群雄競(jìng)購(gòu)中國(guó)物流資產(chǎn) 京東物流或已占先機(jī)

今日，京東與美團(tuán)兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭的港股市值均創(chuàng)下歷史新高，在京東港股市值突破1.1萬(wàn)億港元的同時(shí)，美團(tuán)港股市值更是一舉突破2.1萬(wàn)億港元。

京東和美團(tuán)在資本市場(chǎng)風(fēng)光無(wú)限，無(wú)疑將雙雙成為業(yè)內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)，與此同時(shí)，另外一場(chǎng)較量或許也已經(jīng)拉開(kāi)序幕。

今日（1月20日）據(jù)外電報(bào)道指出，資產(chǎn)管理公司黑石集團(tuán)（Blackstone）、美團(tuán)、ESR、京東旗下京東物流，正參與競(jìng)購(gòu)中國(guó)物流資產(chǎn)控股權(quán)，交易作價(jià)或高達(dá)20億美元（約155億港元）。

這一消息并非空穴來(lái)風(fēng)，早在2020年12月28日，中國(guó)物流資產(chǎn)發(fā)布公告稱(chēng)，兩大股東宇培國(guó)際投資管理有限公司及RRJ Capital Master Fund II, L.P.正就所持公司權(quán)益進(jìn)行初步的戰(zhàn)略性討論，涉及最多合計(jì)約51.5%的公司股權(quán)及RRJ持有的若干可轉(zhuǎn)換債券。

中國(guó)物流資產(chǎn)到底有何過(guò)人之處，竟然能夠引得群雄逐鹿？可能很多人不熟悉中國(guó)物流資產(chǎn)，但在其所屬的領(lǐng)域內(nèi)，中國(guó)物流資產(chǎn)絕對(duì)是妥妥的資深玩家一枚。

天眼查資料顯示，中國(guó)物流資產(chǎn)控股有限公司（中國(guó)物流資產(chǎn)）是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先甲級(jí)物流設(shè)施供應(yīng)商，自2008年起一直與世界著名的財(cái)務(wù)投資者（如Equity International、凱雷及RRJ Capital）組成合作關(guān)系。

目前中國(guó)物流資產(chǎn)已與眾多國(guó)內(nèi)外頂級(jí)租戶(hù)建立起牢固的關(guān)系,包括聚美優(yōu)品、本來(lái)生活等電商平臺(tái)，順豐速運(yùn)、中外運(yùn)等領(lǐng)先的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商以及小米、博世、格力電器等大型科技公司。

打鐵還需自身硬，中國(guó)物流資產(chǎn)的“朋友圈”匯集了如此眾多的大腕，其自身的實(shí)力和影響力自然是不容小覷，眾巨頭競(jìng)購(gòu)也就不足為奇。

再來(lái)看中國(guó)物流資產(chǎn)的競(jìng)購(gòu)者都是什么樣的角色，京東、美團(tuán)自不必說(shuō)，黑石集團(tuán)和ESR也絕非等閑之輩。

以黑石集團(tuán)為例，天眼查資料顯示，黑石集團(tuán)成立于1985年1月，是一家全球領(lǐng)先的另類(lèi)資產(chǎn)管理公司及金融咨詢(xún)服務(wù)提供商，截至2015年12月31日共管理3364億美元資產(chǎn)。

僅僅是其30多年的發(fā)展史和管理的數(shù)千億美元資產(chǎn)，就不是泛泛之輩。

提起黑石，投資界可謂無(wú)人不知。為什么稱(chēng)其“另類(lèi)”，是因?yàn)楹谑顿Y眼光獨(dú)特，拒絕惡意收購(gòu)，保持著特立獨(dú)行的個(gè)性。目前，黑石業(yè)務(wù)覆蓋私募股權(quán)、房地產(chǎn)、對(duì)沖基金以及信貸等多個(gè)領(lǐng)域，是實(shí)至名歸的無(wú)冕之王。

很顯然，想要競(jìng)購(gòu)中國(guó)物流資產(chǎn)，京東物流面對(duì)的是市值超2.1萬(wàn)億港元的美團(tuán)、投資界無(wú)冕之王黑石以及ESR這些狠角色，那么，京東物流到底有多少勝算？

事實(shí)上，盡管競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們虎視眈眈，但京東物流已然占據(jù)了有利態(tài)勢(shì)，因?yàn)橹袊?guó)物流資產(chǎn)與京東早有淵源。

中國(guó)物流資產(chǎn)的“朋友圈”沒(méi)有美團(tuán)，沒(méi)有黑石，卻有京東物流，雙方是合作伙伴。這其實(shí)不難理解，中國(guó)物流資產(chǎn)是物流設(shè)施供應(yīng)商，而京東物流是國(guó)內(nèi)少有的電商自建物流項(xiàng)目，二者一拍即合。

當(dāng)然，雙方的關(guān)系不只是合作這么簡(jiǎn)單，還有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。早在2018年4月，中國(guó)物流資產(chǎn)與京東簽訂認(rèn)購(gòu)協(xié)議，京東擬以約8.985億港元認(rèn)購(gòu)其約3.21億股股份。同時(shí)，根據(jù)認(rèn)購(gòu)協(xié)議，京東有權(quán)向中國(guó)物流資產(chǎn)董事會(huì)提名一名非執(zhí)行董事。

從天眼查信息來(lái)看，在中國(guó)物流資產(chǎn)6大主要股東中，京東物流持股比例為9.93%，排在第四位。

在這幾大主要股東中，似乎唯有ESR能對(duì)京東物流構(gòu)成一定的威脅，前者不僅持股比例略高于京東物流，同樣也與物流行業(yè)有關(guān)聯(lián)。

然而，無(wú)論是從行業(yè)影響力，還是從業(yè)務(wù)方面的合作需求，中國(guó)物流資產(chǎn)選擇與京東物流“聯(lián)姻”，都更可能擁有更加美好的前景。

盡管目前才剛剛傳出競(jìng)購(gòu)消息，一旦并購(gòu)相關(guān)動(dòng)作被明確提上日程，笑到最后的，或許只有京東物流。