具、汽車、生鮮等行業(yè)。

但是，雖然中國擁有全球最大的物流市場，相比單一的物流服務，一體化供應鏈在高效、精準等方面的優(yōu)勢正在凸顯出來，并且覆蓋了更多領域的多元化需求；而隨著服務客戶能力和場景的不斷豐富，京東物流也會針對不同行業(yè)提供量身定制的一體化供應鏈解決方案，并借助自己的技術能力，通過數字協同和網絡智能，提高供應鏈效率，滿足客戶端到端需求，并根據消費端數據反向推動生產端，幫助更多客戶實現數智化轉型，實現效率和效益的雙重提升。

以京東物流服務的一家知名國內汽車企業(yè)為例，自2019年9月起，該企業(yè)使用京東物流的智能倉儲服務四個月后，企業(yè)的整體存貨量減少了15%，配送頻率從每周兩次提升至每周六次，訂單滿足率提升了10%。

其次，從行業(yè)效率提升來看，京東物流的供應鏈價值正通過數智化社會供應鏈，深度服務實體經濟，降低社會化物流成本，從而提升全產業(yè)的效率。

電商互聯網時代，當整個行業(yè)都在強調平臺、追求交易效率，但是，交易效率并不能解決產業(yè)效率的問題。國家統計局數據顯示，截至2020年底，全國實物商品網上零售額占社會消費品零售總額的比重達到24.9%；與此同時，2019年中國物流支出占GDP的百分比為14.7%，遠高于同期美國的7.6%及日本的8.5%的水平，整體效率較低。有專家指出：中國目前物流支出每降低一個百分點，意味著產業(yè)將多出1萬億元的價值，這將極大地改善整個產業(yè)鏈的效益。

所以，京東物流一直以產業(yè)互聯網思維去改變零售的供應鏈：過去14年來，京東物流不僅降低了從消費端到產業(yè)端各環(huán)節(jié)的成本、效率與體驗優(yōu)化，不進一步融合了社會物流資源，打造了社會化連接能力，形成了服務于實體經濟的基礎設施生態(tài)。

還有，從企業(yè)長期價值觀來看，信守正道商業(yè)價值觀，堅持長期主義，即使做最苦最累的事，你也會是別人眼中最靚的仔！

經過十多年的持續(xù)投入，京東物流自建運營超過800個倉庫，有25萬多名員工。并通過開放自身能力，服務全球海量客戶，讓更多合作伙伴能享受到同樣高效的一體化供應鏈服務。比如說，有效解決了田間地頭“最先一公里”的難題，帶動當地形成區(qū)域特色產業(yè)帶，打造出了一大批助力鄉(xiāng)村振興的農產品品牌。京東物流在為用戶、行業(yè)、社會創(chuàng)造價值的同時，其自身價值也獲得了社會及資本市場的認可。

正如著名經濟學家、清華大學中國與世界經濟研究中心主任李稻葵所說的，京東物流與傳統物流的不同在于與供應鏈的結合，形成了一個以消費為引擎帶動生產和供應鏈發(fā)展的新模式。京東物流定位“技術驅動的供應鏈解決方案及物流服務商”，數字化、智能化的發(fā)展趨勢使得供應鏈更加科學、高效，讓中國的大市場更加暢通，這是“十四五”規(guī)劃建議中提到的“暢通國內經濟大循環(huán)”的一個具體的實現方式。

今年疫情期間，京東物流多年積累的基礎設施能力已經為自己贏得了良好口碑，并且早已成為京東的核心競爭優(yōu)勢；而在獨立上市后，如何將供應鏈能力賦能給更多實體經濟，助力更多合作伙伴提升效率降低成本，這些才是京東物流上市后，更多人需要聽到的新故事。