京東物流招股書(shū):為一線員工月均支出已超北上廣中位!連漲三年

作者：電商君

來(lái)源：電商報(bào)（ID：kandianshang）

京東物流赴港上市！

由此也透露出兩個(gè)信號(hào)：

其一，2018年2月，京東物流完成中國(guó)物流史上最大一筆總額約為25億美元的單輪融資后，當(dāng)時(shí)的估值135億美元；短短三年時(shí)間，京東物流的市值已翻了3倍多！

其二， 招股文件顯示，在2018年和2019年全年收入分別達(dá)到379億元和498億元的基礎(chǔ)上，2020年京東物流前三季度收入達(dá)到495億元，同比增長(zhǎng)43.2％，無(wú)論是絕對(duì)收入還是增長(zhǎng)速度，在整個(gè)行業(yè)都位于前列。

而從商業(yè)模式上看，京東物流的定位是供應(yīng)鏈解決方案及物流服務(wù)商，即通過(guò)科技賦能，提供全方位的覆蓋各業(yè)務(wù)領(lǐng)域的供應(yīng)鏈解決方案和優(yōu)勢(shì)物流服務(wù)，從倉(cāng)儲(chǔ)配送，從制造端到終端客戶(hù)，一站式滿(mǎn)足客戶(hù)所有供應(yīng)鏈物流需求，幫助客戶(hù)優(yōu)化庫(kù)存管理、減少運(yùn)營(yíng)成本、高效分配內(nèi)部資源，使客戶(hù)專(zhuān)注其核心業(yè)務(wù)。在這個(gè)商業(yè)模式下，京東物流已形成倉(cāng)配及供應(yīng)鏈科技服務(wù)、快速快運(yùn)服務(wù)、大件服務(wù)、冷鏈服務(wù)、跨境服務(wù)五大服務(wù)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了快消、服裝、家電、家具、3C、汽車(chē)、生鮮等行業(yè)的全方位覆蓋。

也就是說(shuō)，在通過(guò)建立供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)高效快速的物流服務(wù)方面，京東物流說(shuō)它是第二，沒(méi)有人敢說(shuō)它是第一！而京東物流不僅自己具備這方面的優(yōu)勢(shì)并不斷通過(guò)技術(shù)能力提升效率，還把能力開(kāi)放給了更多的合作伙伴，招股書(shū)顯示2017年，京東物流全面對(duì)外開(kāi)放，外部客戶(hù)收入占比不斷提升，從2018年的29.9%、2019年的38.4%提升至2020年前9個(gè)月的43.4%。

于是問(wèn)題來(lái)了：從2007年自建物流到2017年全面開(kāi)放，再到如今的赴港上市，京東物流是怎么做到的？

那些不被看好的，早已成為差異化優(yōu)勢(shì)！

翻看一下京東物流的服務(wù)創(chuàng)新歷程就會(huì)發(fā)現(xiàn)，過(guò)去的十多年，中國(guó)電商消費(fèi)者的體驗(yàn)不斷改善和提升。

崛起于中關(guān)村的京東，從2004年轉(zhuǎn)戰(zhàn)電商后，就一直堅(jiān)持正品行貨，在當(dāng)時(shí)的網(wǎng)購(gòu)還限于圖書(shū)、服裝等低客單價(jià)、抗擠壓的產(chǎn)品時(shí)，京東的品類(lèi)已延伸到筆記本電腦等3C數(shù)碼類(lèi)產(chǎn)品，但與此同時(shí)，當(dāng)時(shí)的民營(yíng)快遞業(yè)務(wù)服務(wù)質(zhì)量不穩(wěn)定，運(yùn)送過(guò)程中經(jīng)常導(dǎo)致商品毀壞，當(dāng)時(shí)客戶(hù)對(duì)京東投訴最多的就是物流，于是，劉強(qiáng)東力排眾議，提出自建物流。

2007年8月，京東在喜提1000萬(wàn)美元A輪融資后，就踏上充滿(mǎn)爭(zhēng)議的自建物流之路。當(dāng)時(shí)，劉強(qiáng)東在董事會(huì)提出了一個(gè)需要花10億美元自建物流的預(yù)算，而京東當(dāng)時(shí)連2000萬(wàn)美元都沒(méi)有融到！

就在很多人質(zhì)疑京東“燒錢(qián)”時(shí)，劉強(qiáng)東擲地有聲的說(shuō)：“為用戶(hù)體驗(yàn)燒錢(qián)，我覺(jué)得值得。因?yàn)闊X(qián)一定要燒出核心競(jìng)爭(zhēng)力，任何一家公司燒出核心競(jìng)爭(zhēng)力你就可以成功?！?/p>

京東自建物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力在哪里？其他快遞公司只有中轉(zhuǎn)倉(cāng)，沒(méi)有備貨倉(cāng)，而京東物流是自己買(mǎi)地、租地，在全國(guó)各地建立倉(cāng)庫(kù)，提前將商品放進(jìn)去，大大縮短了商品和消費(fèi)者之間的距離。所以，其他公司在幾天才能送達(dá)的商品，京東物流1天就可以做到。

但是，2008年的全球金融危機(jī)，讓京東的融資之路更加艱難，為了融資，劉強(qiáng)東曾一夜之間白頭。

而在2009年1月獲得共計(jì)2100萬(wàn)美元的聯(lián)合注資后，滿(mǎn)血復(fù)活的京東開(kāi)始重新定義物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，這就是2010年，京東物流推出“211限時(shí)達(dá)”。

“211限時(shí)達(dá)”即用戶(hù)在晚上11點(diǎn)前下訂單，就能在第二天下午3點(diǎn)前收到貨；用戶(hù)在中午11點(diǎn)前下訂單，就能在當(dāng)天收到貨。

這個(gè)服務(wù)剛推出時(shí)，很多人都不相信京東物流可以做到，因?yàn)橛绊懪渌妥罱K效果的因素很多，比如說(shuō)，天氣、路況、送貨人等因素環(huán)環(huán)相扣，任何一環(huán)出現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)偏離理想目標(biāo)；但是在強(qiáng)大的倉(cāng)配優(yōu)勢(shì)下，京東物流還是實(shí)現(xiàn)了211，把不可能變成了可能，如今，“211限時(shí)達(dá)”也成為行業(yè)標(biāo)桿。

2014年，京東啟動(dòng)渠道下沉戰(zhàn)略，先鋒站計(jì)劃實(shí)施后，京東快遞員都可以申請(qǐng)返回家鄉(xiāng)開(kāi)設(shè)站點(diǎn)：先鋒站的建設(shè)，不以盈利為目的，而是為了擴(kuò)大服務(wù)覆蓋范圍。到2017年，京東物流完成了大件和中小件服務(wù)網(wǎng)絡(luò)在中國(guó)幾乎所有地區(qū)、城鎮(zhèn)和人口的覆蓋。

但是，持續(xù)追加的投入也造成連年的虧損，成為隨時(shí)掀翻整個(gè)京東集團(tuán)的那顆“壓艙石”，劉強(qiáng)東顯然也意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題。

2017年4月，京東正式將物流系統(tǒng)獨(dú)立出來(lái)：此前，京東物流都是圍繞京東集團(tuán)服務(wù)的，以后，它將擁有自己的經(jīng)營(yíng)權(quán)和決策權(quán)，并且致力于將過(guò)去十余年積累的基礎(chǔ)設(shè)施、管理經(jīng)驗(yàn)、專(zhuān)業(yè)技術(shù)向社會(huì)全面開(kāi)放，成為全球最值得信賴(lài)的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商。

2018年，京東物流完成搭建包括211、極速達(dá)、快遞到車(chē)、京準(zhǔn)達(dá)、京尊達(dá)等在內(nèi)多元化服務(wù)體系，將物流帶入按需服務(wù)時(shí)代。

但2018年，京東物流全年虧損28億，消息傳出后，質(zhì)疑聲四起。但好消息比想象中來(lái)得更快：2019年第二季度，京東物流提前實(shí)現(xiàn)單季盈利，有了前期鋪好的路基后，京東物流的路也越走越寬。

2019年，京東物流推出“千縣萬(wàn)鎮(zhèn)24小時(shí)達(dá)”時(shí)效升級(jí)計(jì)劃，推動(dòng)24小時(shí)達(dá)成為縣鎮(zhèn)級(jí)消費(fèi)者可享的普惠式物流服務(wù)。

到了2020年，京東物流助力約90%的京東線上零售訂單實(shí)現(xiàn)當(dāng)日或次日達(dá)，客戶(hù)體驗(yàn)持續(xù)領(lǐng)先行業(yè)；國(guó)家郵政局此前發(fā)布的有關(guān)數(shù)據(jù)也指出，2018年-2020年，京東物流快遞用戶(hù)滿(mǎn)意度連續(xù)三年位居前三。

從14年前就自建物流，即使虧損依然不改初衷，到如今赴港上市，當(dāng)年那些不被看好的，早已成為了京東物流的差異化優(yōu)勢(shì)和積累的能力！

物流行業(yè)最舍得為一線員工花錢(qián)的企業(yè)！

京東物流赴港上市后，劉強(qiáng)東也終于可以舒一口氣了，因?yàn)檫@意味著他當(dāng)年對(duì)京東物流員工的承諾正在兌現(xiàn)。

在京東剛成立時(shí)，劉強(qiáng)東曾對(duì)員工承諾：干滿(mǎn)5年就能買(mǎi)房。當(dāng)時(shí)還有人覺(jué)得這只是劉強(qiáng)東“畫(huà)的一張餅”，但事實(shí)證明劉強(qiáng)東所言不虛。

長(zhǎng)期以來(lái)，京東小哥的收入在同行業(yè)一直處于較高水平，他們的工資比當(dāng)?shù)仄骄杖敫歉叱鲆唤?。京東物流的招股申請(qǐng)顯示，2020年其全國(guó)所有一線員工平均月支出近8300元。

8300元意味著什么？據(jù)新浪財(cái)經(jīng)調(diào)查的數(shù)據(jù)，2020年北京工資中位數(shù)是6906元，上海工資中位數(shù) 6378元，也就是說(shuō)，京東物流一線員工的平均支出已經(jīng)超過(guò)了一線城市的收入中位值，可謂是最肯為一線員工花錢(qián)的物流企業(yè)。

招股文件顯示，截至2020年底，京東物流共有員工超過(guò)25萬(wàn)，其中倉(cāng)儲(chǔ)、快遞、客服等一線員工超過(guò)24萬(wàn)。而在2020年前三季度，京東物流參與倉(cāng)儲(chǔ)、揀配、打包、運(yùn)輸及配送員工的福利開(kāi)支達(dá)到人民幣179億元，這一數(shù)字連續(xù)三年都在快速增長(zhǎng)，其中2019年同比增加26億，2020年前三季度同比增加43億。

京東物流還為一線員工提供了全面的社會(huì)福利、多元化的工作環(huán)境及廣泛的職業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)。作為業(yè)內(nèi)為數(shù)不多為快遞小哥繳納五險(xiǎn)一金的企業(yè)，京東物流為員工提供了商業(yè)保險(xiǎn)、通訊、防寒防暑、交通工具等多種福利及補(bǔ)貼，僅在2021年春節(jié)期間，京東物流就投入2億元用于員工福利保障，“我在京東過(guò)大年”這一活動(dòng)6年間已累計(jì)投入8億元。

在京東物流發(fā)展的這14年中，無(wú)數(shù)一線員工和京東物流實(shí)現(xiàn)了共同成長(zhǎng)。

這當(dāng)中，有因?yàn)榇汗?jié)回家被小區(qū)居民集體挽留的“冠軍”快遞員。

2021年春節(jié)，為社區(qū)服務(wù)了5年的王冠軍打算回家探親，因?yàn)榉掂l(xiāng)時(shí)間較長(zhǎng)，居民們以為他要離開(kāi)，自發(fā)成立了專(zhuān)門(mén)的微信群，紛紛進(jìn)行挽留。1987年出生的王冠軍2016年入職京東物流，他服務(wù)熱情、工作積極，和他服務(wù)的金域華府二期小區(qū)所有人的關(guān)系融洽，遇到“618”、“雙十一”等大型購(gòu)物節(jié)，王冠軍經(jīng)常理貨、送貨到很晚，但到還是保質(zhì)保量完成自己的工作，很多人對(duì)他的工作給出了很高的評(píng)價(jià)。在挽留留言中，有人把他稱(chēng)為“溫暖我們的普通人”“最棒的快遞員，沒(méi)有之一”。

有在北京買(mǎi)房、在京東“上大學(xué)”的傳站司機(jī)。

1982年出生的劉建2007年入職京東物流做傳站司機(jī)。他剛到京東物流時(shí)，全北京只有五個(gè)快遞站點(diǎn)，每個(gè)站點(diǎn)只有六七個(gè)小哥，一個(gè)站點(diǎn)一天只有一二百單；后來(lái)隨著公司業(yè)務(wù)的發(fā)展，劉建于2012年買(mǎi)房買(mǎi)車(chē)，兩年后又通過(guò)“我在京東上大學(xué)”項(xiàng)目，在兩年時(shí)間里，完成中國(guó)人民大學(xué)工商管理專(zhuān)業(yè)的成人大專(zhuān)課程，拿到了大專(zhuān)學(xué)歷。

也有10年帶出100個(gè)徒弟，在京東物流干到退休的快遞小哥。

2020年7月15日，在京東物流成都營(yíng)門(mén)口營(yíng)業(yè)部，頭發(fā)已經(jīng)微微花白的快遞小哥何光權(quán)被鮮花、氣球、蛋糕、掌聲圍繞著，這一天是他60歲的生日，也是他正式退休離開(kāi)京東物流的日子。在這個(gè)平均年齡只有27.62歲的快遞行業(yè)，何光權(quán)一入此行深似海，用10年的時(shí)間，帶出了近100個(gè)徒弟，送出了近30萬(wàn)單包裹，配送總里程足以繞地球6圈！

還有人在疫情期間堅(jiān)持送貨被央視點(diǎn)贊。

2020年一開(kāi)始，一場(chǎng)突如其來(lái)的疫情席卷而來(lái)，但京東物流武漢寶豐營(yíng)業(yè)部的業(yè)務(wù)并沒(méi)有中止。這個(gè)物流站點(diǎn)離同濟(jì)醫(yī)院僅500多米，距離協(xié)和醫(yī)院也僅1.5公里，片區(qū)內(nèi)還有武漢市肺科醫(yī)院、協(xié)和腫瘤醫(yī)院等六七家醫(yī)院。負(fù)責(zé)這個(gè)站點(diǎn)的快遞員尚黎明說(shuō)，他每天多數(shù)時(shí)間都是和同事們奔波在醫(yī)院站點(diǎn)之間，在接受央視采訪時(shí)，尚黎明非常樸實(shí)的說(shuō)：“我們現(xiàn)在送貨也談不上很偉大，但是有很多人可能需要這些醫(yī)療物資，我做的是對(duì)得起我良心的事，這是我最大的滿(mǎn)足！”

王冠軍、劉建、何光權(quán)、尚黎明只是京東物流超24萬(wàn)一線員工的縮影。14年來(lái)，無(wú)數(shù)京東小哥和京東物流一起共同成長(zhǎng)：有人在這里買(mǎi)房買(mǎi)車(chē)、安家立業(yè)，帶著全家過(guò)上了有奔頭的生活；有人通過(guò)努力工作，獲得了周邊居民甚至是省市、國(guó)家級(jí)別的榮譽(yù)，實(shí)現(xiàn)了自我價(jià)值的提升。

可以說(shuō)，作為物流企業(yè)的代表，京東物流對(duì)一線從業(yè)者利益的保障激發(fā)了很多員工的工作激情，對(duì)于改善中國(guó)物流市場(chǎng)的從業(yè)環(huán)境也有著標(biāo)桿意義。

京東物流上市帶來(lái)

實(shí)體經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)下的三重意義

 對(duì)京東物流而言，上市不是終點(diǎn)，而是一個(gè)新的起點(diǎn)。

因?yàn)樯鲜幸馕吨〇|物流堅(jiān)持多年的服務(wù)得到了廣大客戶(hù)的認(rèn)可，意味著它在當(dāng)前實(shí)體經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)下?lián)碛胁町惢?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也意味著京東物流承擔(dān)起了更多的全社會(huì)供應(yīng)鏈效率提升的重任。

首先，從賦能合作伙伴來(lái)看，京東物流一體化供應(yīng)鏈服務(wù)和技術(shù)能力將會(huì)合作伙伴帶來(lái)降本增效的契機(jī)，從而提升用戶(hù)體驗(yàn)，為客戶(hù)創(chuàng)造更大的價(jià)值。

14年來(lái)，京東物流從一家“企業(yè)物流”成長(zhǎng)為“供應(yīng)鏈企業(yè)”。服務(wù)的客戶(hù)除了京東之外，還有包括安利、雀巢、小米、斯凱奇、蒙牛在內(nèi)的19萬(wàn)企業(yè)客戶(hù)，覆蓋了快消、服裝、3C、家電、家具、汽車(chē)、生鮮等行業(yè)。

但是，雖然中國(guó)擁有全球最大的物流市場(chǎng)，相比單一的物流服務(wù)，一體化供應(yīng)鏈在高效、精準(zhǔn)等方面的優(yōu)勢(shì)正在凸顯出來(lái)，并且覆蓋了更多領(lǐng)域的多元化需求；而隨著服務(wù)客戶(hù)能力和場(chǎng)景的不斷豐富，京東物流也會(huì)針對(duì)不同行業(yè)提供量身定制的一體化供應(yīng)鏈解決方案，并借助自己的技術(shù)能力，通過(guò)數(shù)字協(xié)同和網(wǎng)絡(luò)智能，提高供應(yīng)鏈效率，滿(mǎn)足客戶(hù)端到端需求，并根據(jù)消費(fèi)端數(shù)據(jù)反向推動(dòng)生產(chǎn)端，幫助更多客戶(hù)實(shí)現(xiàn)數(shù)智化轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)效率和效益的雙重提升。

以京東物流服務(wù)的一家知名國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)為例，自2019年9月起，該企業(yè)使用京東物流的智能倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)四個(gè)月后，企業(yè)的整體存貨量減少了15%，配送頻率從每周兩次提升至每周六次，訂單滿(mǎn)足率提升了10%。

其次，從行業(yè)效率提升來(lái)看，京東物流的供應(yīng)鏈價(jià)值正通過(guò)數(shù)智化社會(huì)供應(yīng)鏈，深度服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)，降低社會(huì)化物流成本，從而提升全產(chǎn)業(yè)的效率。

電商互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，當(dāng)整個(gè)行業(yè)都在強(qiáng)調(diào)平臺(tái)、追求交易效率，但是，交易效率并不能解決產(chǎn)業(yè)效率的問(wèn)題。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2020年底，全國(guó)實(shí)物商品網(wǎng)上零售額占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比重達(dá)到24.9%；與此同時(shí)，2019年中國(guó)物流支出占GDP的百分比為14.7%，遠(yuǎn)高于同期美國(guó)的7.6%及日本的8.5%的水平，整體效率較低。有專(zhuān)家指出：中國(guó)目前物流支出每降低一個(gè)百分點(diǎn)，意味著產(chǎn)業(yè)將多出1萬(wàn)億元的價(jià)值，這將極大地改善整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的效益。

所以，京東物流一直以產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)思維去改變零售的供應(yīng)鏈：過(guò)去14年來(lái)，京東物流不僅降低了從消費(fèi)端到產(chǎn)業(yè)端各環(huán)節(jié)的成本、效率與體驗(yàn)優(yōu)化，不進(jìn)一步融合了社會(huì)物流資源，打造了社會(huì)化連接能力，形成了服務(wù)于實(shí)體經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施生態(tài)。

還有，從企業(yè)長(zhǎng)期價(jià)值觀來(lái)看，信守正道商業(yè)價(jià)值觀，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，即使做最苦最累的事，你也會(huì)是別人眼中最靚的仔！

經(jīng)過(guò)十多年的持續(xù)投入，京東物流自建運(yùn)營(yíng)超過(guò)800個(gè)倉(cāng)庫(kù)，有25萬(wàn)多名員工。并通過(guò)開(kāi)放自身能力，服務(wù)全球海量客戶(hù)，讓更多合作伙伴能享受到同樣高效的一體化供應(yīng)鏈服務(wù)。比如說(shuō)，有效解決了田間地頭“最先一公里”的難題，帶動(dòng)當(dāng)?shù)匦纬蓞^(qū)域特色產(chǎn)業(yè)帶，打造出了一大批助力鄉(xiāng)村振興的農(nóng)產(chǎn)品品牌。京東物流在為用戶(hù)、行業(yè)、社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值的同時(shí)，其自身價(jià)值也獲得了社會(huì)及資本市場(chǎng)的認(rèn)可。

正如著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、清華大學(xué)中國(guó)與世界經(jīng)濟(jì)研究中心主任李稻葵所說(shuō)的，京東物流與傳統(tǒng)物流的不同在于與供應(yīng)鏈的結(jié)合，形成了一個(gè)以消費(fèi)為引擎帶動(dòng)生產(chǎn)和供應(yīng)鏈發(fā)展的新模式。京東物流定位“技術(shù)驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)鏈解決方案及物流服務(wù)商”，數(shù)字化、智能化的發(fā)展趨勢(shì)使得供應(yīng)鏈更加科學(xué)、高效，讓中國(guó)的大市場(chǎng)更加暢通，這是“十四五”規(guī)劃建議中提到的“暢通國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)大循環(huán)”的一個(gè)具體的實(shí)現(xiàn)方式。

今年疫情期間，京東物流多年積累的基礎(chǔ)設(shè)施能力已經(jīng)為自己贏得了良好口碑，并且早已成為京東的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；而在獨(dú)立上市后，如何將供應(yīng)鏈能力賦能給更多實(shí)體經(jīng)濟(jì)，助力更多合作伙伴提升效率降低成本，這些才是京東物流上市后，更多人需要聽(tīng)到的新故事。