營收為通達(dá)系 1.7 倍，順豐做對(duì)了什么？

無論是疫情之下實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先于行業(yè)的逆勢增長，還是年終業(yè)績披露，毫無懸念，順豐的整體業(yè)績依然遙遙領(lǐng)先于通達(dá)系。

1月18日晚間，順豐、韻達(dá)、圓通、申通四大快遞公司對(duì)外披露了2020年12月營業(yè)數(shù)據(jù)。整體的情況如下：

2020年12月，順豐速運(yùn)物流業(yè)務(wù)營業(yè)收入147.38億元，同比增長30.77%；業(yè)務(wù)量達(dá)8.70億票，同比增長48.97%；單票收入達(dá)16.94元，同比下降12.23%；供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)營業(yè)收入8.68億元，同比增長50.69%。

韻達(dá)12月快遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入34.60億元，同比增長1.29%；完成業(yè)務(wù)量15.41億票，同比增長36.98%；快遞服務(wù)單票收入2.25元，同比下降25.99%。

圓通12月快遞產(chǎn)品收入達(dá)32.96億元，同比增長18.09%；業(yè)務(wù)完成量14.90億票，同比增長45.68%；快遞產(chǎn)品單票收入2.21元，同比下降18.94%。

申通12月快遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入22.48億元，同比減少9.47%；完成業(yè)務(wù)量9.64億票，同比增長25.86%；快遞服務(wù)單票收入為2.33元，同比減少28.09%。

最令人揪心且備受關(guān)注的快遞單票收入，仍是不出意外的呈現(xiàn)出同比雙位數(shù)下滑，也就代表著快遞業(yè)務(wù)低價(jià)之爭并沒有如愿在2020年結(jié)束。那么，這一戰(zhàn)局是否也將在2021年上演？

可圈可點(diǎn)的是，順豐業(yè)績表現(xiàn)最為亮眼，不僅單月總營收達(dá)156億元，再創(chuàng)歷史新高，這一數(shù)值還相當(dāng)于其他三家快遞企業(yè)之和的1.7倍，而且在各快遞公司均實(shí)現(xiàn)加大增長的情況下，順豐增速最高，漲幅近50%。

順豐近年呈現(xiàn)出來的一份份“斷層”成績單，似乎像極了從小優(yōu)秀到大的“別人家的孩子”。近些年，順豐做對(duì)了什么？

業(yè)界有一個(gè)說法，順豐志在追趕DHL、UPS、FedEx、TNT四大國際快遞巨頭的步伐。因此，通達(dá)系更多的像是在向順豐看齊，不足以輕易撼動(dòng)名揚(yáng)千里的“快遞一哥”的地位。

在航空貨運(yùn)方面，憑借民營全貨機(jī)最多優(yōu)勢以及政策東風(fēng)，自去年2月底以來，順豐航空密集開通了多條輻射東南亞、觸達(dá)歐洲的國際航線。此外，順豐還配合采取包機(jī)、飛機(jī)租賃的業(yè)務(wù)模式，以更全面的航空運(yùn)力布局國際業(yè)務(wù)。

資金上也不斷加大籌碼，去年6月29日，順豐控股發(fā)布公告，擬先使用自有資金對(duì)順豐航空增資26.63億元人民幣。

每一分錢似乎都在“有去有回”，航空運(yùn)力有充分的保障。目前，順豐航空機(jī)隊(duì)規(guī)模增長至63架，助力保障即將到來的快遞物流“春運(yùn)”高峰；并已經(jīng)陸續(xù)開通了“深圳=大阪”、“武漢=大阪”、“西安=東京”等多條中日定期全貨運(yùn)航線以及“深圳=杭州=洛杉磯”、“武漢=法蘭克?！钡?條洲際航線。

雖然，“國家隊(duì)”郵政航空、京東物流、圓通等也都在不斷加碼航空貨運(yùn)，但僅是順豐航空機(jī)隊(duì)規(guī)模就已令其望塵莫及，甚至是“郵政貨航”的兩倍多，妥妥的“全球第四”的貨運(yùn)機(jī)隊(duì)。據(jù)悉，如果DHL不按集團(tuán)統(tǒng)計(jì)的話，順豐航空機(jī)隊(duì)為世界貨運(yùn)第三大。

除此之外，高鐵運(yùn)力也在與航空運(yùn)力互為補(bǔ)充、強(qiáng)化。早在2017年“雙11”，順豐就推出了“高鐵極速達(dá)”等高鐵快運(yùn)產(chǎn)品；去年“雙11”前夕，該高鐵極速達(dá)產(chǎn)品已覆蓋全國80余個(gè)大中城市，順豐還參與打造了國內(nèi)首條復(fù)興號(hào)動(dòng)車組整列裝運(yùn)快件試行，之后順豐“絲路專遞”高鐵即日達(dá)也首發(fā)成功。除高鐵運(yùn)力外，還有特快班列6條、普列運(yùn)力108條，強(qiáng)力補(bǔ)充航空運(yùn)力。

不僅如此，僅是在去年，順豐各版塊的基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷增加和鞏固，進(jìn)一步降本提效。諸如重慶順豐產(chǎn)業(yè)園正式開園、順豐華東總部落戶松江、杭州順豐創(chuàng)新中心開園運(yùn)營、順豐航空基地落戶鄂州等，投資動(dòng)輒上億或數(shù)十億，運(yùn)力等得到不斷加碼。

不進(jìn)則退，順豐快運(yùn)產(chǎn)品更是與時(shí)俱進(jìn)，在速度、品質(zhì)、服務(wù)三大方面全面升級(jí)，全網(wǎng)甚至提速5小時(shí)。

正如王衛(wèi)此前所言，“沒有大家的付出和努力，就沒有今天的順豐?！背隧権S員工內(nèi)在的自我認(rèn)同感與付出，也離不開王衛(wèi)的帶頭示范以及心系員工的付出，無論是每月新增2000多萬元來提高快遞小哥的收入，還是自掏5億給員工發(fā)紅包。

再放眼整個(gè)快遞行業(yè)，沒有哪家快遞企業(yè)真正做到如此，順豐取得這番成績也就是實(shí)至名歸的事了。