剛剛過去的2020年，還沒從資本寒冬里造血回暖，正勒緊錢包艱難“過冬”的人人車，2021年便又迎來一波官司的“毒打”，被澆上一盆裹著冰渣的冷水。

近日，人人車關(guān)聯(lián)公司北京善義善美科技有限公司新增一條被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標(biāo)的約719萬元，加上前兩個(gè)月關(guān)聯(lián)的被執(zhí)行信息，該公司被執(zhí)行總金額已經(jīng)超過1276萬元。而另一個(gè)“難兄難弟”——北京人人車舊機(jī)動車經(jīng)紀(jì)有限公司也于去年3月被列為被執(zhí)行人，執(zhí)行標(biāo)的為762萬元。

突如其來的幾次官司打下來，原本就不富裕的人人車如今更是雪上加霜。

除了被卷入多場官司外，這兩年，人人車的多個(gè)“元老”也黯然離場。王清翔、李健、李輝等紛紛卸任人人車關(guān)聯(lián)公司的高管，從股東中撤離。

盡管人人車方面曾回應(yīng)稱，這是內(nèi)部管理及組織架構(gòu)調(diào)整的正常行為，不影響人人車實(shí)際業(yè)務(wù)運(yùn)營，但這個(gè)解釋似乎并不能掩蓋人人車所處的困境。

公司高管尚且流動頻繁，底層員工自然也如履薄冰，人人車此前已經(jīng)幾度進(jìn)行了大規(guī)模裁員減薪。在2019年2月，人人車各地分公司員工突然接到通知，必須在成為合伙人和離職之間二選一。

此外，“人人車正式宣布破產(chǎn)”、“人人車關(guān)閉所有站點(diǎn)”、“人人車資金鏈斷裂”的消息也頻頻在網(wǎng)上傳出。雖然人人車創(chuàng)始人李健曾澄清道，破產(chǎn)傳聞是“惡意造謠，已經(jīng)報(bào)警處理”，并表示“我們會努力的，問題不大”，但人人車的困境，確實(shí)擺在了臺面上。種種事實(shí)，都無比明顯地暴露出人人車面臨的資金相對吃緊問題。

人人車資金吃緊，一方面是來自其融資進(jìn)程的停滯，人人車上一輪的融資還要追溯至2018年4月，此后一直沒有正式披露新的融資消息，在資本市場中逐漸沉寂；另一方面，則是因?yàn)槿巳塑囋谶t遲沒有獲得新的資本注入，并且將前期的融資已經(jīng)大量用在了廣告大戰(zhàn)的情況下，近兩年在線下布局“人人車嚴(yán)選店”，向其中投入了大量資金和人力。

讓人猝不及防的是，2020年初的疫情，給整個(gè)實(shí)體行業(yè)帶來了重創(chuàng)，尤其是作為大宗消費(fèi)品的汽車行業(yè)，可以說是元?dú)獯髠?。消費(fèi)者量入未出，汽車消費(fèi)需求降低，實(shí)體店的客流量大大減少，因此，在這種大環(huán)境下，人人車花精力在線下的布局也受到了沖擊。

與此同時(shí)，疫情環(huán)境下，新車的銷量下降，庫存壓力上升，汽車廠商和經(jīng)銷商開始選擇降價(jià)促銷，這在一定程度上又削弱了二手車電商公司主打的價(jià)格優(yōu)勢。

實(shí)際上，整個(gè)二手車市場近年都不太景氣。據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年，全國累計(jì)完成交易二手車1434.14萬輛，同比下降了3.9%，交易金額為8888.37億元，同比下降了5%。

面對危機(jī)，人人車也不是沒有求生欲，也采取過自救措施。除了布局線下外，人人車還“駛”入了汽車金融領(lǐng)域，試圖借金融業(yè)務(wù)增加現(xiàn)金流。

2018年年底，該平臺宣布與中國工商銀行、中國農(nóng)業(yè)銀行、北京銀行、浦發(fā)硅谷銀行及興業(yè)銀行北分等五家銀行戰(zhàn)略合作，內(nèi)容包括資金、授信、支付、二手車相關(guān)業(yè)務(wù)、創(chuàng)新業(yè)務(wù)等方面。2019年人人車又與中國太平洋財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司合作，布局二手車金融保險(xiǎn)領(lǐng)域。同年12月，又與中國建行、中國人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司深圳市分公司簽約，圍繞汽車金融業(yè)務(wù)開展戰(zhàn)略合作。

然而人人車在自救時(shí)，還面臨著瓜子二手車、優(yōu)信二手車等外部競爭的壓力。盡管人人車更早的進(jìn)入行業(yè)發(fā)展， 但比較起來，瓜子、優(yōu)信等二手車電商在去年的融資相對更充沛。2020年5月，瓜子二手車母公司車好多集團(tuán)宣布完成D+輪融資，共2億美元；同年10月，二手車拍賣平臺天天拍車宣布與汽車之家達(dá)成最終協(xié)議，汽車之家向天天拍車追加投資1.68億美元。

彈藥的充足拉大了與人人車的差距，差距帶來的市場份額優(yōu)勢進(jìn)一步擴(kuò)大了領(lǐng)先優(yōu)勢。擁有了資本加持的競爭對手開始改變經(jīng)營模式，擴(kuò)展其他業(yè)務(wù)，尋找增長空間。比如瓜子二手車的業(yè)務(wù)模式，從最開始的C2C走向C2B2C。業(yè)務(wù)模式從單一的提供二手車買賣服務(wù)的交易平臺，擴(kuò)展了保賣服務(wù)，嚴(yán)選服務(wù)，一成購，毛豆新車，新零售，全國購，汽車保養(yǎng)等全產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)務(wù)延伸。

而2018年就上市的優(yōu)信，后來又獲得阿里巴巴和58集團(tuán)的支持，在資金來源上確實(shí)比人人車占優(yōu)勢。上個(gè)月，優(yōu)信集團(tuán)還宣布在全國范圍推行“飛行交付”，二手車交付進(jìn)縣進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，將二手車的業(yè)務(wù)布局進(jìn)行“下沉”。

2014年4月就成立的人人車，本來在二手車電商賽道商是有著起跑優(yōu)勢的，如今卻險(xiǎn)象環(huán)生，前途未卜。人人車的創(chuàng)始人李健也曾表示二手車C2C虛擬寄售的模式是“九死一生”的，今后人人車將如何應(yīng)對資金難題和競爭壓力，最終是在二手汽車電商市場東山再起還是在一片唏噓中頹然退場，還尚未可知。