補齊冷鏈短板 引發(fā)物流玩家新一輪爭奪戰(zhàn)

物流行業(yè)曾經鮮少被提及的冷門版塊，如今卻越來越火熱，這便是冷鏈。

“冷鏈”這個詞看似離我們比較遙遠，實則和日常生活息息相關，水產品、生鮮農產品、各種奶制品等商品的運輸過程均極度依賴冷鏈，而且這是目前國內物流行業(yè)一大短板。

在商務部今日（1月29日）召開的2020年商務工作及運行情況新聞發(fā)布會，消費促進司司長朱小良在會上表示，要健全農產品流通網(wǎng)絡，加快補齊冷鏈物流短板，進一步提高農產品流通效率，降低流通成本。

那么，這個冷鏈短板到底是什么情況？此前有數(shù)據(jù)顯示，與美國、日本以及歐洲國家80%到90%的農產品冷鏈運輸率相比，我國只有10%到20%。也就是說，至少有60%，差距并不小。冷鏈短板，由此可見一斑。

提高冷鏈運輸率，可以有效降低果蔬等產品的損耗，也能夠在一定程度上降低物流成本。冷鏈的利好不言而喻，所以自然也就得到了重視。

2020年3月，發(fā)改委發(fā)布《關于開展首批國家骨干冷鏈物流基地建設工作的通知》提出，要以構建國家層面的骨干冷鏈物流基礎設施網(wǎng)絡為目標，重點向高附加值生鮮農產品（包括果蔬、畜禽、奶制品、水產品、花卉等）優(yōu)勢產區(qū)和集散地，依托存量冷鏈物流基礎設施群建設一批國家骨干冷鏈物流基地。

在國家號召下，各地和各大快遞物流企業(yè)紛紛行動起來。其中，廣東計劃在3年內投資170億元，建設冷鏈物流基礎設施骨干網(wǎng)，目標到2022年，骨干網(wǎng)運營管理的冷庫容量達到160萬噸左右，新增冷藏車2000輛以上、移動預冷裝置1000臺以上。

各大快遞物流巨頭更是你方唱罷我登場，忙的不亦樂乎，好戲密集上演。近日，隨著一輛滿載牛羊肉的韻達冷藏車，從韻達青海西寧公司出發(fā)，經過30個小時的長途行駛，順利抵達韻達上海分撥中心，韻達青海牛羊肉冷鏈專線正式開通。

在2021全國網(wǎng)上年貨節(jié)期間，蘇寧物流推出“蘇鮮達”冷鏈物流服務，為生鮮客戶提供從倉儲到末端配送的全鏈路解決方案。依托蘇寧物流遍布全國的同城網(wǎng)絡，“蘇鮮達”可將商品24-48小時內送達消費者。

除了韻達和蘇寧物流開通冷鏈線路，中通快遞在近日申請了“中通冷鏈”商標，順豐則在近日公開了“物流專用冷鏈背包”專利。可見，快遞物流主流玩家們紛紛卯足了勁兒，想要在冷鏈領域大干一場，冷鏈不再“冷”。

近日，有一條消息或許極大刺激了這些物流巨頭。在交通運輸部公布的第一批新冠疫苗道路運輸重點聯(lián)系企業(yè)名單中，出現(xiàn)了順豐和京東物流的身影，分別是北京京邦達貿易有限公司和順豐醫(yī)藥供應鏈有限公司，然而，名單上28家企業(yè)當中，并沒有“通達系”等其他玩家的影子。

如此一來，除順豐和京東物流外的其他頭部玩家們，就會憋一口氣，將二者當做趕超的標靶，進一步加大投入力度。

當然，“通達系”等其他玩家意圖在冷鏈領域實現(xiàn)逆襲也絕非易事。京東物流和順豐能夠出現(xiàn)在交通運輸部的名單中，絕對是因為“實力”二字。

早在2014年11月，順豐就成立了冷運事業(yè)部，2017年8月又宣布募集80億元資金，其中有7.18億元用于冷運車輛與溫控設備的采購，到2019年，順豐冷運已成為中國冷鏈物流百強榜首。

京東物流不遑多讓，在2014年幾乎同時與順豐進軍冷鏈物流領域，然后在2018年正式推出京東冷鏈品牌。至2019年，京東物流位列冷鏈物流企業(yè)百強榜第二名，僅次于順豐冷運。

在不久前的2020第十四屆中國冷鏈產業(yè)年會上，京東物流與順豐雙雙獲獎，得到了行業(yè)認可，風光無限，同時也意味著行業(yè)內其他冷鏈玩家難以追趕，他們首先要做的，是一步一個腳印，積蓄力量。

當然，成就面前，京東物流和順豐將會繼續(xù)前進，由于各大快遞物流巨頭們紛紛將觸角延伸到冷鏈物流賽道，競爭也會日趨激烈。

巨頭們持續(xù)加碼冷鏈的每一個動作，都是在為補齊國內冷鏈短板添磚加瓦，消費者喜聞樂見。